CW-200型转向架常见故障的原因及解决措施

介绍了CW-200型转向架在运用中发生轮对踏面缺陷、油压减振器失效、轴箱弹簧折断、轴箱弹簧座及箍裂损、空气弹簧装置失效等5种常见故障,详细分析了这些常见故障发生的原因并提出针对性解决措施,以便在检修过程中有效地消除故障及隐患,确保客车安全运行。

SW-220K与CW-200K构架环焊缝焊接工艺优化对比分析

在SW-220K转向架构架试制生产阶段,横梁组成与侧梁组成的环焊缝沿用原CW-200K构架环焊缝焊接工艺,在生产过程中发现构架环焊缝超声波探伤合格率较低,焊缝打底焊时容易出现气孔缺陷,造成SW-220K构架批量返工返修,严重制约生产进度,影响生产效率。经过认真分析产生问题的原因,有针对性地制订工艺优化方案,通过采取减少每道焊缝的接头数量、控制打底层焊缝焊接时的热输入等措施优化SW-220K横侧梁连接环焊缝焊接工艺,减少环焊缝的层间接头清理时间,提高了环焊缝的超声波探伤合格率,避免气孔缺陷发生,提高生产效率的同时也提高了SW-220K构架的焊接质量。

自动焊技术在CW-200K型转向架构架生产中的应用

本文简单介绍CW-200K型转向架结构特点，柔性生产的特点，以及自动焊技术在该型转向架的应用。同时也展望转向架焊接专家系统的开发及柔性自动化焊接的前景。

我国200km/h速度等级高速客运机车转向架平台设计分析

针对我国200 km/h客运的需求,作者建立了适于200 km/h速度等级、轴功率1 600 kW的3轴机车转向架平台设计方案。该转向架可满足我国牵引18-20节客车和200 km/h高速客运需求,并可在机车车体和转向架主体结构均保持不变和装配接口不变的条件下,通过转向架内部的局部调整,适应速度160-230 km/h、轴重21-23 t机车的集成需求。3轴转向架结构方案以机车足够的稳定性、高黏着、低磨耗、低轮轨作用力为设计目标,采用交流驱动单元和驱动单元弹性架悬、低位推挽牵引、轮盘制动、磨耗形踏面和柔性二系悬挂等多项先进成熟技术。计算分析表明,该转向架理论上非线性临界速度可达480 km/h,直线运行和曲线通过性能优良。

CW—200型无摇枕转向架

介绍了 CW— 2 0 0型无摇枕转向架的主要技术参数。

200 km/h等级机车驱动、制动装置述评

在分析几种电机悬挂和驱动、制动机构的基础上,从原理和功能出发,主张充分利用交流牵引电机的优点,将驱动制动装置纳入转向架系统设计,以实现200km/h等级机车驱动、制动装置的创新。

新型200 km/h动力集中动车组拖车转向架开发

文章基于国内客车转向架的发展和应用情况,分析了既有技术平台转向架的特点与不足,同时为提升和改善车辆的综合服役性能指标,针对200 km/h速度等级开展了轴承、车轮、车轴和悬挂等转向架关键技术研究,在借鉴“和谐号”和“复兴号”动车组转向架基础上,设计了新型的200 km/h动力集中动车组拖车转向架,并开展了关键受力部件的强度仿真分析、焊缝应力值评估以及试验台静强度、疲劳强度验证,证明转向架强度满足UIC、EN和TB等标准要求。通过进行多体动力学建模、仿真和分析表明,转向架悬挂参数制定合理,各项动力学性能指标均可达到优级。

25K型客车改装CW—200型转向架的探讨

根据25K型客车转向架在运用中屡次发生险性事故的情况以及CW—200型转向架安全、稳定的运行品质,提出了更换转向架的建议,并从理论上分析了在A4级检修时将25K型客车转向架改装为CW—200型转向架的可行性、经济性。

CW—200K型转向架热轴原因初探

详细分析了引起CW—200K型转向架热轴的主要原因和转向架检修组装调整过程中在轴箱处容易附加引起热轴的横向力的几种情况,提出了防止热轴的几点要求和建议。

IGM焊接机械手样板焊缝多层焊优势研究

本文通过研究样板焊缝多层焊功能,利用样板焊缝多层焊可以自动记录前道焊缝轨迹的特性,在焊接填充层及盖面层时调用样板焊缝多层焊功能,有效的解决了盖面层偏移的难题。不仅降低了编程的难度,同时也提升了产品的焊接生产效率及产品质量。