基于CFD的汽车运输滚装船参数横摇与减摇研究

为探究船舶参数横摇发生条件,以一艘汽车运输滚装船为研究对象,采用计算流体力学(CFD)软件STAR-CCM+建立虚拟水池并进行数值模拟。通过模拟静水中船舶横摇自由衰减,计算出船舶的横摇固有周期;采用控制变量法分别探究波高、波长、航速和遭遇频率等对船舶参数横摇的影响;为该船设计并搭载减摇水舱,分析减摇水舱对参数横摇的抑制效果。结果表明:在迎浪规则波中,当波浪达到一定高度,且波浪遭遇频率为船舶横摇固有频率的2倍时,该船的参数横摇最为剧烈;当减摇水舱固有周期等于该船的横摇固有周期时,减摇水舱对参数横摇现象有较好的抑制效果。

火车滚装船关键节点结构特点分析

针对我国设计建造的第1艘双层火车甲板滚装船的关键节点结构特点进行对比分析,在没有相应船级社规范及指南的情况下,进行了波浪载荷及经验公式船体梁载荷对比,确定了波浪载荷计算适用于该船型;对比汽车船、集装箱船规范进行火车车厢载荷设计及选取,确定了集装箱载荷更适用于该船型设计;抗横摇载荷新型非对称立柱结构的设计及对比,降低应力22%;大跨距上建结构的设计对比,降低应力15%;尾跳板基座的设计,为后续火车滚装船的设计提供了依据。

大型汽车滚装船Racking变形影响要素分析

为了分析大型汽车滚装船Racking变形的影响要素,以某7000车滚装船为对象,分析Racking变形的分布规律。通过设计3种不同位置的梯道围壁结构,比较不同长度和宽度的围壁对Racking变形的影响。以甲板横梁和舷侧肋骨主要尺寸为参数,分析其对Racking变形的影响,并分析Racking变形和疲劳损伤之间的关系。结果表明:对Racking变形影响最大的是梯道围壁,其位置选取非常关键,变形值与围壁的长度和宽度基本是线性相关;甲板横梁的尺寸对Racking变形也有明显影响,舷侧肋骨的影响相对较小;疲劳累积损伤与Racking变形直接相关。分析结果对控制大型汽车滚装船的Racking变形和提高疲劳强度有指导和参考作用。

PCTC市场分析与平均关键建造周期对标分析

基于英国克拉克森研究公司和全球主要船级社的网站数据,根据手持订单量和交付与完工情况对全球汽车卡车运输船(Pure Car and Truck Carrier,PCTC)进行市场分析,对全球PCTC平均关键建造周期进行对标分析,查找国内造船企业与国外造船企业的差距,为我国造船企业缩短PCTC建造周期提供改进目标。

PCTC货舱通风关键技术

为降低汽车运输船(Pure Car Truck Carrier,PCTC)的噪声,减小其电力消耗,对风机房和风道的主要组成部分、独立风机房和结构风机房的不同的特点进行分析,并对货舱内部流场、通风阻力、噪声控制等3方面的关键技术进行研究。结果表明:货舱内部流场主要取决于通风总体方案;控制风道通风阻力是设计的关键,对风机房选型和控制噪声有很大影响;计算流体力学(Computational Fluid Dynamics,CFD)分析可有效提高设计的准确性。研究成果可为PCTC货舱通风设计提供一定参考。

铁路货车13系列车钩托梁磨耗板裂损原因分析

针对铁路货车13系列车钩托梁磨耗板在使用过程中裂损及严重磨耗的故障,通过形态观察、材料测试以及力学性能测试等手段对故障磨耗板进行了检测分析,并结合实际运用工况,对其损坏原因进行了分析。结果表明:该故障磨耗板材质为17.5%玻璃纤维增强尼龙6材料。所用材料摩擦系数大、耐磨性差是导致磨耗板磨损严重的主要原因,所用材料抗变形能力不足、韧性差是导致磨耗板裂损的主要原因;车辆运行过程中,磨耗板所受挤压、冲击、剪切等作用力较大,且冬季低温、干燥环境下材料抗变形能力和韧性变差,是导致磨耗板发生裂损故障的外在原因。

