CRH3型动车组牵引传动系统的直接转矩控制研究

为了研究高速动车组的具体模型结构及其牵引传动控制系统,采用直接转矩控制(DTC)系统控制异步牵引电机,建立了CRH3型高速动车组牵引传动系统的Matlab/simulink仿真模型,整流部分由四象限脉冲整流器输出3 000 V左右平滑的直流电压,逆变部分由直接转矩控制系统驱动牵引电机。该系统能根据CRH3型动车组的牵引、制动曲线模拟动车组牵引、惰行、制动等各种运行工况。整个运行过程中系统的谐波较小,电压/电流相位差基本能保持在同相或反相运行,功率因数基本接近1;在网压波动和突然失电情况下,机车也基本能保持恒速运行。最后,将该模型仿真结果与京津城际高速铁路的部分数据进行了对比验证。研究结果表明,该模型建模基本正确,同时系统具有良好的稳态和动态性能,验证了直接转矩控制方法的有效性。

CRH3型动车组列车网络传输介质电气特性研究

介绍了CRH3型动车组列车通信网络的基本结构和组成,详细分析了列车网络总线传输介质的电气性能指标。推导了列车网络总线的分布参数模型。针对TCN总线测试中近端串扰参数经常不合格的问题,利用所推导的分布参数模型对TCN总线的近端串扰参数进行了深入研究,并对CRH3型动车组列车网络总线的布局布线方法提出了优化建议。

CRH3型动车组动态限界设计技术研究

对限界依据标准、公式计算、动态仿真和试验验证进行系统分析,并指出各种计算方法的特点.另外以CRH3动车组的限界设计和试验为例,利用西门子应用的动力学综合模拟方法进行车辆限界计算,并将计算结果与试验结果进行对比.计算结果证明侧风大小对动车组的横向位移量其主导作用,试验结果证明运行速度对动车组横向位移量没有明显影响.

CRH3型动车组牵引传动系统可靠性分析

为分析CRH3型动车组(EMU)牵引传动系统可靠性,基于其结构及运行特点,结合图论,从建立系统网络图可靠性模型入手,将系统可用度计算转化为系统网络图模型的连通概率计算。在系统各部件可维修的前提下,考虑部件停工相关性,结合京津城际高速铁路某CRH3型动车组历史运行数据,用蒙特卡罗模拟-元胞自动机(MCS-CA)算法,通过Matlab编程,计算分析系统在正常工作状态和降级(降容)运行状态下的可靠性,并绘制相应的可靠度、可用度随时间变化曲线。结果表明,动车组牵引传动系统受电弓高压进线单元故障率最高,其次是变流单元。

CRH3动车组牵引传动系统的负荷建模

针对如何分析整个牵引供电系统负荷特性以及建立高铁牵引供电品质分析平台的问题,采用矢量控制系统控制异步牵引电机,搭建了CRH3型高速动车组(EMU)牵引传动系统的Matlab/Simulink仿真模型。在此基础上,根据该动车组主要负荷成分为感应电动机的特点,采用感应电动机并联指数形式的静态模型,建立了该动车组负荷的数学模型。利用了粒子群算法(PSO)对模型中的参数进行了辨识,得到的参数作时域仿真后与之前Simulink模型仿真得到的功率变化曲线能较好地吻合。研究结果表明该数学模型能够较好地描述CRH3型机车负荷的动态特性,同时也验证了该辨识算法的有效性。

CRH3型动车组辅助供电系统可靠性分析

根据CRH3型动车组辅助供电系统结构及运行特点,结合图论建立系统可靠性网络图模型,随之将系统可用度计算转化为网络图模型连通概率计算。在考虑部件停工相关性及可维修的前提下,分别用蒙特卡罗模拟-元胞自动机(MCS-CA)算法及融入最小二乘支持向量机(LS-SVM)的改进算法,结合某CRH3型动车组历史运行故障数据,计算分析系统在不同工作模式下的可靠性,并绘制随时间变化的可靠度与可用度曲线,同时给出不同情况下可靠度与可用度表达式。研究结果表明:改进算法可有效提高计算效率且同时保证结果的准确性;系统部件之间的并联模式及系统冗余设计均可提高系统可靠性。

浅谈CRH3型高速动车组远程数据传输系统

CRH3型动车组远程数据传输系统采用基于GPRS无线传输技术,本文从机箱结构、工作电源、中央处理器、操作系统、MVB网络通信、GPRS无线传输方式、数据库等方面对系统的关键配置进行了详细阐述。该系统提高了列车与地面之间的数据传输的实时性和可靠性,较大程度上方便了动车组的保养,为动车组的顺利开行和快速检修提供了保障。

CRH3型动车组辅助供电系统的仿真分析

简要介绍了CRH3型动车组辅助供电系统的组成。选用合适的控制方法,利用MATLAB对其核心部件——单变流器和双变流器进行建模仿真,根据仿真结果对系统输出电压的波形、有效值进行分析评价。最后改变相应参数,模拟了动车组在实际运行过程中输入电压的波动对变流器输出的影响。

CRH3型动车组ATP车载设备安全性分析及故障处理研究

文章分析了CRH3型动车组车载设备ATP在运行过程中存在诸如物理打击、电磁干扰等潜在的安全隐患,并提出了相应的防护措施。讨论了机车一体化设计与设备维护的问题。在总结CRH3型动车组维护工作的基础上,分析了目前在ATP设备维护方面面临的问题及其针对性的解决方案。

