北部湾港平陆运河江海联运方案研究

平陆运河始于西江航运干线中上游的西津枢纽水库支流平塘江口,终于北部湾港,是优化提升全国水运网络、加快建设国家综合立体交通网的联网工程,是建设西部陆海新通道、加快建设交通强国的标志性工程。根据《国家综合立体交通网规划纲要》部署,北部湾港总体规划正在编制,需要统筹考虑平陆运河江海联运枢纽空间布局和平面布置方案。综合考虑平陆运河江海联运量、北部湾港各港区建港条件和资源容量,以及既有港口资源利用情况,按照“就近转运、用足存量”的原则,因地制宜提出分货类的江海联运枢纽布局,制定了大小泊位能力匹配、运输组织高效的平面布置方案,同时也提出明确防城港域航区划分、研究开通防城港水运疏港通道(皇城坳运河)、有序推进现状码头升级改造等建议,为平陆运河建设投产后江海联运平稳运行提供技术支撑。

松辽运河线路及梯级布置方案初探

针对松辽运河开发方案问题,为连通松花江和辽河水系、体现水运综合优势,采用定性定量结合、比选分析等方法,得到运河定位功能、运输货类、河道条件、冰况、水资源、洪水、泥沙、地貌地质、拦河桥梁、水头等情况。为缩减运河里程、节省成本等,并考虑土石方综合利用和远期水资源保障,提出松嫩交汇点—辽河—浑河—大辽河的运河选线及24座梯级和水头控制的布置方案,以实现运河的综合开发效益,发挥航运、北水南调、防洪抗旱、改善土壤和水环境、构建运河经济带等作用。

平陆运河与北部湾国际门户港协同发展研究

平陆运河与北部湾国际门户港同作为《西部陆海新通道总体规划》的两大论证,是影响广西区内外长远发展的两大重点工程项目,却鲜少有学者将二者联系起来,研究其协同发展关系。基于当前新形势、新背景和新机遇,运用定性描述的研究方法,从平陆运河与北部湾国际门户港互为腹地角度论证二者间的协同关系;从集疏运角度探讨平陆运河建设对北部湾国际门户港江海联运新格局的推动作用;从产业布局角度论证北部湾国际门户港发展对平陆运河经济带建设的奠基功能;并从物流体系、产业建设、低碳绿色三个角度提出了相关政策建议,以期为政府决策提供参考。

平陆运河背景下钦州港江海联运布局优化

平陆运河将在2026年底建设完成,由于区位优势,钦州港将成为平陆运河江海联运的主力港。钦州港建设时并未考虑江海联运功能,需要对其进行优化调整。提出2027年前需重点开发勒沟、果子山和大榄坪作业区,2027—2035年重点建设大榄坪南和大环作业区。近期可通过对勒沟、果子山以及大榄坪作业区的升级改造以及调整,满足江海联运的需求;远期需增加大榄坪南及大环作业区5000吨级驳船岸线,重点发展集装箱、煤炭以及矿石等10万吨级以上到港船舶的江海联运功能。结合钦州港的现状及未来江海联运的需求,对钦州港相关的作业区提出增加江海联运功能的布局规划建议,可供有类似需求的港口参考。

大运河影响下的城市内港码头地区景观演变与发展探析

大运河漕运通过内港码头与沿线城市对接,促进了内港码头所在城市片区的商业繁荣,形成了以水为中心的具有独特景观风貌的城市区域。时至今日,这些在水利基础设施带动下繁盛的区域,虽失去了水运交通功能,但其景观格局仍然保留,在功能转换之后,依然是城市区域繁荣的媒介。依据运河与城市的相对位置关系,将大运河影响下的内港码头片区分为三大类:内港码头在城市内部、城市边缘和城市外部,并分别选取北京什刹海片区、苏州阊门片区和聊城古城东部运河片区为典型案例,探讨依托于古代大运河的城市内港码头片区景观的形成演变过程,揭示出以水为载体的历史景观结构随着时间变化在地区发展中的价值。

京杭运河济宁段“三改二”工程智慧港航方案设计

京杭运河济宁段航道“三改二”信息化工程在充分吸收现有航道信息化工程建设成果基础上,结合智能硬件、北斗等技术,对港航设施进行感知、传输、应用等层面设计,构建一套“全面感知、广泛互联、深度融合、智能应用”的京杭运河济宁段智慧港航管理与服务体系。该体系能够有效推动航道管理由传统人工管理模式向数字化服务模式转型,探索实现航道维护、水上交通安全监管、船闸管理与调度、水上交通执法、水路运政管理等港航业务的自动化、协同化、精细化,提升监管效率和服务质量。

京杭运河江苏段港航发展预测研究

京杭运河的港航发展与江苏的运河沿线城市经济发展紧密相关。文中首先分析了运河航运与沿线八市经济发展的关系。其次,分别利用多元线性回归和灰色预测方法,对运河沿线港口吞吐量进行了预测,并予以综合评定。再次,利用回归方法对运河运量进行了预测。最后针对前面的问题,提出了加快运河江苏段港航建设发展的建议。

后巴拿马运河时代中国粮食码头发展趋势的思考

分析了中国粮食进口量趋势及世界主要产粮国的粮食出口港发展趋势,介绍了中国粮食码头靠泊吨位现状,预计后巴拿马运河时代,中国进口散粮运输船舶主船型载重吨为8万～12万t。为顺应后巴拿马运河时代的要求,应及早规划深水粮食码头、构建以粮食码头为核心的港口服务供应链和加速国际粮食保税物流园区建设。

