基于超级电容储能技术的CRH380BG动车组自力行走技术研究

随着我国高铁运营里程的不断增长,发生接触网失电的概率也直线上升。为了解决接触网失电导致动车组紧急停车,严重影响行车的时效性与安全性的问题,提出了一种基于超级电容储能的解决方案,旨在实现CRH380BG动车组的自力行走功能,即在接触网断电情形下,动车组依靠自身超级电容所储能量,以40 km/h的速度行走60 km的距离。首先对CRH380BG动车组自力行走过程所需能耗及储能系统容量进行了计算;另外在超级电容储能控制策略方面,采用了滑模电压控制和充放电自切换控制相结合的控制方法,增加了系统鲁棒性;最后在MATLAB/Simulink中搭建了动车组牵引传动模型及超级电容储能模型,验证了设计的合理性及有效性。

CRH380B平台动车组低压母线接触器控制优化

文章针对CRH380B平台动车组低压直流母线拓扑及供电接触器工作原理进行了分析,总结了低压直流母线接触器故障类型及故障模式,开展了低压母线接触器优化控制方案的试验研究。首先介绍了CRH380B平台动车组低压直流母线的电路拓扑,其次说明了低压母线接触器控制原理及其自身的工作原理,分类归纳介绍了接触器失效模式,基于现有运用车组快速整改,针对CRH380B平台动车组低压母线接触器故障问题提出了优化控制方案,并通过地面模拟及现车改造验证了优化方案可行性。试验结果表明,控制优化方案具备可行性,单个接触器故障影响可控,接触器故障失效风险降低,针对母线接触器故障,提出低压母线供电优化方案,系统性提升母线供电稳定性,降低母线接触器故障对车辆级的故障影响。

CRH380B型动车组塞拉门主锁气动改造

分析了CRH380B型动车组塞拉门解锁开门及关门锁定过程的控制逻辑及动作流程,基于塞拉门结构和工作原理指出了在实际运用检修中电动主锁结构具有较高的故障率,阐述了对主锁进行气动改造的必要性和有效性。对于气动改造实施方案的主要流程、内容进行了说明,并根据经验总结了改造过程中由于部件安装、管路连接、电气线路布置连接等原因可能产生的衍生故障,为更好地把控质量、保证安全提供了指导。

CRH380B动车组牵引变压器二次侧接地故障原因及解决措施

基于CRH380B动车组牵引变压器二次侧接地的原理分析,针对目前CRH380B动车组牵引变压器二次侧接地检测存在的问题,梳理可能发生的故障点及处理方案,并从源头、结构等提出解决措施,可以保障后续的检修更快、更精准地确认车组牵引变压器二次侧接地故障点,并大幅度减少故障的发生,以提高动车组的故障处置及检修水平,降低车组故障运营风险,保证车组安全稳定的运营秩序。

CRH380BG型动车组空调系统检修常见故障分析与处理

文中对CRH380BG型动车组高级修调试阶段进行空调系统功能试验时所遇到的常见故障进行归纳整理,将其分为制冷剂环路故障、风机故障、压缩机故障、气动风门故障、电动风门故障、风扇加热器故障、温度传感器故障及紧急逆变器故障。通过对动车组空调系统组成和工作原理的分析,总结这些故障的产生原因,并对不同类型的故障提出相应的处理办法,为CRH380BG型动车组空调系统高级修调试作业提供指导。

CRH380B型动车组制动系统分析及故障应急处置

结合CRH380B型动车组制动系统工作原理,分析常用制动系统和紧急制动系统故障成因,并给出处理措施,以减少应急处置时间,最大程度减小对高铁运输秩序的影响。

CRH380B与CR400BF型动车组制动系统原理比较

CRH380B与CR400BF型动车组均为我国目前广泛配属运用的高速动车组,其制动系统在工作原理上有着很高相似性,但又有所差别。重点对两种车型的制动控制模块、CRH380B型动车组的备用制动系统以及CR400BF型动车组的回送救援系统等差异点,进行比较和详细分析。在实际运用过程中,应基于其各自工作原理及技术特点,有针对性地进行试验、检修及故障处理。

