高铁长大隧道洞内CPII网分多段建网方案探讨

现行高速铁路测量规范中规定:无砟轨道隧道洞内CPII控制网应在隧道贯通后一次性进行建网测量。然而,由于施工工期紧,一些高铁长大隧道洞内CPII控制网不得不分多段进行建网测量。以宝峰隧道洞内CPII控制网分三段建网为例,提出高速铁路长大隧道洞内CPII控制网分多段建网的测量技术,并且进行分析探讨。利用提出的自由测站边角交会网和交叉导线网混合构网的方法,以及段与段之间搭接数据顺推处理的技术,能够建立满足精度要求的洞内CPII控制网,并且避免各段单独建网时搭接误差大而难以处理的风险。该方案值得在高速铁路长大隧道洞内CPII控制网分多段建网时应用。

长大隧道轨道网CPII水平角测量系统误差分析及对策

在隧道内进行轨道网CPII作业时,由于受到场地狭小、观测视线距离隧道衬砌近和气流定向运动等因素影响,水平角易受到折光影响而产生系统误差。引用长沙至昆明客运专线黎子坪隧道轨道控制网CPII测量的实例,通过仪器自动观测、自动记录原始数据,分析长大隧道轨道控制网CPII水平角测量系统误差的产生原因和分布规律,探索减弱系统误差的措施,并提出"正反W型"观测方式的解决方案。

隧道洞内线路平面控制网CPII建立方法探讨

从高速铁路隧道洞内线路平面控制网CPII的建立方法切入,分别对隧道洞内建立CPII控制网的传统方法(导线环网和交叉导线网)和自由测站方法的特点进行分析,并对交叉导线网和自由测站边角交会网建立洞内CPII控制网进行仿真计算。可以得出,自由测站的方法比起传统方法具有诸多优越特性,值得在高速铁路隧道洞内CPII控制网建网中推广使用。

长大隧道控制网分段建网方案对比分析

由于地质条件和施工工期等原因,在长大隧道中难以保证隧道在预期内贯通,导致隧道进出口的CPI控制点无法同时为洞内CPII控制网提供约束而进行测量,因此需要对隧道洞内CPII控制网分段测量。本文以某实测隧道洞内CPII控制网分两段建网为例,对数据整合处理,将隧道数据分为整网、分段、整网含斜井三种建网方案对比分析。以点位精度、坐标之差、偏垂距之差进行对比,实验表明长大隧道洞内CPII控制网分段测量是可行的,其中分段方案的精度最优。同时,应该充分地利用斜井口的CPI控制点来约束横向偏差,保证CPII控制网能够达到相应的精度和要求。

宁慈铁路CPⅡ平面控制网GPS测量技术

文章以宁波至慈溪市域铁路SGCX06标CPⅡ级平面控制网GPS复测数据为依据,阐述铁路施工CPⅡ平面控制网复测的实施方法、流程、数据处理等,采用内业软件平差计算比较和现场察看点位标石的分析方法,选择可靠稳定的起算数据作为固定基准,对多期观测数据进行最优处理,评定整网的可靠性和稳定性,确保CPⅡ控制网复测精度和质量,用于指导类似工程施工测量。

高速铁路隧道洞内CPⅡ平面网建网测量新方法研究

基于导线环网的传统高速铁路隧道洞内CPⅡ平面网建网方法存在控制点标志易被破坏,观测时受隧道侧壁旁折光影响严重和点位精度不均匀等缺点。为了克服这些缺点,文中提出一种基于自由测站边角交会网的高铁隧道洞内CPⅡ平面网建网新方法。理论和实践证明,新方法不仅能有效克服传统方法的不足,而且在提高测量效率和测量精度方面有着显著优势,值得推广使用。

高速铁路平面控制网更新方法的研究与应用

针对运营期高速铁路基础平面控制网(CPI)存在连续多个点位更新,造成高铁线上加密CPII也随之大量更新的问题,提出了一种基于稳定的CPI、加密线路平面控制网(CPII)为约束点更新CPI点问题的新方法.工程应用表明提出的新方法在更新补设的CPI点能更好的与运营期高铁现状相符,并能降低高铁路线上加密CPII的更新率.通过与传统方法进行比对,结果表明:提出的新方法在计算加密CPII时更新率时降低了7.3%,验证了该算法在运营高铁加密CPII更新计算时具有较大的应用价值.

浅谈CPⅢ控制网在城市捷运系统中的应用

CPⅢ控制又名基桩控制网。基桩控制网的应用贯穿于高速铁路的放线、路面施工、设备安装以及运营维护,是高速铁路建设过程中主要的测量内容之一。要实现旅客捷运系统铁路的轨道的高平顺性,除了对线下工程和轨道工程的施工等有特殊的要求外,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。在客运专线铁路的施工过程中,而CPⅢ控制网的建立必不可少,在施工中也显得极为重要。

长大隧道内CPⅡ控制网测量技术探析

本文提出了以CPⅡ控制点为强制对中标志,同时桩顶刻划"十"字兼容原平面标志功能,在左右点对中间设站,每站观测前后相邻的3对点,形成"点对中间设站、相邻点边角同测"的一种适合于长大隧道内CPⅡ控制网测量方法(简称中间法),通过在杭黄铁路紫高尖隧道内实际验证,实现了达到了预期效果,对今后类似长大隧道内CPⅡ控制网测量施工提供一定的借鉴和参考意义。