CRH5A型动车组传动系统万向轴及其润滑研究

文章阐述了CRH5A型动车组传动系统万向轴的基本结构及其润滑方式的种类、原理及特点,针对不同润滑方式的特点进行了研究,对改善CRH5A型动车组传动系统动态特性方面提出了建议。

CRH5A型动车组转向架一系双拉杆定位刚度及性能影响

CRH5A型动车组转向架一系悬挂采用的是钢弹簧[1]及双拉杆柔性定位结构,双拉杆结构较为复杂,并且采用了不同形式的多个橡胶元件,为拉杆定位参数的计算带来了一定的难度.通过对CRH5A型动车组转向架一系拉杆定位刚度进行了细致分析,最终推导出上下拉杆组成定位刚度计算公式.

CRH5A型动车组途中触发紧急制动故障分析

通过对北京动车段CRH5A型动车组途中触发紧急制动一个典型的案例分析,找到触发紧急制动故障的原因,并对制动系统的运用检修提出综合性的解决对策。

CRH5A型动车组真空集便系统常见故障处理及分析

伴随着经济的飞速发展,我国的铁路运营行业也正迅速崛起。动车组的出现使我国的铁路行业进入了世界级的发展领域,在充满挑战和机遇的动车制造行业,我国的铁路制造需要将动车的舒适安全全面发挥出来。文章主要研究了CRH5A型号动车组的真空集便系统在日常运行当中会产生的一些故障。作者先了解了该系统的运行原理,并针对其在运行过程中会产生的问题查找相关的处理办法。最终,作者根据研究资料得出了该系统故障时的处理办法并给出几点故障处理建议。

CRH5A型动车组主断路器控制环路改造

CRH5A型动车组在运行途中经常发生主断路器控制环路故障,导致无法行车。在高级修时进行主断路器控制环路改造,增设主断应急空气开关。对改造后的动车组进行供电试验,利用主断应急空气开关可以对主断路器进行操作。改造后的控制环路提高了动车组运行可靠性,为其他类型的动车组和电力机车主断控制回路改造提供参考。

CRH5A型动车组受电弓碳滑板高度差调节工艺技术研究

CRH5A型动车组是我国开发的自主品牌高速动车组,代表着一个国家的轨道交通的发展水平。动车组使用交直交的传动方法,25k V高压交流电从电网导入25k V受电弓,受电弓通过高压线缆将高压交流电导入牵引变压器[1],故25k V受电弓为CRH5A型动车组的电力核心部件。近年来,CHR250型动车组在出厂试运行时,容易出现刮弓事故。本文对受电弓碳滑板高度差调节工艺技术进行优化改善,完全消除了刮弓现象。

CRH5A型动车组过分相后主断不闭合故障分析及措施

本文对CRH5A型动车组过分相原理进行了分析,结合动车运用所日常故障统计,总结了动车组运行途中发生过分相故障的原因,并对如何降低CRH5A型动车组过分相后主断不闭合故障率提出建议,为动车组日常检修维护和故障处理提供帮助,进一步提高车组质量和旅客乘坐的舒适度。

CRH5A型动车组途中触发紧急制动故障分析

制动故障不仅会导致动车组中途停车延误,列车机械师也没有应用经验。如果管理不当,将导致列车组的救援,严重影响运输秩序。根据列车组的运行经验,提出了处理常见制动故障的建议,这些故障可以准确判断列车组的制动故障,及时加以故障排除,减少中途停车,避免扰乱交通秩序。

CRH5A型动车组司机控制器国产化设计

主要阐述了CRH5A型动车组司机控制器研发背景、国产化设计要求及方案,并通过国产化设计方法,对原车司机控制器存在的问题进行了优化改进。改进化后的司机控制器通过了型式试验验证和客户装车考核,性能满足设计要求,故国产化司机控制器可以替代原车司机控制器。