汽车运输车虚拟装载仿真系统关键技术研究

在Unigraphics(UG)环境下,开发建立了汽车运输半挂车虚拟装载仿真系统,阐述了装载仿真系统中商品车和运输车的参数化建模、干涉检查、动态仿真等关键技术问题。该装载仿真演示系统与UG的集成环境有机地结合在一起,界面友好,应用于整车物流企业实际装载运作指导和市场推广演示。

基于PCA-Logit模型的无车承运人风险预警

为了评估无车承运人承运经营的风险,提高风险预警的准确性,提出了PCA-Logit无车承运人风险预警模型.根据无车承运人经营过程中风险的主要来源,构建了包含26项指标的风险预警指标体系,在对指标体系进行主成分分析(PCA)的基础上,通过Logit风险预警模型计算无车承运人的风险概率.选取15家无车承运人企业进行案例分析,提取了累计方差贡献率达91.03%的8个主成分,根据因子载荷矩阵值得出8个主成分的表达式,采用最大似然估计法对Logit风险预警模型进行参数标定,并计算得到15家无车承运人企业的风险预警值.结果表明:无车承运人企业的风险概率与企业的管理水平、运输市场的市场竞争强度、托运人及实际承运人谈判价格的优势和托运货物的属性等因素具有较强的相关性.

基于PCA-AHP模型的无车承运人合作伙伴选择研究

为了合理选择无车承运人的合作伙伴,提高运营效益和降低风险,建立了PCA-AHP无车承运人伙伴选择模型。根据无车承运人伙伴选择的影响因素,构建了包含16项指标的无车承运人伙伴选择指标体系,在对指标体系进行主成分分析(PCA)的基础上,通过AHP分析法计算综合权重。针对具有10家候选伙伴企业的无车承运人进行案例分析,提取了累计方差贡献率达82.81%的五个主成分,采用层次分析法分别对数据进行主成分分析训练和层次分析权重计算。结算结果表明:运输服务质量是影响无车承运人选择伙伴企业的关键因素,该模型具有有效性和实用性,能为无车承运人合作伙伴的选择提供决策依据。

大型车辆运输船整船结构分析方法研究

车辆运输船具有载荷预报难度大、结构设计复杂和强度要求高的特点。以一艘大型车辆运输船为研究对象,对整船分析过程中的主要关键技术问题进行了研究,包括:车辆运输船整船建模原则和方法、船舶运动惯性加速度和惯性角加速度的直接计算、海水波浪动压力直接预报、整船结构强度分析和局部结构细化计算等。借助于PATRAN/NASTRAN、SEASAM和中国船级社(CCS)的专用水动力软件,采用动态载荷直接计算法(DLA),使整船模型自动处于平衡状态。对目标船进行了整船强度直接计算,进一步对局部应力集中区域进行了详细结构细化分析。

基于UG的轿运车建模与装车过程仿真

结合数据库技术与参数化建模原理提出一种新的建模方法,该方法在UG中采用二次开发的方式,通过建立通用的数据结构与尺寸驱动技术实现了对结构相似轿运车的快速建模,极大地提高了建模效率。在模型的基础上,针对轿运车装车过程提出一种基于商品车行进轨迹的装车仿真算法,该算法在对商品车行进轨迹进行离散的基础上,通过商品车在行进过程中的约束条件计算其仿真时的几何调整量,逼真再现装车过程。通过建立轿运车三维模型并对其装车过程进行仿真,可以有效分析轿运车的使用状况,及早发现问题,从而在产品设计阶段就对其进行修改,极大提高产品的质量与设计效率。

车辆滚装船技术经济评价指标分析及论证

给出一种特殊船型———车辆滚装船的船型特点、用途及其技术经济指标的选取。针对这种特殊船型的实际工况,给出相应的技术经济评价指标并对传统国标法(GB11697-89)进行了修正,同时对未来船型的发展进行了展望。实践表明,将修正后的技术经济指标评价体系应用于上述特殊船型进行方案评价时是适用的和可靠的。

