CRTSI型板式无砟轨道纵断面线形偏差整治技术探讨

随着国内高速铁路的建设发展,无砟轨道大量投入营运。受局部沉降、复杂地质、周边环境等多方面因素影响,个别无砟轨道地段出现纵断面线形大值偏差,为确保高速铁路平稳运行,需要对无砟轨道纵断面线形偏差进行调整。在总结某高铁纵断面线形调整技术和施工实践的基础上,提出运营条件下CRTSⅠ型无砟轨道纵断面线形偏差整治技术,为高速铁路无砟轨道养修提供参考。

CRTSI型板式轨道板CA砂浆灌注常见质量缺陷和控制措施

结合工程实践和大量的充填层CA砂浆检测结果,分析和总结了CRTSI型板式轨道板充填层CA砂浆灌注质量通病及其产生的原因,针对性地提出了切实有效的控制措施。

高速铁路CRTSI型板式无砟轨道施工质量控制关键技术研究

高速铁路具有速度快、运力强、成本低等特点,极大地缩短了地区间的时空距离,可以有效缓解物质运输与交通能力之间的矛盾.CRTSI型板式无砟轨道是高速铁路的重要基础.本文深入研究了 CRTSI 型板式无砟轨道的常见病害,并提出了可行的质量管理措施.

CRTSI型板式轨道水泥乳化沥青砂浆的配制及性能分析

在CRTSI型板式无砟轨道施工中,水泥乳化沥青砂浆相对而言具有更为复杂的组成结构和对环境更强的敏感性,其配制和灌注施工技术要求相对更高。基于CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆繁杂的配置过程及灌注施工工艺,文章结合新建哈齐客运专线HQTJ-2标段CRTSI型板式无砟轨道的施工经验,从技术角度对CA砂浆的配制过程和灌注施工工艺进行了总结和分析,以此为类似工程施工提供必要的技术参考。

哈齐高铁CRTSI型板式无砟轨道板预制技术

高速铁路中的CRTSI型板式无砟轨道板,具有抗裂性好、自重轻、性能稳定的特点,为高速列车平稳性运行提供保证。结合生产实践,就此介绍轨道板结构形式和生产工艺供大家参考。

CRTSI型板式无砟轨道路基段底座施工技术

文中结合成绵乐铁路客运专线CRTSI型板式无砟轨道路基段底座施工,详细阐述了CRTSI型板式无砟轨道路基段底座施工工艺、施工个方法,可供同类工程施工参考。

CRTSⅠ型板式无砟轨道在曲线地段的扣件调高调距分析

CRTSI型板式无砟轨道在曲线地段铺设，由于扣件正矢、超高等因素的影响，轨道板上的扣件会丧失一部分调高调距能力。以宁安铁路为例对此进行了计算分析，经分析轨道板在小半径曲线地段扣件调高调距能力丧失较多，对线路今后的运营维修不利，因此建议CRTSI型板式无砟轨道尽量铺设在曲线半径较大的地段。

高寒地区铁路客专CRTSI型轨道板CA砂浆灌筑关键技术

哈齐铁路客运专线是世界第一条在高纬度严寒地区修建的高速铁路,设计采用CRTSⅠ型板式无砟轨道结构,CA砂浆作为无砟轨道结构的关键材料,其质量性能的优劣直接影响到轨道结构的稳定性、抗冻性、耐久性、维修成本。通过哈齐铁路客运专线CA砂浆施工实例,探讨高寒地区铁路客专CA砂浆灌筑关键技术,解决施工过程中出现的砂浆分层、气泡过多或不均匀、砂浆褶皱超标、轨道板边角悬空超标等问题。

客运专线桥上CRTSⅠ型板式无砟道床施工技术

结合石家庄至武汉铁路客运专线CRTSⅠ型板式无砟轨道板铺设施工工程实践,介绍了桥上CRTSⅠ型板式无砟道床的底座砼浇筑、凸形挡台施工、轨道板铺设及填充层施工等关键技术及施工工艺,可供同类工程参考。

层间连接对CRTS I型板式无砟轨道-路基系统力学特性的影响研究

为研究层间连接对CRTS I型板式无砟轨道-路基系统力学特性的影响,在ANSYS环境下建立了层间松散、紧密及接触单元连接下无砟轨道-路基三维有限元空间力学模型,研究了不同荷载作用下,层间连接对CRTS I型板式无砟轨道力学特性的影响。计算结果表明:对于列车荷载,层间松散连接力学模型下轨道板及底座板应力比接触单元连接力学模型大4.1%～54.5%;层间紧密连接力学模型下,轨道板及底座板应力比接触单元连接力学模型小12.5%～32.3%;对于路基不均匀沉降荷载,层间紧密连接力学模型下轨道板和底座板纵向应力分别比层间接触单元连接力学模型大74.3%～88.8%、123.3%～126.4%;对于温度梯度荷载,层间紧密及松散连接力学模型下轨道板纵向和横向应力分别比层间接触单元连接力学模型大15.4%～19.7%、107.3%～121.2%。

CRTSⅠ型CA砂浆泵送技术研究与应用

通过新拌水泥乳化沥青砂浆泵出前后性能指标比较、泵送灌注砂浆揭板检查,和经济性分析,研究CRTSⅠ型CA砂浆泵送施工的可行性。研究结果表明:砂浆泵送前后的现场指标与硬化性能无明显变化,均符合要求;泵送+漏斗灌注施工的砂浆揭板检查效果良好,泵送方式能提高效率,降低人员、机械等费用,可用于大规模施工;直接泵送灌注的砂浆揭板效果良好,提出"抬板叠灌"施工方式,可望快捷修复CRTSⅠ型板式轨道路基不均匀沉降。

轨道板与CA砂浆间拍打作用研究

因温度和列车动荷载等因素影响,CRTSⅠ型轨道板与CA砂浆间易产生离缝及拍打作用。采用瞬态动力分析方法研究轨道板与CA砂浆间的拍打速度,利用碰撞模拟两者间的拍打作用。研究结果表明:拍打速度随轴重呈线性增加关系,且在250 km/h时速下拍打作用最大,拍打速度为0.581 m/s;接触应力随拍打速度呈线性增加关系,随CA砂浆弹模的增加,在200 MPa前增加较快,大于200 MPa时,增加变缓,建议采用弹模小于200 MPa的CA砂浆或在离缝和脱空区域内填充弹模较小的材料。