提高CRH380D型动车组转向架三级检修静压载试验合格率方法探讨

介绍了返厂的CRH380D型动车组转向架在三级检修重新组装进行静压载试验时不合格率较高的情况,分析了静压载试验不合格的主要因素,找到了提高静压载试验合格率的方法。

CRH380D车钩板焊前预热后降温曲线的研究

车钩板是CRH380D高速列车车体的关键部件之一,焊接作为车钩的主要制造工艺,要求对车钩板进行焊前预热。而到达预热温度后至焊接前的一段时间又存一个温度下降的过程。本研究针对此温度下降过程进行分析,找到了其降温曲线,用以指导生产并提高工作效率。

CRH380D型动车组车门紧急解锁限位开关进水故障处理方案的优化

针对CRH380D型动车组车门紧急解锁限位开关进水故障,分析其故障原因,根据车门紧急解锁限位开关进水原因,并优化防止紧急开关进水的处理方法。

CRH380D型动车组紧急制动无法缓解故障分析及改进方案

针对CRH380D型动车组由于非主控端司机室紧急制动无法缓解故障,分析其故障原因,根据紧急制动回路原理提出改造方法处理方法。

CRH380D型动车组外门系统原理及典型故障浅析

本文从外门故障统计入手，以出现频次最高的典型问题为切入点，围绕讲述外门故障代码、开关门过程等原理作为铺垫，再将问题与原理相结合，逐一对典型问题进行分析，并提出相关建议措施及改进方案。

关于CRH380D型动车组LCB故障的原因分析及改进措施

本文针对CRH380D型动车组在成渝客专线运行过程中LCB故障频发,严重影响列车运输秩序的问题,通过进行LCB故障统计和控制逻辑原理的分析,并结合现场调查结果,探讨TLCB故障触发原因,提出了相应的改进措施和方案,有效的降低了LCB故障率,保障了车组运行安全。

基于Matlab的CRH380D型动车组蓄电池充放电研究

简要介绍了CRH380D型动车组辅助供电系统的组成及其工作原理,并根据辅助供电系统的工作原理构建了系统结构图。运用Matlab/Simulink软件建立了蓄电池仿真模型,将仿真曲线与正线试验采集的实际曲线进行对比,验证了仿真分析的有效性和仿真模型的正确性,可将仿真结果作为设计过程的参考,为高速动车组蓄电池充放电系统的优化设计提供理论参考。

CRH380D型动车组转向架三级检修工艺

介绍了CRH380D型动车组转向架三级检修过程中的分解和检修技术要求、工艺流程及工艺方法。

CRH380D型动车组轴端密封结构优化研究

CRH380D型动车组轴端密封采用塑料密封堵密封结构,但在进行空心轴探伤时,需要拆除轴端压盖和测速齿轮,工序繁琐,紧固件需要更换,且重复拆装可能导致车轴螺纹孔损伤。经调查研究,对轴端压盖结构进行了优化,采用尼龙密封堵加O形圈的密封方案,采用螺纹安装,用孔用挡圈防止松脱,探伤时不需要拆卸轴端压盖和螺栓,不需更换紧固件,大大缩短拆装时间,避免车轴螺纹孔发生损坏。

CRH380D型高速列车转向架安装关键尺寸检测

基于CRH380D型高速列车转向架的设计结构,提出一种全新的检测与控制转向架安装关键尺寸的工艺方案并详细介绍了此工艺方案的主要设备、工作原理、操作过程及控制措施。

CRH380D型动车组BMS环路继电器故障排除及控制逻辑优化

针对CRH380D型动车组一例轴温熔断回路继电器内部故障,通过控制原理分析和故障调查分析,找出某型号继电器不吸合是引起该故障的原因。在故障排查过程中,发现无法准确定位到故障车辆,需要整列进行逐一排查,工作量巨大。为解决故障快速定位问题,对控制电路进行优化升级,在不影响车辆安全性和可靠性的情况下,可以直接锁定故障车辆,减少排查和维护的时间。

CRH380D型动车组车钩板焊接工艺研究

根据CRH380D型高速动车组车钩板的材料及结构特点,系统研究了其焊接工艺包括焊接方法、焊接工艺参数等众多因素的影响,开发出了最优工艺,并通过实际生产应用,验证了工艺可行性。

动车所车网谐振分析及治理措施研究

采用交直交变流器的动车组和电力机车容易激发牵引网高次谐波谐振,此类案例绝大多数发生在列车处于牵引工况时。当列车在动车所内处于静置整备状态时,牵引变流器发出的谐波电流非常小,很难引发谐振。针对多辆动车组在动车所内激发谐振的实际案例进行了分析,开展了试验研究和仿真分析,最终确定发生谐振的直接原因:多台牵引变流器谐波电流相角稳定且相近,造成了谐波电流的叠加效应。据此提出了改善变流器控制策略、抑制谐波电流叠加的技术措施,并对实施后的效果进行了试验验证。这对于更全面地掌握牵引网谐振机理提供了理论补充和技术参考。

高速动车组三相交流滤波电容器故障分析及改进

对高速动车组辅助供电系统中出现的三相滤波电容器失效问题进行分析.根据分析结果对电容器的内部结构和金属薄膜芯子的生产工艺方法进行改进,并对改进后的电容器性能按照标准要求进行验证,确保电容器满足车辆使用环境的要求。