双界面CPU卡芯片在高速公路路径识别通行卡上的应用

双界面CPU卡是一种同时支持接触式与非接触式两种通信方式的CPU卡,接触接口和非接触接口共用一个CPU进行控制,接触模式和非接触模式自动选择。FM1216系列是上海复旦微电子公司出品的双界面CPU卡芯片,支持ISO14443和ISO7816通信协议,EEPROM容量为16Kb,市场目标定位于接触式社保卡、ESAM模块及非接触式和双界面应用下的公交、高速、小额消费移机市民卡等领域。

智能卡系列讲座(三) 智能卡技术与应用的发展方向——非接触式卡、双界面CPU卡

一、智能卡技术发展方向 在最近十年中接触式智能卡已获得巨大的发展,并被广泛应用于许多方面。但随着应用范围的进一步扩大,在一些新的应用领域内接触式智能卡本身固有的缺点变得越来越明显,并妨碍了在这些领域中的推广应用。这些缺点集中表现在交易速度较慢,限制了在需要快速完成交易的应用场合中的使用;另外,在接触磨损。

华虹设计自主研发SHC1302银联双界面CPU卡芯片

上海华虹集成电路有限责任公司荣获银联标识产品企业资质认证办公室颁发的《银联卡芯片产品安全认证证书》。

复旦微电子国密算法双界面智能卡芯片通过产品审批

复旦微电子公司自主研发的”国密算法双界面智能卡芯片”近日通过国家密码管理局审查及测试，产品型号、名称命名为”SSX0910安全芯片”。该产品是国内第一款通过国家密码管理局产品审批的双界面CPU卡芯片。

金邦达 一卡(IC卡)在手,走遍神州——金邦达双界面IC卡/IC卡读写器

Gemeasy Access300是真正为高速公路收费应用和智能交通系统用户量身定做的一款性能优异的非接触式IC卡读写器．采用了PHILIPS RC500系列高集成度读写芯片．全面兼容MIFAREI逻辑加密IC卡和MIFARE PRO、PRO—X系列双界面CPU卡以及DESFIRE卡片，并且支持内嵌PSAM卡安全认证应用。为用户提供了个安全可靠的IC卡应用平台；采用联机操作方式，具有与计算机进行通信的高速RS232／USB串口；支持在线程序下载。

大连市公交一卡通管理系统的设计与实现

大连是在国内率先提出"城市一卡通"概念的城市.设计和开发了"城市一卡通"的首期工程"大连市公交一卡通"系统,并对系统的结构、软件功能、网络通讯及实现结果等进行了详细的说明.此系统是对城市一卡通总体设计思想的初步实践,与全国其它城市的"公交一卡通"系统相比,首次采用双界面CPU卡,并且一次性发卡10万张以上,为城市一卡通的顺利实施,打下了基础,也为其它城市的一卡通项目提供一个成功的模式和经验.

校园一卡通系统中密钥管理系统的设计与实现

以密钥管理在校园一卡通系统中的应用为中心,研究密钥管理系统在一卡通系统中的具体应用模式,并在校园一卡通项目中实现了密钥管理。首先以IC卡技术和密码算法技术为基础,提出了一卡通系统的密钥管理系统的解决方案;然后针对系统的实现,详细描述了密钥分散的设计和实现过程;最后对系统中使用的算法进行了描述和安全性分析。

高速公路联网收费软件开发中对非接触IC卡若干问题的解决

相对传统的纸券、磁卡等信息介质,非接触IC卡以其存储容量大、数据稳定性高、简单的读写性、防伪性能强的优点在高速公路收费系统的运营中得到广泛的应用.

ETC项目储值卡自动充值方案研究

按照国标要求，我国的ETC建设绝大部分采取双界面CPU卡＋两片式电子标签的组合式技术方案。作为非现金付费卡的CPU卡主要包括储值卡和记账卡两种。其中，记账卡属于“先使用、后付费”的贷记卡，容易产生坏账，需要较高的用户信用保障，难以大规模推广使用；储值卡则属于典型的电子钱包应用，用户需先向卡内充值才能进行消费，

城市一卡通在ETC的实现探讨

根据2007年颁布的交通部强制性行业技术要求《收费公路联网收费技术要求》的规定，交通部在联网电子不停车收费系统示范工程中推荐使用的是采用交通部密钥管理体系的双界面CPU卡，并由交通部公路科学院负责制定了相关的密钥管理、IC卡数据格式等规范，但不少省市在实施过程中均提出了希望ETC支持现有的本地城市一卡通或行业内非现金支付卡的需求，比如北京市政一卡通、上海公共交通卡、江苏苏通卡等。

