CST可控启动装置在双驱动刮板输送机上的应用研究

针对刮板输送机采用双电机驱动时,存在功率不均衡的问题,提出采用CST控制系统,同时结合PID控制的方式解决,并利用AMESim仿真软件进行了仿真分析,结果表明双机驱动下的刮板输送机采用上述控制方式能够有效解决电机之间的功率不平衡问题,提高刮板输送机的运转性能。

CST可控启动传输呼吸器堵塞引发故障的原因与探讨

本文通过处理CST可控启动传输呼吸器堵塞造成CST可控启动传输装置损坏的事故,针对故障原因进行全面分析及事故的预防措施,及时检查和维护是保证CST可控启动传输装置安全运行的重要保障。

CST可控软启动系统在主井带式输送机中的应用

分析了大型带式输送机在启动时存在的问题,提出了解决的办法,即采用CST可控软启动系统。着重介绍了CST可控软启动系统的原理、特点、优点及其在主井带式输送机中的应用情况。

810皮带输送机控制系统及驱动装置的研究

对长距离皮带输送机进行集中控制,避免对电网的冲击和设备的损坏,集中控制系统的组成具有五种基本功能,采用保护系统和CST可控启动传输装置,可节约能源,增加效益。

大功率带式输送机软启动系统的探讨

选取CST可控软启动和变频控制2种在大功率带式输送机上应用的软启动进行分析,重点对带式输送机传动变频控制方法在中、高压领域的应用进行了详细讨论。在带式输送机传动中使用HV-IGBT,对感应电机传动采用矢量控制或直接转矩控制策略,显示出极好的应用前景。

煤矿大型带式输送机常用软启动装置的比较

对煤矿大型带式输送机常用的软启动装置进行了分析比较,分别阐述了带式输送机采用调速型液力耦合器、CST可控启动、变频启动3种启动方式的工作原理和优缺点,并说明了如何对煤矿带式输送机软启动装置进行选择。

煤矿带式输送机软启动装置比较分析

系统介绍带式输送机软启动装置的工作原理、技术特点以及工程适用性,通过技术经济对比,认为液力偶合器是最优方案,对煤矿用带式输送机设计具有参考作用。

考虑冲击载荷的CST齿轮传动系统动力学仿真研究

齿轮传动是机械传动中普遍采用的传动方式,而冲击载荷是造成其寿命缩短的主要原因。通过建立可控软启动(CST)齿轮箱传动系统虚拟样机三维模型,利用ADAMS对齿轮传动系统进行动力学仿真,研究冲击载荷对齿轮啮合力及其频域特性的影响,获得各级传动角速度和啮合力及其频谱曲线。仿真结果与理论值相近,验证了模型的正确性。冲击载荷使得振动能量增大,对应于其啮合频率处啮合力幅值增大。研究成果为后续考虑冲击载荷作用的齿轮疲劳强度计算提供数据支持。

考虑可变刚度的CST齿轮传动刚柔耦合动力学研究

可控软启动齿轮传动系统的稳定运行能够有效保障船用电机启动的安全运行。为提高可变刚度对可控软启动齿轮传动性能的效果,以齿轮传动系统作为研究对象,应用ADAMS仿真软件建立刚柔耦合模型,并进行动力学特性分析。获得各级传动角速度曲线,将刚性体与柔性体角速度曲线进行对比,可以看出柔性化后曲线产生明显波动,刚柔耦合仿真结果与理论计算误差范围在5%以内,验证了模型的正确性。齿轮时变啮合刚度对传动系统的影响较大,通过改变不同的啮合刚度,齿轮啮合力波动明显,局部陡峭曲线的出现频率增加。

CST在煤矿井下高压、大功率带式输送机拖动系统中的研究与应用

针对煤矿井下高压、大功率带式输送机拖动及控制系统存在的问题,提出其需要解决的技术问题。通过比较目前国内已有的几种带式输送机软启动技术,确定了CST可控启动装置的先进性及可推广性。着重介绍了CST可控启动装置的结构和原理。该可控启动装置通过在白坪煤业公司中的应用,取得了良好的效果。

CST在带式输送机中的应用

本文阐述了CST的工作原理、运行状态和优点,为CST在带式输送机中的推广使用提供借鉴。

重型刮板输送机减速器箱体动特性与试验研究

齿轮箱箱体的力学特性直接影响着重型刮板输送机可控启动装置(CST)运行的可靠性。针对某型CST齿轮传动系统,采取动力学分析与试验研究相结合的手段,在额定载荷工况下,确定齿轮箱箱体的支承动反力及边界条件,分析其瞬态应力、振动响应特性,获取齿轮箱体的固有特性与刚度的薄弱位置;最后,开展CST齿轮箱加载试验,分析运转状态下箱体表面应力和振动信号及其频谱。分析表明,理论结果与实测数据具有一致性,箱体表面的最大动应力通常远小于其材料的许用应力,箱体和齿轮传动系统不会出现耦合共振现象,中间箱体为整个减速器箱体的刚度薄弱环节,且箱体在输出端的前部振动较大。研究结果为CST减速器结构的动态优化提供理论依据和数据支撑。

CST齿轮箱箱体的拓扑优化设计

为对重型刮板输送机可控启动装置(CST)齿轮箱箱体进行减重设计,利用HyperWorks软件对其进行静力分析和模态分析。在此基础上,以加权应变能最小化为目标,以应力、位移、体积比和第一阶固有频率为约束,进行拓扑优化设计。根据优化后的材料密度分布云图对箱体结构进行改进,改进后结构质量减轻228.03kg,减少4.26%。经分析可得,其刚度和强度依然满足要求,实现了减速器箱体的轻量化设计。