CRH380B系列动车组西门子直流接触器的研究

青岛动车段配属的CRH380B系列动车组在运行过程中常发接触器故障,影响到列车各关键系统的安全稳定性。以西门子3RT1直流接触器为研究原型,分析了接触器“断续燃弧”产生的原因,详细介绍了接触器的开关控制电路工作原理,总结出接触器在实际运用过程中的故障易发点。最后,结合动车组实际运用中发生的两起典型行车故障案例,给出动车组接触器故障检查和处置的流程,针对具有普遍性的故障开展专项普查整治,消除故障隐患。

关于CRH380BG型动车组压力波超标问题分析及控制措施

阐述了CRH380BG型动车组压力波工作原因,并通过故障排查,找到故障原因,针对故障原因,制定有效预防控制措施。

CRH380BG型动车组300T型ATP车载设备的技术改造

分析CRH380BG型动车组300T型ATP车载设备运行过程中发生诸如继电器接点接触不良、输入输出模块故障、ATP总线故障引起更换动车组的安全隐患,并对此3种情况进行技术分析且指出相应的改进方案。

CRH380A型高速动车组谐波电流特性分析及动态建模研究

动车组谐波特性及谐波建模对牵引供电系统电能质量评估与分析具有重要意义。基于CRH380A动车组实测数据,根据谐波幅值分布特点将动车组注入电流谐波分为低次(3~17次)谐波和高次特征(43~57次)谐波,分别分析低次与高次谐波在复平面的幅值、相角特性。采用一种实测数据与Norton等效模型相结合的方法,对此类动车组系统建模。对比不同工况、功率下的谐波幅值,并在统一建模中考虑工况、输出功率对谐波幅值的影响。通过误差分析验证模型的准确性与有效性,利用实测数据模拟动车组动态谐波过程,对比计算得到的动态模型与实测数据的谐波幅值概率分布。结果表明:该方法能够有效还原动车组谐波电流注入的波动过程,且具有相似的谐波特性。

CRH380B型动车组保护接地改进方案

分析了哈大线哈尔滨西站轨道回流对CRH380B型动车组的影响,提出了适用于哈大线的保护接地改进方案。

新一代CRH380CL型高速动车组牵引系统参数设计

介绍了CRH380CL型高速动车组牵引系统的性能指标及基本组成,阐述了牵引系统各部件主要参数的设计方法,最后通过线路仿真、地面联调试验和线路试验对牵引系统进行了验证。

CRH380A型动车组转向架检修及分解工艺

介绍了CRH380A型动车组转向架在三级检修过程中的分解及检修工艺。

CRH_(2A)/CRH380A统型动车组用钩缓装置概述

结合CRH_(2A)/CRH380A统型动车组用车钩缓冲装置的结构特点,介绍了能够与CRH_(1/3/5)型动车组相互救援的车钩缓冲装置系统,并分别对前端车钩缓冲装置、中间车钩缓冲装置和过渡车钩的原理、结构和参数进行了分析说明。

CRH380CL新一代高速动车组制动系统安全性

介绍了CRH380CL新一代高速动车组制动系统"故障导向安全"的设计理念,从动车组制动系统的系统组成、系统功能、系统结构、系统控制模式、电气网络通讯、系统诊断功能、制动试验等方面对高速动车组的冗余安全性进行了详细的阐述。

基于实测数据的CRH380AL动车组电气负荷特性分析

近年来CRH系列动车组大量投入高速铁路,其功率因数、谐波含量等方面的电气特性与传统交—直型机车有较大区别。简要分析了CRH380AL动车组的电气原理,根据实测数据,并利用曲线拟合的方法,主要对该车型功率因数和网侧电流谐波含量进行分析。这些基础工作对分析该系列车型运用性能及牵引供电系统电能质量具有一定的参考价值。

CRH380CL型高速动车组制动系统高低阶压力切换故障原因分析及预防措施

主要对CRH380CL型高速动车组制动系统实际运用过程中高低阶压力切换故障情况、故障产生的原理、故障原因相关分析进行了介绍,并提出了故障的预防性措施,从而有效控制故障的发生。

CRH380CL新一代高速动车组制动系统研制

介绍了CRH380CL新一代高速动车组的制动系统,重点阐述了制动系统结构、功能原理、设计计算和试验等内容。

CRH380A型动车组车体气密性试验方法研究

介绍了CRH380A型动车组气密性试验方法,对现行的气密性试验方法进行了分析,验证了现有的气密性试验方法科学、合理。