CRH5A型动车组空调采暖系统故障研究

基于铁路交通运输事业快速发展,高速动车组速度和运营里程也随之增加,对动车组铁车运行相关的内部器件提出了更高层次的要求,动车组空调采暖系统,在动车组环境中发挥着巨大的控制作用。基于此,本文就CRH5A型动车组空调采暖系统相关内容进行分析,并对空调采暖系统故障排查和处理进行研究,旨在提高CRH5A型动车组空调采暖系统运行水平,确保正常使用。

CRH5A型动车组轴温检测系统隐性故障判断处理方法

介绍CRH5A型动车组轴温检测系统功能、组成及结构。隐性故障判断处理方法以及一些典型故障案例。

250 km/h动车组气动载荷及动态气密特征的实车试验

为了对长期运行的现役列车车体疲劳及静强度提供载荷边界输入条件,并加强对车体气动载荷特性和车内压力舒适性的长期运用评估,采用实车试验的方法得到CRH5A型动车组线路气动载荷和频率特征及不同隧道运行工况下车内外压力波动和车内压力舒适性特征,结合实测数据和所提出的动态气密指数分析方法,计算整车动态气密指数。研究结果表明:在京沈客专沈阳—朝阳试验段,车体绝对气动压差变化范围为−2.53~0.71 kPa;车体外两侧压力无明显主频;间隔1 s和3 s的车内压力变化量最大值分别为294 Pa和383 Pa,尾车的车内压力波动最剧烈。列车通过黑山隧道、下窝堡隧道、扣莫明洞隧道、三棱山隧道4个典型长度隧道的整车动态气密性指数计算结果分别为10.46、12.13、11.06和14.40 s,对于同一列车而言,列车的动态气密指数未因所通过隧道长度的不同而有较明显的离散特征。

CRH_(5A)型动车组转向架静载试验分析

转向架静载试验是CRH5A型动车组三级检修中的重要工序之一,直接影响转向架甚至整个动车组的运行品质和安全性能。CRH5A型动车组转向架静载试验主要是在专门的转向架静载试验台上对转向架施加模拟载荷的情况下,对转向架的关键特性尺寸如转向架四角高的高度、摇枕上面距轨面的高度、空气弹簧高度等进行测量调整,同时还要进行相关的检查试验,如空气弹簧试验、管路漏泄试验、差压阀动作试验等。重点针对CRH5A型动车组三级检修时转向架静载试验中存在的问题进行分析,并提出科学合理的优化建议。

CRH 5A型动车组电制动无法施加故障分析及处理

列车制动是人为的利用制动力使列车减速、停车、阻止其运动或加速的系统。CRH5型动车组采用空气制动和电制动联合制动的方式,本文通过对CRH5A型动车组电制动工作原理的分析,找出造成电制动无法施加故障原因,提出故障处理方法。可以为动车组运用单位提供故障处理经验。

CRH_(5A)型动车组主空压机常见故障原因分析

介绍了CRH_(5A)型动车组主空压机的常见故障,分析了故障产生的原因,并结合故障原因对现场处理措施进行了说明。

基于有限元技术的制动盘压装力计算

CRH5A型动车组制动盘经过多次压装后,盘毂内孔直径尺寸普遍存在超差的情况,导致过盈量很难满足既有检修技术规范的要求,大量盘毂内孔直径尺寸超差的制动盘报废,增加了动车组的检修成本。为了降低动车组的检修成本,通过计算分析及试验验证,确定盘毂孔及车轴盘座的最小过盈量为0.208 mm,压装力计算数值为230~345 kN,满足新造制动盘压装力225~400 kN的要求;通过对8个盘毂孔直径超差且过盈量为0.208 mm的制动盘进行压装试验和反压试验,实际测得的压装力均大于225 kN并与计算值较吻合,且反压过程中制动盘未出现滑动现象,说明制动盘压装合格。试验表明本文推荐的最小过盈量0.208 mm是合理的,可用于修订既有修检修规程。