中孔二氧化硅作无机抗菌剂载体的应用

中孔二氧化硅分子筛作为一种新型无机材料,因具有大的比表面积(大于1000m2/g),在用作催化剂载体等诸多方面已得到广泛的应用。本工作中,利用在常温、常压下合成的中孔二氧化硅作载体制备了银系抗菌剂,其孔隙率达到63.8%。通过抑菌环、灭菌率、耐水性和重复使用性能实验,证实了该无机抗菌剂载体具有良好的吸附性(载银量达到30%)和较好的灭菌效果(灭菌率在96%)以上,并且耐水性好,水中浸渍96h后仍然有99.9%以上的灭菌率;其缓释稳定,在重复使用3次后仍有75%的灭菌率。

整车物流中乘用车装载方案的优化模型研究

已知物流公司轿运车类型及订单的情况下,通过MATLAB软件编程得到轿运车满载的所有方式。然后,以轿运车最少调运量为优化目标,以乘运车运输数量及轿运车调用类型比例作为约束条件,建立整数线性规划优化模型,并且使用lingo软件编程给出乘用车物流装载方案的通用程序。最后,通过实例验证了通用程序的优越性。

基于?PCA-BP?神经网络的无车承运人合作伙伴选择研究

随着我国物流创新能力的不断提高,无车承运模式越来越受到国家和社会的重视,对无车承运人合作伙伴理论研究意义重大。在阐述无车承运人的业务模式及无车承运人选择合作伙伴重要性的基础上,从物流服务质量、物流成本、财务风险、技术能力、合作兼容性和企业柔性等6个方面构建无车承运人合作伙伴选择评价指标体系,并运用PCA-BP神经网络建立无车承运人合作伙伴选择评价模型,最后通过实例对模型进行求解验证。结果表明,该评价模型可以为无车承运人选择合作伙伴提供理论依据。

双轨斜面升船机初步研究

目前三峡大坝船闸及升船机的通航能力已逐渐不能满足长江经济带发展的需求。本文提出一种适合在大坝左岸修建的双轨大型斜面升船机系统,该升船机的设计载重约3000 t,承船车的过坝时间约30~40分钟。并介绍了该系统的基本运行原理、动力系统及安全装置设计,为采用斜面升船机解决船只过坝问题提供新的思路。

汽车专运船单层甲板装载配载优化

为减少多港装卸下汽车专运船单层甲板内部由于不合理的车辆摆放顺序而造成的移货代价,利用启发式算法以先制订再优化的思路生成单层甲板的配载方案.首先建立甲板和装载车辆坐标网格模型;然后利用GRASP算法将车辆插入甲板空位中,得到初始配载方案;最后利用Dijkstra算法和ALNS算法对配载方案进行优化.以上海船舶研究设计院研发的汽车专运船VIKING CONQUEST为例,选取主装货甲板进行配载,并将算法配载结果和7个人工配载方案进行对比.结果表明:所提算法可以生成移货代价较小的配载方案,有利于提高汽车专运船运输的效率.

汽车运输船的结构设计

介绍了汽车运输船的结构特点及设计计算中的关键部位,以及针对其特有问题——扭曲变形而采取的不同设计方法。还介绍了汽车运输船所需要的直接计算,其中包括舱段和全船有限元两部分。

基于主成分分析法对承运线路定价的计量分析

针对承运线路的科学定价.首先对所收集的已成交货运线路历史交易数据进行定量分析,通过主成分分析法得出影响货运线路定价的6个主要影响因素;其次,运用层次分析法构建各因子两两比较矩阵,旨在确定不同影响因素在历史定价中的优先级和权重;然后,通过对总里程、线路指导价(不含税)、线路价格(不含税)、线路总成本、运输等级、车辆吨位这6个影响因素的分析,构建了三元一次回归模型并通过MATLAB将回归结果可视化.最后在此基础上对原有定价进行科学评价并对其进行了匹配优化得到了新的调价策略,为无车承运人平台的科学定价提供相关决策依据.

无车承运人的优势分析和发展建议

对无车承运人的内涵、优势与发展瓶颈以及无车承运人与货运代理之间的联系与区别进行分析,提出我国发展无车承运人的建议,可供同行借鉴。