CRH2A型动车组三级检修中轮对组成的问题分析与解决措施

在CRH2A型动车组三级修过程中,多次发现轮对轴承漏油、轴箱轴承难退卸、轴承锈蚀、电蚀等现象,严重影响动车组轮轴的检修质量和工期,通过对上述问题的研究分析,提出了合理的应对措施,改善效果明显。

CRH2A型动车组真空断路器无法闭合的原因及处理方法

介绍CRH2A型动车组真空断路器工作原理,分析无法闭合真空断路器的原因及故障排查处理方法 。

CRH2A型动车组真空断路器无法闭合的原因及应急处理

为避免CRH2A型动车组在运行途中因真空断路器无法闭合导致列车动力减半或者完全失去动力,出现列车晚点和长时间占用线路的状况,提出了快速判断方法和应急处理措施。

关于驱动装置悬挂方式对CRH2A型动车组动力学性能影响研究

本文介绍了CRH2A型动车组概况和驱动装置不同的悬挂方式。通过动力学仿真软件分析了驱动装置架悬式、半体悬式和体悬式对CRH2A型动车组运行时动力学性能的影响,认为驱动装置由架悬式改为半体悬式或体悬式后,提高了列车的平稳性,蛇形运动临界速度可达到360km/h以上,同时曲线通过性能也有大幅提高。

CRH2A型动车组空气制动切除逻辑的优化建议

空气制动切除操作是CRH2A型动车组途中应急处置的基本操作之一,主要是在动车组在运行途中发生抱死、制动不缓解、制动控制装置等故障时,对故障车厢进行空气制动切除操作能快速、有效地对相关故障进行应急处理。但在实际运用过程中,对车厢进行空气制动切除操作,车辆恢复运行后,有时会引起其他故障的发生,如牵引变流器004故障、制动力不足123故障等。针对CRH2A型动车组进行空气制动切除操作时其存在的问题进行优化建议。

CRH2A型动车组缓冲梁结构焊接残余应力的有限元模拟

建立了缓冲梁结构焊接有限元模型,利用有限元法分析了焊接残余应力分布规律.结果表明:应力模拟结果与采用压痕应变法实测结果吻合较好,模型可靠;缓冲梁下翼板边部和工艺孔区域存在较大且分布不均匀的焊接应力,工件挂的焊接对下翼板边部应力分布影响较大;采用A6N01铝合金代替A7N01铝合金作为母材可有效降低缓冲梁结构应力,当角补板和缓冲梁整体成型时,原焊缝附近的残余拉应力明显降低,采用双人对称同时施焊能显著降低缓冲梁下翼板的残余拉应力.

CRH2A型动车组齿轮箱润滑油发黑的原因分析与改进措施

针对CRH2A型动车组齿轮箱润滑油发黑的现象,从齿轮箱的运行环境、分解检查、润滑油及其不溶物成分检测、设计结构等方面分析齿轮箱润滑油发黑的原因,通过台架试验验证设计改进方案的效果。经过试验验证与实际技改后的统计,改进措施有效降低了齿轮箱润滑油发黑故障的概率。

动车组转向架落成质量控制分析

指出动车组转向架是保证列车以200 km/h及以上速度安全平稳运行的关键部件,直接关系到高速列车的行车安全和运行平稳性。针对CRH2A型动车组三级修时转向架落成组装的质量控制进行了分析研究,并提出了有针对性的解决措施。

风对动车组称重的影响性分析

CRH2A型动车组是动力分散型电动车组。称重试验是CRH2A型动车组三级检修落成后一道必不可少的工序,主要检测动车组车辆的自重及轮重的均衡性。为提高和保证CRH2A型动车组称重测量的高精度,避免动车组在高速行驶过程中出现偏载隐患,确保安全运行,选择了影响CRH2A型动车组称重的重要环境因素——风进行了分析和研究,并提出了合理的预防和解决措施。

动车组换气装置变流器网侧峰值过流试验分析及改进

文中介绍了动车组换气系统、换气装置的主要结构和工作原理,对换气装置变流器网侧峰值过流故障进行了仿真分析和试验分析,并提出了改进措施,有效解决了网侧峰值过流而导致的换气装置不起机的问题。

动车组辅助空压机装置的集成设计优化与验证

结合高速动车组关键部件的扩展选型要求,介绍了CRH2/CRH380A型动车组用辅助空压机装置的作用和功能,并从该装置扩展选型研制的集成设计、关键零部件设计及优化改进对装置做了进一步阐述,最后进行了仿真分析与试验验证。扩展选型后的辅助空压机装置在重量、检修、性能上有明显优势,具有较大的市场潜力和社会效益。