隧道洞内线路平面控制网CPII建立方法探讨

从高速铁路隧道洞内线路平面控制网CPII的建立方法切入,分别对隧道洞内建立CPII控制网的传统方法(导线环网和交叉导线网)和自由测站方法的特点进行分析,并对交叉导线网和自由测站边角交会网建立洞内CPII控制网进行仿真计算。可以得出,自由测站的方法比起传统方法具有诸多优越特性,值得在高速铁路隧道洞内CPII控制网建网中推广使用。

长大隧道控制网分段建网方案对比分析

由于地质条件和施工工期等原因,在长大隧道中难以保证隧道在预期内贯通,导致隧道进出口的CPI控制点无法同时为洞内CPII控制网提供约束而进行测量,因此需要对隧道洞内CPII控制网分段测量。本文以某实测隧道洞内CPII控制网分两段建网为例,对数据整合处理,将隧道数据分为整网、分段、整网含斜井三种建网方案对比分析。以点位精度、坐标之差、偏垂距之差进行对比,实验表明长大隧道洞内CPII控制网分段测量是可行的,其中分段方案的精度最优。同时,应该充分地利用斜井口的CPI控制点来约束横向偏差,保证CPII控制网能够达到相应的精度和要求。

高铁长大隧道洞内CPII网分多段建网方案探讨

现行高速铁路测量规范中规定:无砟轨道隧道洞内CPII控制网应在隧道贯通后一次性进行建网测量。然而,由于施工工期紧,一些高铁长大隧道洞内CPII控制网不得不分多段进行建网测量。以宝峰隧道洞内CPII控制网分三段建网为例,提出高速铁路长大隧道洞内CPII控制网分多段建网的测量技术,并且进行分析探讨。利用提出的自由测站边角交会网和交叉导线网混合构网的方法,以及段与段之间搭接数据顺推处理的技术,能够建立满足精度要求的洞内CPII控制网,并且避免各段单独建网时搭接误差大而难以处理的风险。该方案值得在高速铁路长大隧道洞内CPII控制网分多段建网时应用。

长大隧道轨道网CPII水平角测量系统误差分析及对策

在隧道内进行轨道网CPII作业时,由于受到场地狭小、观测视线距离隧道衬砌近和气流定向运动等因素影响,水平角易受到折光影响而产生系统误差。引用长沙至昆明客运专线黎子坪隧道轨道控制网CPII测量的实例,通过仪器自动观测、自动记录原始数据,分析长大隧道轨道控制网CPII水平角测量系统误差的产生原因和分布规律,探索减弱系统误差的措施,并提出"正反W型"观测方式的解决方案。

新建海南东环铁路精密测量控制网

为保证新建海南东环铁路线下工程、轨道工程、接触网工程施工及运营管理等各阶段测量精度要求,建立沿线的CPI,CPII和CPIII精密测量控制网。介绍新建海南东环铁路精密工程测量控制网的创建技术依据、技术标准以及精度分析,阐述精密工程测量控制网的复测原则、数据处理分析方法,得到精测网复测与原测成果较差及复测结论,有效地保证了海南东环铁路工程施工的精度需要。

高速铁路平面控制网更新方法的研究与应用

针对运营期高速铁路基础平面控制网(CPI)存在连续多个点位更新,造成高铁线上加密CPII也随之大量更新的问题,提出了一种基于稳定的CPI、加密线路平面控制网(CPII)为约束点更新CPI点问题的新方法.工程应用表明提出的新方法在更新补设的CPI点能更好的与运营期高铁现状相符,并能降低高铁路线上加密CPII的更新率.通过与传统方法进行比对,结果表明:提出的新方法在计算加密CPII时更新率时降低了7.3%,验证了该算法在运营高铁加密CPII更新计算时具有较大的应用价值.

京沪高铁精密工程测量控制网复测设计要点

京沪高速铁路精密测量控制网规模宏大，精度要求高，参与单位众多，复测实施难度大。本文简要介绍了京沪高速铁路精密工程测量控制网开工复测技术方案的设计要点，该要点是参与单位统一、标准、规范、高效实施复测的共同行动纲领。

单线小半径曲线铁路隧道(CPⅡ)控制网测量方法应用

线路平面控制网(CPII)为轨道控制网(CPIII)测量提供平面起闭的基准,控制网的建网精度直接影响着无砟轨道的施工测量精度。由于单线小半径曲线铁路隧道的断面净空小、转弯半径小等多种不利因素,存在着通视距离短、多余观测量少、旁折光影响大、控制点使用困难等问题。本文针对上述问题,提出隧道洞内曲线段单点布设、直线段点对布设的控制网布设形式。结合工程实例,该布网形式提高了工作效率、满足了精度要求。