CRTS-Ⅰ型轨道板张拉控制系统设计

以PLC为处理器,设计了轨道板自动张拉系统,介绍了系统组成及工作原理,实现了轨道板张拉过程中张拉力及位移的测量和控制,保证了轨道板的张拉精度要求,提高了张拉效率。

CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术

CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工技术的关键在于轨排模板组装和轨道精度,通过对京张铁路双块式无砟轨道施工过程的介绍,论述了CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工工艺,主要包括铺设条件的评估、CPⅢ控制网测设、轨排组装、轨道粗调、精调等关键流程,希望对以后CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道施工提供一定的借鉴。

工务轨道车组配备LQD-V型起重机时现场更换CRTS-Ⅱ型轨道板的施工实践

本文以工务轨道车在京沪高铁、津秦高铁配合完成的CRTS-Ⅱ型轨道板更换施工为原型,介绍工务轨道车装载、加固、运输CRTS-Ⅱ型轨道板及LQD-V型起重机起重CRTS-Ⅱ型轨道板的施工实践,为保证施工现场安全,结合工务轨道车及LQD-V型起重机的实际作业条件,制定轨道板的装载加固措施、轨道板起重司索具的选择与使用方案、现场起重作业时作业车辆的防倾覆措施以及现场作业时的安全卡控措施。

Ⅰ型轨道板端离缝对轨道结构及车辆动力特性的影响

为了研究高速列车荷载作用下,Ⅰ型轨道板端部与CA砂浆层间的离缝现象对钢轨、轨道板及车辆的力学性能的影响,建立了车辆-Ⅰ型板式轨道垂向耦合动力学分析模型.以轮轨力、钢轨位移及加速度、轨道板位移,拉应力及加速度、车辆加速度为评价指标,分析了不同离缝长度和高度工况下上述指标的变化规律.研究结果表明:板端离缝长度越短,轨道板越容易脱空受力;轨道板脱空受力时的离缝高度等于该离缝长度下板的竖向最大位移;离缝长度及高度的变化对轨道结构及车辆的受力状态均有影响,但离缝长度的影响更大;长度不大于0.6 m的板端离缝主要使钢轨及轨道板的变形及受力状态恶化,长度大于0.6 m的板端离缝也会使车辆的振动加速度超过容许值.

动荷载作用下轨道板离缝对CRTSⅠ型框架轨道板竖向变形影响分析

建立了路基上CRTSⅠ型框架式无砟轨道的弹性地基梁—板模型,以列车动荷载为加载条件,对比分析了离缝区域位于板端和板中两种工况,研究离缝值分别为1.00 mm,1.50 mm,2.00 mm,2.50 mm时轨道板的竖向变形情况。计算结果表明:板端离缝较板中离缝对轨道板竖向变形的影响更大。若板端出现离缝现象,则离缝值不应大于1.50 mm,否则板端下探位移及板中上拱位移均有较大幅度的增加,过大的板端下探位移会增加线路的动态不平顺性,过大的板中上拱位移可能诱发新的离缝区。若板中出现离缝现象,则离缝值也不应大于1.29 mm,否则板中离缝会使离缝区轨道板底面因完全悬空而仅受拉应力作用,影响轨道板使用。

模拟酸雨浸泡对CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆力学性能影响

模拟不同浓度酸雨浸泡CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆试块;从试块原材料及配合比、制作和单轴压缩试验方面论述和分析;从抗压强度、弹性模量和酸液浸泡后与试块外观变化方面进行试验分析,研究试快抗压强度和弹性模量的变化规律,并对其力学性能变化机理进行理论分析。

高速铁路CRTS-Ⅱ型轨道板灌注施工的高程上浮控制

介绍新建铁路杭州至长沙客运专线江西段站前工程HKJX-2标概念,分析了高速铁路CRTS-Ⅱ型轨道板灌注施工的高程上浮,并对其提出具体的措施解决。

CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术

随着我国客运专线的快速发展,CRTSⅠ型板式无砟轨道作为无砟轨道结构型式中的一种,已经大批量铺设并投入运营中;运营一段时间后,CRTSⅠ型板式无砟轨道段出现轨道板与CA砂浆离缝、轨道板掉块、轨道板封锚松动脱落等情况,如果不进行处理,在列车运行时轨道板的振动以及钢筋锈蚀情况的加重,会影响到轨道板的使用寿命,严重时,会影响到行车安全。本文针对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝的问题,对CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板与CA砂浆离缝维修技术进行阐述。

简支梁桥上CRTSⅠ型板式无砟轨道轨道板纵向力分析

针对我国客运专线广泛应用的CRTS I型板式无砟轨道结构,建立简支梁桥上实体计算模型,分析了轨道板纵向受力特性。计算结果表明,轨道板纵向力呈波动状分布,沿线路纵向变化明显,且不同纵向力的极值出现在桥跨不同位置。温度荷载对轨道板纵向力影响较大,应作为其设计和检算的控制因素。

哈大铁路客运专线CRTSⅠ型轨道板温度变形及应力数值分析

建立CRTSⅠ型轨道板有限元模型,对0.5℃/cm温度梯度荷载作用下的轨道板变形及应力进行分析。计算结果表明,轨道板"上冷下热"温度状况下变形为中部下沉四角翘曲,最大翘曲量为1.37 mm,上表层出现拉应力,最大值为1.97 MPa;"上热下冷"温度状况下变形为中部上拱四角下沉,最大上拱量为0.65 mm,下表层出现拉应力,最大值为2.05 MPa;轨道板抗上拱能力比抗四角上翘能力强。将理论计算与现场实测数据进行比较,二者吻合较好。分析认为在板体温度均匀或"上冷下热"情况下灌注CA砂浆有利于防止四角离缝过大,指出板上下表面纵横向均将受到温度拉、压应力的反复作用,为防止板体开裂,须采用双层双向预应力体系并严格保证施加质量。

