纠偏对CRTSII型板式无砟轨道结构影响分析

以纠偏对CRTSII型板式无砟轨道结构影响程度为研究目标,利用有限元软件ABAQUS建立无砟轨道结构力学分析模型,通过实测结果对模型的可靠性进行验证,分析单点顶推纠偏、多点顶推联合纠偏对CRTSII型板式无砟轨道结构各层受力与变形的影响。研究结果表明:1)纠偏范围从12 m变化至60 m时,单点顶推单次最大纠偏量由0.19 mm增加至1.34 mm;2)纠偏范围为60 m时,纠偏温降从0℃变化至−40℃,则单点顶推单次最大纠偏量由1.34 mm增加至2.12 mm,单点顶推临界最大温降幅度为−4.4℃,对应最大纠偏量为1.44 mm;3)多点顶推联合纠偏时,随着顶推间距由2 m增加至3 m,轨道板、CA砂浆和支承层的纠偏量分别减少1.25%,1.28%和1.32%,而轨道板和支承层的拉应变分别减少8.72%和12.14%,顶推间距3 m时轨道结构受力更有利。

CRTSⅢ型板式无碴轨道板制造和铺设施工工艺研究

随着高速铁路的不断发展,无碴轨道在我国铁路网中的作用越来越重要,为了不断提升我国的无碴轨道技术,我国研发并铺设了具有完全自主知识产权的CRTSⅢ型板式无碴轨道。主要介绍了CRTSⅢ型板式无碴轨道板的结构特点,轨道板先张法和后张法制造工艺,曲线地段轨道板承轨台调整原则,以及轨道板铺设施工工艺。对于CRTSⅢ型板式无碴轨道板的现场制造及铺设施工具有重要的理论指导价值。

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道纵连底座板受力计算模型比较

桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道设计时采用"线-板-桥-墩"空间一体化模型计算纵向力,模型中轨道板与纵连底座板简化为一层复合结构。建立一种桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道"线-板-板-桥-墩"空间一体化模型,将轨道板与纵连底座板分别模拟,并通过砂浆阻力相互作用,模型采用有限单元法求解。采用两种模型对一座大跨连续梁桥上纵连底座板的制动力和伸缩力进行对比计算。结果表明,纵连底座板的制动力和伸缩力采用"线-板-板-桥-墩"空间一体化模型的计算结果更小,纵连底座板配筋设计采用"线-板-桥-墩"空间一体化模型具有更高的可靠性。

CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺探讨

介绍了如何通过工艺性试验优选高速铁路CRTS Ⅱ型板式无砟轨道CA砂浆施工工艺,并结合石武高速铁路工程,对其应用情况进行了总结。

自密实混凝土在CRTSⅢ型板式无砟轨道中应用的关键技术

郑徐客运专线CRTSⅢ型板式无碴轨道工程中对轨道结构进行了全面优化,无碴轨道中的充填层自密实混凝土施工是轨道结构中重要的组成部分。根据CRTSⅢ型板式无碴轨道自密实混凝土的设计特点,从原材料选择和质量控制出发,不断优化配合比,并通过符合现场实际的工艺性试验,综合考虑自密实混凝土自身性能和轨道板上浮因素,拌制出符合要求的混凝土,并总结出CRTSⅢ型板式无碴轨道中自密实混凝土的施工关键技术。

板式轨道凸形挡台检算

首先介绍了Ⅰ型板式无碴轨道凸形挡台的结构及其作用,然后分别对圆形和半圆形凸形挡台进行结构分析和受力检算。凸形挡台的计算是在参考日本A型板式无碴轨道计算原理的基础上,根据力学基本原理结合建立实际力学模型进行的。最终,根据检算结果,通过分析比较两种结构,提出设想与合理建议。

掺硅溶胶对CRTS Ⅱ型板式无碴轨道用CA砂浆性能的影响

研究了掺硅溶胶(SS)对不同搅拌工艺制备的CRTSII型板式无碴轨道用CA砂浆性能的影响。结果表明,掺硅溶胶导致新拌CA砂浆流动性下降,但可有效改善CA砂浆膨胀稳定性,防止泛浆,其原因是由于CA砂浆中水泥水化引起体系离子强度迅速增大而导致硅溶胶凝胶化所致。相同配比条件下,与先在水中加入干粉砂浆制备水泥砂浆,再加入沥青乳液制备CA砂浆相比,采用乳液、水、外加剂预先混合,再加入干粉砂浆制备的CA砂浆易发生泛浆,通过提高硅溶胶掺量和减小沥青乳液用量可制备满足性能要求的CA砂浆。

宁杭客运专线轨道控制网CPⅢ测量技术

宁杭客运专线设计铺设CRTSII型板式无砟轨道,为达到客运专线的高稳定性和高平顺性建设目标,满足直通列车的旅客舒适度需求。必须建立高精度的轨道控制网(CPⅢ)进行无砟轨道施工测量控制。本文从CPⅢ控制网点布设、观测方法及数据处理等方面,系统对CPⅢ控制网测量技术进行研究,供今后类似工程借鉴。

双向后张预应力混凝土轨道板制造工艺研究

双向后张预应力轨道板是Ⅰ型板式无碴轨道中的重要部件,具有形状复杂、制造精度高的特点,从模型制造、模型组装、钢筋骨架绑扎、预应力钢筋加工及就位、预埋件安装、混凝土浇筑、蒸汽养护、脱模、后期养生、张拉、封端、存放等关键工序进行详细说明。

CRTS Ⅱ型轨道板混凝土施工工艺改进

CRTSII型板式无砟轨道板由于采用工厂化生产,对轨道板的外观提出了更高的要求,文章针对存在的工艺问题进行了摸索和改进。结论:施工工艺得到了改进,毛坯板的外观取得了一定的改观。

CRTSII型无砟轨道温度翘曲变形及其对车线动力响应的影响

以孝感北站附近综合工区内的轨道板为研究对象,对露天环境下的轨道板进行两天的温度测量。采用节点温度荷载的加载方式对轨道板温度场进行模拟,分析轨道板整体温度升降和温度梯度共同作用下轨道板的温度变形。轨道板的翘曲引起钢轨的垂向变形,将其作为附加轨道不平顺分析车线系统的动力性能,并以此为基础计算高速列车通过轨道板翘曲区段时的行车安全性问题。研究表明,CRTSII型板式无砟轨道结构轨道板温度翘曲变形分析主要考虑两个因素:温度梯度值大小;轨道板面温度与初温。温度梯度值越大,翘曲变形的最大竖向位移越大;相同温度梯度时,轨道板面温度越接近初温,翘曲变形的最大竖向位移越小。在温度荷载影响路段,各项动力指标较正常路段都有所增大,钢轨和轨道板的垂向振动加速度的增大尤为显著,行车安全性指标劣化。

新型轨下基础简介

随着铁路高速、重载、大密度的发展。传统的轨道结构形式暴露了不少问题,不能很好地适应这种发展的要求因此,新型轨下基础的研究和铺设愈来愈为人们所重视。现将国内外有关这方面的情况简要介绍如下: