高速铁路CPI控制网复测成果分析与更新方法研究

在对CPI控制网复测进行数据处理的基础上,用两参数法、多参数法对CPI控制网复测成果进行分析,发现多参数法可探测出两参数法无法发现的不稳定点位。通过对超限点位成果更新和损坏点位恢复数据处理的探讨,指出在更新超限点位成果或恢复损坏点位时应采用两端控制点与相邻点对同时作为约束点或将相邻点对坐标成果同时更新,以减少系统误差、保持坐标方位角的一致性,确保平面CPI控制网精度和质量。该方法对CPI控制网复测数据处理具有重要的参考价值。

高速铁路CPI控制网复测数据处理分析与研究

文章以贵阳至广州铁路土建GGTJ-2标平面CPI控制网复测数据为基础,介绍了高速铁路CPI控制网复测数据的处理方法,通过高精度解算和平差处理,获得各CPI点的三维约束平差坐标,然后转换至相应工程独立坐标系统中,求出相应的二维坐标,与设计成果进行比较;根据规范要求得出相应点位的坐标差和相邻点间坐标差之差的相对精度两项参数,然后对复测控制点位进行稳定性分析,并对超限点位如何处理进行了探讨。根据分析和处理结果得出复测结论与成果使用说明,确保平面CPI控制网复测精度和质量,对以后类似工程项目具有非常重要的参考价值。

基于多限差的高铁CPI控制网复测稳定性分析新方法研究

以新建成都至重庆铁路客运专线复测数据为基础,介绍现有客运专线基础控制网CPI平面网复测平差和现有双限差方法进行CPI控制网复测点位稳定性分析的原理。在此基础上,提出多限差方法进行CPI控制网复测的点位稳定性分析新方法,可探测出CPI复测网中不稳定的CPI控制点。最后,对双限差和多限差两种方法得到的稳定性评价结果进行对比分析,发现新方法可探测出双限差法无法发现的不稳定点,研究结果对CPI控制网复测数据处理具有指导价值。

郑太高铁某标段CPI控制网复测数据处理及稳定性分析

郑太高铁是连接郑州市与太原市的一条重要的高速铁路。论文介绍了郑太高铁某标段CPI平面控制网复测方案,阐述了控制网复测数据的基线处理、网平差等数据处理过程,对观测数据质量和精度、控制点的稳定性进行了评定分析,认为本次复测成果满足规范要求,CPI控制点稳定可靠。

新建海南东环铁路精密测量控制网

为保证新建海南东环铁路线下工程、轨道工程、接触网工程施工及运营管理等各阶段测量精度要求,建立沿线的CPI,CPII和CPIII精密测量控制网。介绍新建海南东环铁路精密工程测量控制网的创建技术依据、技术标准以及精度分析,阐述精密工程测量控制网的复测原则、数据处理分析方法,得到精测网复测与原测成果较差及复测结论,有效地保证了海南东环铁路工程施工的精度需要。

高速铁路平面控制网更新方法的研究与应用

针对运营期高速铁路基础平面控制网(CPI)存在连续多个点位更新,造成高铁线上加密CPII也随之大量更新的问题,提出了一种基于稳定的CPI、加密线路平面控制网(CPII)为约束点更新CPI点问题的新方法.工程应用表明提出的新方法在更新补设的CPI点能更好的与运营期高铁现状相符,并能降低高铁路线上加密CPII的更新率.通过与传统方法进行比对,结果表明:提出的新方法在计算加密CPII时更新率时降低了7.3%,验证了该算法在运营高铁加密CPII更新计算时具有较大的应用价值.

基于LGO与CosaGPS的高铁CPI复测技术研究

简要介绍了利用LGO进行基线解算和Cosa GPS进行网平差的操作流程,并利用这两个软件实际处理了京沈高速铁路某标段的CPI平面控制网的复测数据,展示了LGO和Cosa GPS两者协同处理数据时的高精度和高效的特性。对类似的高等级控制网解算有一定的借鉴意义。

京沪高铁精密工程测量控制网复测设计要点

京沪高速铁路精密测量控制网规模宏大，精度要求高，参与单位众多，复测实施难度大。本文简要介绍了京沪高速铁路精密工程测量控制网开工复测技术方案的设计要点，该要点是参与单位统一、标准、规范、高效实施复测的共同行动纲领。

宝兰高铁某标段CPI复测数据处理与稳定性分析

介绍了宝兰高铁某标段CPI平面控制网复测技术方案,通过二等GPS测量进行外业数据采集得到复测数据,利用南方测绘GNSS数据处理软件对复测数据进行基线解算以及网平差处理得到复测坐标,然后将复测坐标与原测坐标数据进行数据分析、对比得出结论,判断CPI网点是否发生变化,为后续线路施工及轨道精调提供可靠的依据。