城市港埠更新设计要素研究——以京杭大运河杭州段为例

运河港埠曾经为城市的发展做出了巨大的贡献,如今它们逐渐被废弃,其所处的滨水空间呈现出一派衰败景象。作为一种特殊的滨水功能区,港埠的更新设计应综合分析非固定、半固定、固定这三类特征因素,从使用者的角度出发,赋予港埠新的功能。

杭甬运河集装箱港口布局方案研究

运用层次分析法对杭甬运河集装箱港口布局进行规划研究,通过对港口腹地经济环境、集疏运网络、港口资源、港口服务管理水平、港口地理位置和投资等因素的权重分析,得到了以杭州港区为杭甬运河的主枢纽港,宁波海河联运港区和绍兴港区为重要港口,萧山港区、柯桥港区、上虞港区和余姚港区为一般港口的布局方案,其中主枢纽港和重要港口应以建设集装箱专用码头为主,其余应建设多用途码头。其结果对杭甬运河集装箱运输的发展具有重要的参考意义。

潟湖港区通航运河岸坡护底结构设计计算

大型潟湖港区往往通过狭长的运河航道与外海相连,运河内面临外海波浪、涨落潮流和船舶航行的多重影响,显著的波流耦合作用以及船舶螺旋桨射流冲刷给运河岸坡的护底防护提出了较高的要求。为了解决这种复杂水力环境下护底保护问题,通过对国际通用规范中相关计算理论的研究,总结提出了一套适宜的计算方法,便于工程人员更好地运用国际规范解决相关问题,同时可为国内规范的修编提供参考、助力中国规范与国际接轨。

现代化港业新城及信息化港口的联动打造--淮安清浦港业新城概念性规划设计

港口是城市发展的推进器，城市的诞生、发展和繁荣，大都是伴随着港口的形成、港口经济的发展而发展的。本文通过对清浦港业新城概念性规划设计的介绍，探讨了以港口产业的为核心的港业新城的打造途径，以及其对社会经济发展的推动作用。

污水处理厂排水口改造对施桥船闸下游引航道通航条件的影响

排水口工程因其持续向航道中注入水流而产生横流,是一种特殊的临河工程,其建设是否科学合理对保障航道及通航安全至关重要。针对施桥船闸下游引航道区域内汤汪污水处理厂排水口改造后通航条件改变的问题,研究排水口工程涉及的航道选址和平面布置,利用MIKE21软件建立模型对航道通航条件等进行分析,提出排水口类工程建设相关建议。结果表明,排水口工程建设会对船闸下游引航道通航条件带来不利影响,通过优化平面布置、降低排水口高程、增大排水口管径等措施可有效降低横流流速,使其满足规范要求。

芜申运河整治开通对芜湖航运的影响

分析芜申运河的基本情况,总结芜申运河整治开通的积极因素,认为芜申运河的整治和开通将缓解苏南运河航行压力,有效规避中小船舶在长江下游航区航行风险,同时对于打造芜湖航运枢纽,促进芜湖航运发展具有重要意义。

回顾浅析江南运河港口设计

回顾浅析江南运河港口的总体布置、船型标准、港池设计宽度、装卸工艺设计等方面的经验教训和体会。

跨世纪的徐州市水运网建设布局研究

简单回溯徐州市水运发展历程，剖析其存在问题及原因，综合评价其战略地位和基本条件，根据航道及水运发展的基本原则，着重提出了跨世纪的市域航道建设与布局的“一个中心，两大通道，三片循环，四面出口”总格局．

大型散货船通航巴拿马运河和澳大利亚港口的船体系泊改装设计

本文以180000 DWT散货船为例,对于通航巴拿马运河新闸及澳大利亚港口的散货船,依据巴拿马运河新闸规范和中国船级社(CCS)规范要求,对超过120000 DWT的大型散货船系泊设备及其船体支撑结构进行改装设计,并利用商用软件MSC.Patran/MSC.Nastran对改装区域的结构进行强度分析,可供有关船舶设计人员价值。

京杭运河续建工程(山东段)港口建设的几个问题及建议

针对目前京杭运河续建工程（山东段）港口建设的实际情况，分析了影响京杭运河续建工程（山东段）港口建设的主要问题是投资缺口大，原设计规模偏大，港口运量设计船型和装卸机械偏大，并提出了修正港口初步设计和由航运部门兴建逐渐转为乡镇兴建的建议。

长江口地区江海运河建设构想

随着长江经济带、长江三角洲一体化的快速发展以及江苏省沿江开发与沿海发展战略的实施,利用南通市濒江临海、淡水资源丰富的优势,建设沟通长江和黄海洋口港的江海运河,对于江苏省乃至长江流域的经济社会发展有其重要意义。从完善我国综合交通运输体系、推动上海国际航运中心建设、带动苏中及苏北地区发展、实现江海联动、促进长江流域经济社会可持续发展等方面,分析了建设江海运河的意义,探讨了工程建设的可行性,并提出了设想方案。

钦州湾—西江运河区位的分析

通过解释通航河流河口的海港区位、内河航道网及其对海港城市发展的意义,来指导解决广西的内河航运和海港中存在的实际问题。