CRH动车的三维虚拟实时定制设计

运用三维建模软件Pro/E和虚拟现实建模语言VRML,设计了基于Web和非沉浸式虚拟现实(VR)的CRH动车三维虚拟定制设计系统。为适应网络传输和实时渲染的要求,对由三维模型导出的VRML文件进行优化处理,使得网络三维实时虚拟定制效率更高、真实感更强,实现了网络环境下CRH动车的三维实时动态仿真。

CRH动车构架检测输送线控制系统研究

文章介绍了应用于上海铁路局上海虹桥站动车段、武汉铁路局客运专线动车组检修基地上使用的CRH动车构架检测输送线控制系统的组成、结构特点、主要功能及使用情况。

CRH_2型动车转向架车轴评估

为实现我国高速铁路用客车车轴的国产化,对引进CRH2动车组200km/h用拖车轴进行了评估分析,测试了其化学成分,硬度,拉伸性能、冲击性能和残余应力,观察了低倍和微观组织。结果表明该轴的基体材料为普通中碳钢,组织为铁素体+索氏体+屈氏体,力学性能符合标准要求。在车轴关键部位表面进行了中高频感应处理,实现了表面强化,能满足高速列车车轴抗疲劳性能的要求。这种高速列车车轴制造的技术路线特点在于利用表面处理工艺技术提升了价廉的普通碳素钢性能;由此也带来一些工艺较为复杂、设备投资大等一些问题。我国尚未采用此种工艺路线进行高铁客车车轴的研发。

以“CRH2型”动车为例阐述车厢室内设计的过程体现

本文主要通过分析调研CRH2型动车编组概述、平面布局与座椅设计,阐述动车组车厢的设计形式与布局特点,进一步表达了现代工业产品人性化与智能化的设计理念。从而为特殊室内空间设计的研究奠定良好的基础。

CRH_2型动车组牵引拉杆接头刚度检测方法

介绍CRH2型动车组牵引拉杆接头刚度检测标准,制定检修时牵引拉杆接头刚度检测变形量,并说明刚度检测的工装、设备及环境要求,最终确定牵引拉杆体组成检修时,采用整体加载方式,在2.45～20.58 kN额定载荷作用下检测的牵引拉杆接头刚度标准(即变形量)为0.92～1.72 mm。

供电网络对CRH5型动车组内外端门控制器的影响分析

和谐号CRH5型电力动车是引进法国阿尔斯通技术改造生产比较耐寒的客运列车,在使用过程中,内外端门控制器故障频出,烧损的数量很多,因此,研制一款接口兼容、性能指标更优、抗干扰能力更强和更符合我国运行环境的动车门控制器,对电力动车自主化生产具有重要的实际意义。文章主要针对进口门控器存在的若干缺陷进行分析与研究,在现有成熟技术和多年的产品开发经验基础上,提出了改造或剔除其薄弱环节的一些设想,为新一代替代产品的开发提供技术基础。

CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道安装浅析

将CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装方式与CRH3型高速动车组进行了简单对比,并详细介绍了CRH3G型高速动车组牵引电机冷却通风道的安装要点。冷却风道采用吊装方式安装,避免了焊接对空气动力学牵引端受力的影响,保障了列车的安全运行。

CRH5型高速动车牵引技术的控制方法研究

CRH5是中国铁道部为实现中国铁路第六次提速中修建的高速铁路,整个列车组都高强度耐寒的特点。CRH5型车是组配于多台微机的系统,其功能很全面,对列车的牵引、制动、空调等的方面进行监控,更重要的是可以完成自动编组。本文将阐述CRH5高速动车牵引技术控制方法的研究。

关于CRH5型动车组高压接触器故障分析与应急处理的研究

CRH5型动车组高压接触器故障,对于动车安全运营可能带来极为严重的影响。本文以CRH5型动车组高压接触器故障问题为主要研究对象,针对接触器故障发生时,采取的应急处理方式进行深入而系统的策略分析,结合笔者多年动车安全运行领域的从业经验,提出具有一定借鉴意义的处理办法,仅供参考。

CRH380B(L)型动车组制动实验准备条件及应急措施

随着我国高速动车组列车的普及,动车组列车制动系统的稳定直接关系到列车的运行安全,伴随着高速动车组列车运行速度的不断提高,制动系统的使用愈加频繁负荷也随之增加,为保证列车在运行中制动系统能够正常工作,在列车上线前需要对列车进行制动试验,以确认制动系统各项功能是否正常,制动试验结束后需确认制动有效率和相关各项试验操作是否完成,并查看相应故障界面和维护界面是否存在隐患故障,不可带故障上线运行。本文介绍CRH380B动车组制动试验前的准备条件以及在紧急情况下的应急补救措施,以保证动车组列车的正常运行。

上海动车客车段转向架检修生产线上使用的多功能小车的研制

简要介绍了上海动车客车段转向架检修段上使用的多功能小车的结构特点、主要技术参数及其试验情况。该多功能小车可在空中携带转向架一次上线自动完成拆分、检测、组装、性能测试等所有检修工艺,适用于动车转向架三级~五级修,也可推广应用到其他车辆转向架的检修生产线上。该多功能小车已经在生产车间试生产,主要技术指标均已达到技术要求。

动车组牵引系统介绍

目前我国正在运营动车组有CRH1、CRH2、CRH3和CRH5车型。CRH1原型车是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina,CRH2原型车是日本新干线E2-1000,CRH3原型车是德国西门子ICE/VelaroE,CRH5原型车法国阿尔斯通的Pendolino。本文就CRH3型动车组为例,介绍其牵引系统的组成。

新一代乘客信息显示器研制

基于原先设计的乘客信息显示器的不足,在性能参数、显示效果、结构设计、功耗、产品维护等方面进行了改进,重新设计了新一代乘客信息显示器,并在CRH380AL动车组上得到广泛应用,满足客户更高要求。

基于CRH2型高速电气化铁路对公用电网的电能质量分析

电气化铁路的快速发展,对我国公用电网的电能质量造成了较大影响。基于CRH2型高速动车,先对其结构及工作原理作以介绍,其后理论分析和推导了电力机车在运行过程中产生的谐波、负序等电能质量问题。最后通过PSCAD/EMTDC仿真软件,建立了CRH2型电铁负荷的牵引供电系统仿真模型,详细考察了高速电气化铁路对电网电能质量的影响。