CRH_2型高速列车网络控制系统的创新研究与实现

介绍了CRH2型高速列车的拓扑结构及其列车网络传输协议,详细描述了自主高速列车网络控制软件系统架构以及网络控制系统逻辑功能。试验运行表明,高速列车网络控制系统技术先进、稳定可靠,符合系统设计要求。

CRH2G高速列车车体振动性能分析

对新型高寒抗风沙动车组CRH2G七车车体,利用ANSYS软件进行建模和仿真计算,获取车体前4阶整车模态参数,并与运行模态试验测试结果作对比,验证了有限元模型的正确性.根据模态仿真分析结果,得到车体振动频率和振型等固有参数,同时也验证了CRH2G型车体最重要的一阶垂向弯曲振型对应的固有频率大于10 Hz,符合设计标准要求,为车体振动性能改进及优化设计提供参考依据.

CRH_2型高速动车组无线数据传输装置研制

结合高速动车组的运用和维护的需求,介绍了CRH2型高速动车组无线数据传输装置的作用和功能,并从该装置研制的技术方案和设计实现方面,对装置作了进一步阐述。

CRH2型高速动车组雷击短路车体过电压研究

雷击造成的高速列车车体过电压会使高速列车上的通信、监测、控制等弱电设备受到较大的电磁干扰,容易造成设备的逻辑混乱或者误动作。为研究高速列车雷击短路车体过电压,根据实际情况建立了雷电流流过动车组的等效电路模型,分析了改变车体接地电阻和接地电阻器并联电容时,雷击车体过电压波形和幅值的变化情况。研究结果表明:列车接地系统的接地电阻值较大是产生车体过电压的根本原因,通过减小接地系统阻抗或在接地电阻器并联电容,可有效减小车体过电压的幅值,在接地电阻器上并联电容后,车体过电压波形的波头时间增大,波形上升速率变缓,可以有效抑制过电压对动车组的冲击。

CRH_2型高速动车组CI用热管散热器的研制

叙述了CRH2型动车上C I用热管散热器的研制过程、产品性能特点和应用前景。对热管散热器DG7027与H1X3206进行了比较,DG7027散热性能已经达到和超过日本进口件,完成各项目的型式试验后,可实现批量生产。

CRH3G型高速动车组电气综合柜电缆串扰问题分析及建议措施

CRH3G型高速动车组的车载电气综合柜中安装有电压为440 V/60 Hz的动力单元水泵风扇、变压器油泵风扇和牵引通风机的空开,同时也安装了110V直流电压电气设备,且柜内空间有限。为了分析440 V的电缆是否会对电气柜内的低压弱电设备造成干扰,建立了空开动作和空开不动作两种情况下440 V交流电缆与110 V直流电缆的串扰分析仿真模型。仿真结果表明,空开不动作时440 V高压输电线中的信号不会通过线间串扰方式干扰电气柜内的弱电设备,但空开动作时大的瞬态脉冲骚扰信号可能会对110V弱电设备造成干扰。最后基于仿真分析结果,给出了减少线间串扰的电气综合柜布线的建议措施。

“CRH2型高速动车组转向架”获国家科学技术进步一等奖

2010年1月11日，国家科学技术奖励大会在北京召开，南车青岛四方机车车辆股份有限公司的科技成果“CRH2型高速动车组转向架”获国家科学技术进步一等奖。国家科学技术奖励评审委员会认为：CRH2型高速动车组转向架的研制成功不仅推动了材料、机电、控制、牵引制动、信息等技术进步和产业升级，而且使中国铁路由普速跨入了高速时代。

新RTL-2型涡轮机客运高速列车通过论证

介绍了RTL-2型涡轮机客运列车的设计和改进,包括客车和内部设备的改进;阐述了一系列性能试验和对结果的评估;列出了1995年进行的加速度试验和噪声级试验的结果。

关于CRH2G型动车组客室空调运用检修优化的研究

CRH2G型动车组客室空调采用车顶单元式结构,集制冷、制热、新风、废排、主动式压力波保护为一体。自上线运营以来故障频发,给动车组运营安全和旅客服务质量造成了严重的影响。通过对客室空调结构原理、历史故障数据的研究分析,制定了空调季节性全面体检、周期性检修维护及源头质量整治等措施,有效、可靠地降低了CRH2G型动车组运营途中客室空调的故障率。

风向角对CRH2列车气动特性的影响研究

为研究不同风向角下高速铁路列车气动力特性,分析流线型列车周围流场结构差异对列车气动力影响,以高速铁路典型CRH2列车为研究背景,采用风洞试验和数值模拟相结合的研究手段对不同工况下列车气动力和流场结构进行分析。研究结果表明:测压和测力试验结果具有很好的一致性,数值模拟与风洞试验结果吻合良好,可用来分析风向角对列车气动特性的影响;分析得出头车和中车的风压分布和气动力变化规律显著不同,随着风向角的增大,头车侧力系数和升力系数先增大后减小,在风向角为60°左右达到最大值,中车侧力系数和升力系数一直增大,列车绕流状态具有明显的三维特性,不同风向角下气流绕列车呈不同绕流形式,在小于60°风向角下,列车绕流场主要呈流线型结构绕流特性,而大于60°风向角下,列车绕流场主要表现为钝体绕流特性,两种不同绕流状态导致列车气动力特性差异。

国产化CRH2型200km／h动车组及技术创新

介绍了国产化CRH2型200 km/h动车组总体结构,阐述了其引进过程中所做的技术创新和该车的主要技术特点。该动车组在我国第六次铁路大提速中投入了60列,其性能优良,运行安全、可靠,得到社会各界好评。

CW—2型准高速客车转向架

ＣＷ—２型准高速客车转向架采用Ｈ形焊接构架；轴箱弹簧为钢圆弹簧和转臂式轴箱定位装置；中央悬挂装置为空气弹簧和长吊杆；轴装式盘形制动装置加防滑器。构造速度１６０ｋｍ／ｈ。

CRH2型200km/h动车组车内压力波动控制研究

从车内压力波动及耳鸣产生的机理等方面分析动车组车内压力波动的原因,对车内压力波动控制方法进行研究,提出主动式和被动式2种空气压力波动控制方法,并进行了对比分析,提出CRH2动车组车内压力波动控制研究方向。

CRH2型动车组辅助电源装置135故障分析及处理

从CRH2型动车组辅助电源装置135故障的介绍及故障保护检测逻辑出发,对所有135故障子类进行了逐一分析并提出了有效的解决措施。针对3起典型故障,在所述处理方法的基础上,首先详细描述了故障排查及解决过程,然后分析并总结了处理135故障的方法,可为CRH2型动车组检修提供参考。

CRH2型动车组空调显示设定器的实现

为了提高CRH2型200km/h动车组空调显示系统的数据处理能力和控制的实时性,采用2片TI公司的TMS320F2812,利用其丰富的片上资源和数据处理能力,对空调显示设定器进行设计,并简单介绍了其主要功能。

CRH2A统型及CRH380AL牵引变流器VIB基板的研究

随着国民经济的快速发展,列车运行速度的提高成为必然趋势。对CRH380型高速动车组的牵引系统进行深入研究,有利于提高高速动车组列车的自主创新能力。该文对CRH2A统型及CRH380AL动车组装有日立平台牵引变流器的VIB基板进行改造,并针对其再生制动失效故障提出了解决方案。