面向低锥度晃车的CRH3平台动车组车轮型面优化

针对CRH3平台动车组因轮轨匹配等效锥度较低导致的车体低频晃动问题,在仿真再现晃车现象的基础上,选择横向平稳性指标、临界速度、磨耗指数作为车轮型面优化的3个目标函数,采用Isight软件进行最优拉丁超立方试验设计,建立多目标RBF近似模型;应用NSGA-Ⅱ遗传算法进行模型的求解寻优,获得优化型面Opt,并进行轮轨接触几何、车辆动力学以及磨耗预测3个方面的优化验证。结果表明:晃车区段钢轨工作边存在过打磨问题;Opt型面相对LMB型面,降低了轮缘高度,减小了轮缘厚度,平缓了轮缘根部;Opt型面与60N廓形匹配时等效锥度提升至0.110,与60NM (过打磨钢轨)廓形匹配时等效锥度提升至0.086;Opt型面与60N廓形匹配时临界速度为785 km·h-1,较LMB型面增加14.43%;Opt型面与60NM廓形匹配时临界速度为515 km·h-1,横向平稳性指标小于2,不存在晃车问题;Opt型面对轨面廓形的适应能力优于LMB型面;20万km磨耗预测结果也验证Opt型面的磨耗和车辆动力学情况优于LMB型面。

CRH3动车组高速出入声屏障时压力场特性的试验研究

在某铁路特大桥声屏障试验段,布置超低压压力传感器阵列,采用自主研发的压力采集系统,测试获得了CRH3动车组以时速300km/h^350km/h往返行驶进出声屏障时的压力时程曲线。采用双线性插值方式,得到了压力传感器阵列布置区域的动态压力场。通过测试得到了压力场高低压区的形状、相对于声屏障的位置、高低压区的距离间隔等。分析了头波和尾波最大正、负压力值的差异。基于头波和尾波的压力场,得到压力场的最大正、负压力值与车速的平方近似成线性关系。研究结果可为声屏障的结构设计提供基础载荷数据。

CRH3型动车组故障诊断

CRH3型动车组故障诊断系统集成在司机/乘务员HMI中,实现重要设备的管理、运行信息采集、运行状态的实时监视和故障诊断,从而保证动车组安全可靠的运行。并为司机或机械师提供故障处理指南,为运用检修提供技术数据支持。

CRH3型动车组空气制动系统的两种控制模式

详细分析了CRH3型动车组两种空气制动控制模式的设计和实现过程.这两种控制模式为在正常情况下使用的直通式电空制动和在故障或者救援时使用的自动式制动.两种控制模式相互独立、功能完备且性能可靠,同时二者又相互关联且可根据不同工况进行转换,以实现列车安全平稳运行.此外,CRH3型动车组制动系统还具有完善的故障诊断功能.

压装过盈量对CRH3动车组车轮轮对强度的影响分析

车轴轮座与车轮轮毂孔之间的压装过盈量是动车组轮对压装工艺中的关键工艺参数,它不仅影响着压装力是否满足压装曲线还影响着轮对在承载情况下的强度水平。本文以CRH3动车组的动力轮对为研究对象,针对TB/T2368-2005载荷工况,运用ANSYS分析过盈量对轮对强度的影响。分析结果表明,当过盈量达到0.238 mm时,CRH3动车组车轮轮毂孔内侧边缘达到许用应力,为压装工艺极限过盈量的选取提供了依据。

CRH3动车组塞拉门的安全可靠性

CRH3型动车组塞拉门是旅客进出车组的重要途径,其特点多唇密封,多重锁闭,高强度复合门扇,具有很高的密封性能,可降低客室噪声,有很强的隔热、防火功能,使用寿命长,起着保护旅客及车内设施安全的作用。当列车高速运行和进出隧道时,塞拉门要承受强大的空气压力波,塞拉门门框及其固定装置、门扇和其固定装置具有很高的强度和刚度。由于车内气压波动对乘客的舒适性有很大影响,车门具有很高的气密性能。根据高速动车组的运行特点,车门的设计具有很高的安全性要求和可靠性要求。

CRH3型和谐号动车组制动系统常见故障处理方法探究

该文给出了CRH3型动车组制动及供风系统常见故障处理流程,以期对从事该型动车组制动系统教学和研究人员能有所帮助和指导,同时也可作为随车机械师处理制动系统故障的参考资料。

关于CRH3型动车组人机界面与制动管理器制动力不一致问题研究

以CRH380B动车组在制动试验期间占用端头车人机界面报出193B故障为线索,通过对不同车型及不同版本软件故障在线模拟测试对比分析,对故障发生的具体原因进行了分析,在此基础上进一步制定了故障整改措施,从源头予以解决,确保车组安全、正点,"零故障"载客运营。

CRH3型动车组高级修辅助变流器故障处理探讨

辅助变流器(ACU)将牵引变流器(TCU)的中间直流电压DC3000V转换成三相AC440V/60Hz作为输出,向动车组辅助供电系统供电。对CRH3动车组高级修过程中发现的辅助变流器接触器展开故障分析,提出改进措施,以达到降低故障率的预期目标。

CRH3型动车组轮对维护保养

本文介绍了CRH3型高速动车组轮对高级检修方案及标准,主要介绍轮对检修流程及流程中的主要工序,即车轮旋修以及过程中遵循的旋修标准、轮轴压装及过程中压力曲线的标准和依据,研究预防修对轮对运营过程的影响。

CRH3型动车组司机控制器牵引手柄优化设计

介绍CRH3型动车组司机控制器和司机控制器牵引手柄的结构,针对牵引手柄在使用及维修过程中极易出现卡滞、卡死和无法拆卸等问题,提出优化方案。优化后的CRH3型动车组司机控制器牵引手柄经过测试验证,功能良好,可批量应用于CRH3型动车组司机控制器的改造。