CRTSⅠ型轨道板张拉与水养顺序问题的探讨

分析了CRTSⅠ型轨道板生产中张拉与水养顺序对混凝土质量的影响,指出采用先张拉、后水养生产顺序需要脱模强度达到48 MPa,张拉、封锚时间较长容易导致混凝土收缩开裂;通过试验证明,先张拉、后水养容易使预应力钢棒与护套产生相对滑动,水更容易渗入,引起钢棒锈蚀。采用先水养、后张拉顺序,混凝土质量容易保证,水难以渗入,具有显著的技术经济优势。

保证CRTSⅠ型轨道板CA砂浆充填层灌注质量的施工技术

在CRTSⅠ型轨道板铺设施工中,CA砂浆充填层易产生皱褶、空鼓、气泡夹层、上下分层、表面气泡层和富浆层等情况,为保证施工质量,总结出科学的灌注工艺,并应用于哈大客运专线TJ-2标段实际工程中,取得了良好的效果。

Ⅰ型轨道板预制施工工艺与造价分析

结合石太客运专线Ⅰ型轨道板预制的成功经验,对轨道板预制的模型安装及要求、钢筋加工、混凝土施工及养护、预应力施工、轨道板存放等关键技术以及轨道板的造价组成进行了深入详细的剖析,为今后的客运专线Ⅰ型轨道板的推广应用提供有益的参考。

哈大客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板自动张拉技术研究

预应力筋的张拉是CRTSⅠ型无砟轨道板预制施工中的关键环节,传统手动控制的预应力张拉工艺无法满足高速铁路CRTSⅠ型无砟轨道板张拉精度要求。本文系统介绍了哈大客专CRTSⅠ型无砟轨道板在国内首次采用的预应力自动张拉系统的组成、主要功能及工作模式,阐述了该系统具有的精度高、效率高、综合费用低、安全可靠、操作简单等优点,具有广阔的应用前景。

哈大铁路客运专线CRTSⅠ型轨道板翘曲变形研究

CRTSⅠ型无砟轨道是高速铁路的新型轨道结构,其结构性能的好坏直接影响到高速铁路运营的安全与舒适。在钢轨铺设完成后若轨道板底与CA砂浆层之间出现缝隙,将会影响轨道的平顺性,进而影响到列车运行的平稳与舒适性。对CRSTⅠ型轨道板铺设完成后在未铺设钢轨和铺设短钢轨2种状态下,其垂直方向的翘曲变形进行观测,得到轨道板翘曲变形、离缝与环境温度和温差的相互关系,总结出轨道板翘曲变形、离缝的规律,提出减少无砟轨道板裂纹、控制翘曲和离缝现象的注意事项与建议措施,为无砟轨道板的预制、铺设提供参考。

CRTS Ⅰ型无砟轨道板绝缘性能控制技术研究

结合哈大客运专线工程CRTSⅠ型轨道板预制施工,进一步完善和优化CRTSⅠ型轨道板预制工艺,并针对轨道板绝缘性能控制技术难题,从结构技术、原材料质量控制技术及施工控制技术等三个方面进行深入分析研究,制订了详细的控制技术措施,效果显著,供同类工程施工参考。

控制CRTSⅠ型板式无砟轨道板上浮和侧滑施工方法的改进

CRTSⅠ型板式无砟轨道板在灌注水泥乳化沥青充填层时,砂浆四周受到灌注袋和上部轨道板的约束,造成轨道板上浮,引起高程变化;在曲线段施工时,因外轨超高,造成轨道板向内侧滑移。对比现有控制轨道板上浮和侧移的方法,提出了改进优化方案。在哈大客运专线TJ-2标段应用了改进后的方法,取得了较好的效果。

反射隔热涂料对CRTSⅠ型板式无砟轨道应力应变状态的影响

为分析反射隔热涂料对无砟轨道温度场的影响,对现场铺设的CRTSⅡ型轨道板进行长期温度监测。通过试验数据分析,确定CRTSⅡ型轨道板的最大正温度梯度,利用热传导解析式可推算不同厚度轨道板的温度梯度修正系数。以CRTSⅠ型板式无砟轨道为例,建立实体有限元模型,分析反射隔热涂料对轨道板翘曲、树脂填充层受力和变形的影响。结果表明:涂刷反射隔热涂料能够在一定程度上减小太阳辐射对轨道板温度梯度和日温度变化的影响,有效控制轨道板的翘曲、树脂填充层的受力和变形,轨道板最大翘曲应力降低25%,板中最大上拱量减小56%,板角最大下沉量减少25%,树脂填充层所受最大压应力和最大压缩变形分别减少33.6%,33.3%。

浅谈CRTS Ⅰ型板式无咋轨道板铺设施工

本文以哈大铁路客运专线CRTS Ⅰ型板式无咋轨道混凝土板铺设施工为基础,阐述了轨道板铺设施工主要施工工艺,供以后轨道板铺设施工参考。

严寒地区客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板生产裂纹成因分析及工艺控制

介绍严寒地区客运专线CRTSⅠ型无砟轨道板生产过程中裂纹发生的位置和形式,系统分析轨道板裂纹产生的原因,并针对东北严寒地区气候严寒的环境特征提出了工艺改进措施和设计优化建议,即加强轨道板混凝土施工过程控制,加强轨道板养护控制,规范脱模吊装工艺,改进蒸气养护装置和模具基础设置,优化CRTSⅠ型轨道板纵向锚穴口尺寸及结构。