基于GSM基站ID的高速公路路径识别系统

随着高速公路路网结构的庞大复杂及投资主体的多元化,迫切需要一种经济合理的精确路径识别技术来解决多义性路径的通行费计算及拆分难题。本文介绍了基于GSM移动网络基站ID的高速公路路径识别系统,在该系统下,通行卡无需在高速公路路侧建设基站,就能精确识别车辆的行驶路径,并兼容现有收费系统的认证机制和读写设备。

LBS基站定位在高速公路二义性路径识别的应用

在全国联网收费的情况下,随着高速公路不断建设,路网越来越复杂,二义性路径问题已经成为高速公路联网收费普遍性存在的问题。本文描述了基于LBS基站定位在二义性路径识别的原理,并通过与其他路径识别方案对比,分别描述它们的优缺点,为高速公路二义性路径识别提供一种可行的方案。

LBS基站定位在高速公路二义性路径识别中的应用

针对二义性路径无法精确识别的问题,为了保证可行性与低成本,本文建议使用LBS基站定位路径识别通行卡,这对减少高速公路通行费流失、实现通行费在各投资主体之间合理公平的拆账清分具有重要意义。

ETC技术需求和发展分析

电子不停车收费系统,简称ETC(lectronic Toll Collection),是国际上正在努力推广普及并得到迅速发展的一种道路、桥梁、隧道的自动收费系统.

基于NFC技术手机APP充值系统的设计研究

随着智能手机的普及,NFC技术的不断推广,为了方便用户购气和减少燃气公司的工作量,提出了采用双界面CPU卡替换普通IC卡,让用户使用手机APP实现自助购气充值功能的解决方案。文中阐述了双界面CPU卡、NFC技术的工作原理及技术要点和手机APP的设计思路,实验结果表明,其通信成功率可达100%。

浅谈高速公路组合式收费技术

组合式收费技术就是以现在高速公路普遍采用的非接触式IC卡收费系统为基础,采用双界面CPU卡作为非现金支付卡,结合以两片式电子标签为车载机的微波通讯技术,在同一个公路收费系统中实现现金收费、非现金收费及电子不停车收费的技术.在采用组合式收费技术的高速公路收费系统中,保留传统人工半自动收费入口领卡、出口缴费的基本特征,采用非接触IC卡为通行介质实现现金收费;同时以双界面CPU卡作为该系统的非现金的支付卡,持该卡的用户在高速公路入口将卡交给收费员刷卡写入入口信息,在出口交给收费员刷卡,金额直接从该卡中扣除;另外在有需要的地方收费系统设置电子不停车收费(ETC)车道,持双界面CPU卡的用户将卡片插入车载电子标签即可不停车通过收费站,收费过程自动完成.

各地扫描

上海与江苏率先联合开通ETC收费系统 近日，“长三角高速公路电子不停车收费系统试运行江苏·上海联合开通仪式”在沪苏浙皖高速公路汾湖收费站举行。电子不停车收费技术是在车辆上安装车载设备，并配合使用国标双界面CPU卡。当车辆进入、驶出高速公路道口时，不必停车、快速通过就能实现自动记录信息、自动扣款。

山西省高速公路ETC运行现状分析

2011年1月1日,山西省高速公路不停车收费（ETC）一期工程如期完成,正式进入通车试运行阶段。山西省高速公路ETC缴费卡,简称＂山西快通卡＂,是具有储值功能,用于山西省高速公路通行费支付的专用双界面CPU卡,卡内记录用户信息、预存款及使用情况等信息,分为储值卡（A卡）和记账卡（B卡）,实行一车一卡,与车载电子标签（OBU）捆绑,不可转借,不可交换使用。存在问题目前山西省除个别交通系统内的单位外,对ETC了解的很少,尤其是广大私家车主们还停留在用现金缴费的初级阶段,

握奇CeWave获VISA认证

2008年12月3日，握奇双界面CPU卡Timecos／Fly CeWave（以下简称“CeWave”）通过VISA国际信用卡组织检测中心测试，获得VISA产品资质认证。此次检测的通过，标志着握奇公司向国际金融市场又迈出了坚实的一步，握奇公司可以为国内外银行提供符合VISA标准的高品质智能卡产品。

第九届2014年度中国半导体创新产品和技术项目获奖单位

集成电路产品和技术：大唐微电子技术有限公司,高安全双界面CPU卡安全芯片DMT-CBS-AB4C;无锡华润矽科微电子有限公司,内置低压差电源模块的自适应RS485接口系列电路CS458X;北京时代民芯科技有限公司,8位3.0GSPS超高速A/D转换器MXT2003;格科微电子（上海）有限公司,GC2235CMOS UXGA Camera Chip;上海富瀚微电子股份有限公司,高性能图像信号处理芯片FH8521;