Huber M估计在CPIII高程网平差中的抗差性分析

高铁CPIII高程网作为一种高精度水准网,其平差一般都是通过最小二乘法求取,然而因为最小二乘估计不具备抗粗差的能力,如果测量数据中存在粗差,则计算结果将会受到严重的影响。因此,引入基于Huber函数的M估计进行CPIII高程控制网的粗差探测,并通过给Huber法的调和系数赋予不同的值,来分析调和系数的改变对Huber法的影响。

CPIII平面控制网数据处理方法的研究

目的为了能够精确计算CPIII平面控制点坐标的最优估计值并评定其精度,提出一种CPIII平面控制网的数据处理方法.方法以各测站点为原点,计算各测站上所有观测点坐标;采用相邻测站同名观测点坐标计算四参数,将相邻测站观测点坐标统一到假定坐标系统下;采用CPI和CPII已知坐标和假定坐标再次计算四参数,计算所有观测点概略坐标;利用间接平差的方法求得CPIII控制点的近似坐标,并进行精度评定.结果以武广客运专线中某8 km平面控制网为例,计算84个CPIII控制点间接平差后坐标,最弱点的点位精度为0.000 92 m,所有CPIII网的点位精度达到±0.001 m.结论该数据处理方法能够精确计算CPIII平面控制点坐标并评定其精度,满足CPIII平面控制网数据处理要求.

高速铁路无砟轨道CPIII平面网最小独立闭合环集的确定方法

基于高速铁路无砟轨道CPIII平面网独特的网形和平差理论,由CPIII平面网的自由测站数、CPIII点数及观测数确定其独立闭合环的数目;以闭合差所在边的长度之和最小作为选择CPIII平面网中具有唯一性最小独立闭合环集的条件;按照给出的测站增量法,将CPIII全网的独立闭合环分解到各测站,通过确定各测站所产生的最小独立闭合环子集,实现对CPIII平面网最小独立闭合环集的自动搜索。算例结果表明,该方法可以高效确定CPIII平面网的最小独立闭合环集,计算闭合环的闭合差及其限差,从而实现对CPIII平面网外业观测数据的粗差检核。

浅谈无砟轨道CPIII控制网的测量

为了适应铁路客运专线轨道的稳定性和平顺性,除了对线下工程及轨道施工有严格的要求之外,为了保证这些施工过程中的高精度,相应的就必须有一套完整的精密测量体系。普通铁路控制网精度,已经满足不了无砟轨道施工,因此建立CPIII网就是必不可少的。CPIII网从底座板施工、轨道板精调、钢轨精调等,都离不开CPIII网,所以CPIII网在高速铁路施工中极为重要。

高速铁路CPIII控制网测量技术

CPIII控制网是基桩控制网的简称,它是高速铁路测量当中最为基本的控制网。在修建高速铁路的过程中,中线放样等多个环节以及后期的高速铁路维修养护当中都需要使用到CPIII控制网。可以说,高速铁路CPIII控制网是高速铁路建设和正常运营的基础。本文主要针对高速铁路CPIII控制网测量技术进行了简要分析。

浅谈高速铁路CPIII控制网测量

铁路作为交通运输的重要组成部分能够有效带动经济发展,随着社会发展,铁路建设工作进入了高速发展时期,高速铁路建设对安全性与可靠性的要求非常高,并且通常采用的是无砟轨道铺设,对等级测量要求更高。CPIII控制网作为测量系统的组成部分,发挥的作用非常重要,本文就浅谈高速铁路CPIII控制网测量作简要阐述。

利用CPIII控制网指导线路大机作业

目前,线路大机作业还是以局部不平顺为主,对于长波不平顺和大高低,需要借助人工或者全站仪等手段进行,现在对于速度和平顺性要求越来越高的情况下,线路养护、轨道几何状态控制面临严峻挑战。结合德大铁路黄河涯至大家洼铁路线的介入精调,介绍利用CPIII控制网,收集线路平面和高程坐标,指导大机进行自动作业。

城市轨道交通工程地下高精度平面控制网的建立

通过深入分析城市轨道交通工程地下隧道的结构与施工特点,研究建立一套适合现行测量规范的地下隧道高精度平面控制网,并通过较详实的精度分析,说明该网可代替传统的控制基标,直接用于加密基标的测设,达到指导隧道内轨道铺设精细化施工的目标。最后指出,在继承传统基础上进行技术创新对城市轨道交通行业发展的迫切性和重大战略意义。

浅谈CPⅢ控制网在轨道板精调中的应用

高速铁路和客运专线是目前及以后我国铁路发展的一个重要方向,而板式无砟轨道又是目前采用最广泛的轨道形式。高速铁路对轨道的平顺性有着极高的要求,目前用于轨道板精调的方法主要有德国博格公司的精调系统,以及利用CPIII控制网直接进行轨道板的精调。

高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术

高速铁路无砟轨道要求具有良好的稳定性、连续性和高平顺性,施工中需采用高精度三维控制测量技术。结合温福铁路飞鸾隧道、甬台温铁路九牛山隧道及凤凰山隧道的测量实践,介绍高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术的特点、技术要求以及测量方法,并对部分测量误差进行了分析。

高速铁路精测网建设有关问题的探讨

研究目的:结合京津城际客运专线、京沪高度铁路和哈大客运运专线等精测网建设的实践经验和实际效果,针对《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》中没有规定或者比较模糊的问题,提出观点和看法。研究结果:对于高速铁路精测网的建设,GPS基站网的建立是必要的,便于精测网的复测和维护;对于线路通过区域地面沉降严重且不够均匀的地区,埋设深埋水准点是必要的;对于铁路沿线缺少足够稳定可靠的国家一、二等水准点和基岩点,埋设少量的基岩点也是必要的;成点对布置的基桩控制网CPIII,通过使用具有自动量测功能且测角精度优于1s的全站仪进行观测,采用合适的平差方法,相邻点位精度可以达到1mm,满足铺板要求。

高速铁路轨道控制网高程网测量新方法

目前高速铁路轨道控制网(CPⅢ)高程网的水准测量方法有德国的中视法和我国的矩形法。但这2种方法在测量实际中的效率并不够高,需进一步改进当前的测量方法提高生产效率。基于高精度的电子水准仪单次测量数据的精度和可靠性高的考虑,提出1种外业测量效率更高的电子水准仪CPⅢ高程网测量新方法。通过介绍该方法的外业测量原理和数据处理过程,阐述采用该方法获取外业测量数据的可靠性,同时研制该方法的数据处理软件并且用于实例计算。研究结果论证了该方法的可行性,建议在高速铁路工程测量规范修订时引进该方法并在实际工程中应用。

基于相似变换的CPⅢ平面网数据处理方法

为提高CPⅢ平面网平差的精度,本文分析了现有CPⅢ平面网数据处理中约束平差的缺陷,提出采用相似变换的方法进行CPⅢ数据处理,算例结果表明相似变换受约束点误差的影响明显小于约束平差的影响,能得出精度更高的点位坐标。

城市轨道交通任意设站平面控制网测量技术分析

本文借鉴CPIII网(任意设站控制网)精密测量技术在高速铁路中的运用,将其引入到城市轨道交通中,经过试验能到达良好的效果。得出结论为任意设站控制网测量方法是目前轨道铺设控制测量中一种更优更好的方法。

长度投影变形对CPⅢ平面网精度影响的计算实验

为探讨长度投影变形对CPⅢ平面网精度的影响,选择3段不同长度的实测CPⅢ平面网,作为对照,仿真一段没有投影变形的CPⅢ平面网,然后对这4段CPⅢ平面网分别添加不同大小的边长投影变形改正,统计不同的边长投影变形改正下对应的CPⅢ平面网的精度,发现CPⅢ平面网精度最佳时的边长改正与由原始观测值自由网平差后坐标转换中的尺度比参数K一致,得出了采用K值作为边长改正可以最大程度的提高CPⅢ平面网精度的结论。这一结论能为正确进行CPⅢ平面网数据处理提供有益的参考。

新建海南东环铁路精密测量控制网

为保证新建海南东环铁路线下工程、轨道工程、接触网工程施工及运营管理等各阶段测量精度要求,建立沿线的CPI,CPII和CPIII精密测量控制网。介绍新建海南东环铁路精密工程测量控制网的创建技术依据、技术标准以及精度分析,阐述精密工程测量控制网的复测原则、数据处理分析方法,得到精测网复测与原测成果较差及复测结论,有效地保证了海南东环铁路工程施工的精度需要。

CPⅢ高程控制测量观测网型改进的方法研究

CPIII控制测量包括平面控制测量和高程控制测量两个方面,且都有了比较成熟的观测理论和施测方法。但是在某些测区内,采用传统的观测网型和施测方法往往不能很好地完成测量任务,造成工作效率下降。本文针对这一问题,在对传统的CPIII高程控制测量网网型进行研究的基础上,提出了几种新的观测网型,既可以保证观测的精度,又可以大大提高工作效率。

关于高速铁路线上精密控制网测量技术的研究

本文通过分析广州南沙港铁路的施工案例,对高速铁路项目中,精密控制网测量技术的具体应用进行了详细研究。通过本文的研究可知,精密控制网测量技术实施期间,建设方可通过CPIII控制网的合理布设,构建可全线测量的轨道线形网络,为高速铁路线的精准测量、有效维护打好基础,助力我国高速铁路建设事业的可持续发展。

基于Trimble S8全站仪的CPIII观测系统开发研究

本论文简要介绍了Trimble S8测量机器人及其编程接口(TSM Server),主要对CPIII控制网设计了自动观测方案,根据方案对Trimble S8全站仪编制了CPIII数据自动采集系统,并实现了与现有CPIII后处理软件(CPIII DAS)的无缝连接,并验证了该软件的可用性与高效性。

关于无砟轨道CPⅢ控制网测量的分析

高速铁路无砟轨道的主要材料为钢筋混凝土以及沥青混凝土,与砟轨道相比的稳定性和安全性比较高,有利于降低工程维修成本,因此,为了保证无砟轨道的使用质量,需要采用CPIII控制网测量技术进行测量。对此,本文首先介绍了无砟轨道CPIII控制网的特征,然后结合工程实例对无砟轨道CPIII控制网测量技术进行了详细探究。