建设项目环境影响评价电网二氧化碳排放因子研究

为应对气候变化国家战略要求,将碳排放评价纳入建设项目环境影响评价是今后重要工作之一。在建设项目环境影响评价工作中,如何确定电网二氧化碳排放因子是当前亟待解决的问题。本文在分析建设项目电网二氧化碳排放因子使用现状的基础上,提出了尽可能衔接小范围电网、与电力规划相匹配、力抓主要矛盾等合理核定建设项目电网二氧化碳排放因子的有关建议,探讨了相应的核定方法,并以某省为例进行了建设项目电网二氧化碳排放因子的具体研究。

城市公共客运交通碳排放及其大气环境影响的实证研究

为促进交通运输结构优化调整,助力绿色低碳交通高质量发展,本文开展了城市公共客运交通CO_(2)排放及大气环境影响中长期预测的实证研究。针对全国范围公共客运交通不同运输方式CO_(2)排放及环境影响的中长期预测方法不清和数据积累不全的问题,构建公共客运交通CO_(2)排放微观测算模型;综合考虑旅客周转量中长期增长趋势与交通运输行为微观特征,提出基于动态线性增长模型的公共客运交通CO_(2)排放中长期预测方法;构建基于线性气候响应的大气环境模型交通CO_(2)排放环境影响预测模型,实现宏观层面全国客运交通CO_(2)排放大气环境影响的中长期预测。选取城市公共客运交通中的城市轨道交通、传统/新能源巡游出租车、传统/新能源公共汽电车,以及城际长途客运交通中的铁路和民航等几种主要公共客运交通运输方式,对本文所提方法进行实例验证。结果表明,未来10年我国公共客运交通CO_(2)排放量总体呈上升趋势,民航CO_(2)排放的体量最大,其排放占比将达到71.72%;公共客运交通CO_(2)排放对环境影响呈逐年快速增长趋势,民航对环境影响最大,占比高达69.26%,城市轨道交通的环境影响最小,占比仅为1.35%。

基于“双碳”战略目标的森林康养空间规划研究——以张家界堡子界规划为例

森林康养空间对于推进“全域森林康养产业”、“林业碳汇”以及“碳汇+”等进程具有积极作用,是我国实现“双碳”目标的重要支撑载体。文章以湖南省张家界堡子界森林康养基地规划为例,从优化森林碳汇格局、布局基础设施、完善交通网络、打造低碳建筑群四大方面,探讨在森林康养空间规划中的“双碳”策略和方法,以期为类似森林康养空间实现“双碳”战略目标提供参考样本。

中国地级以上城市二氧化碳排放的影响因素分析:基于扩展的STIRPAT模型

中国不同城市在发展阶段、经济结构、气候条件、人口结构等都存在明显的差异,不同城市二氧化碳排放的主要影响因素及其影响程度也各不相同。本文基于最新的城市尺度二氧化碳排放数据库CHRED及CHRED2.0,通过加入产业结构、城市化和气候差异等因素,对传统STIRPAT模型进行扩展,考察了中国地级以上城市二氧化碳排放的影响因素。结果显示:人口规模、第二产业产值占比和采暖需求的增长都会显著提高一个城市的二氧化碳排放,同时部分城市二氧化碳排放会随着富裕程度的上升呈现先增加后减少的趋势,但城镇化率对二氧化碳排放的影响具有不确定性。从全国样本来看,2005年和2012年人口因素变化对碳排放影响变化较小,维持在0.7左右;气候因素的变化对碳排放的影响从2005年的0.288 1下降为2012年的0.000 2;第二产业产值比重变化的影响从2005年的0.744 2上升到2012年0.979 5;同时碳排放量与人均GDP在2005年存在倒U型关系,但到2012年这种关系不再显著。除了针对全国尺度的分析外,本研究还依据城市人口规模进行分组研究,并在此基础上进一步进行分位数回归,进而识别出不同规模城市二氧化碳排放量的影响因素差异。今后在制定城市节能减排政策对城市二氧化碳排放量进行管理的过程中,决策者需要在把握关键影响因子的前提下依据城市自身特点做到因地制宜、区别对待。

考虑生命周期碳补偿成本的桥梁维修优化决策

为了有效控制和减少基础设施建设对环境的影响,推动桥梁低碳化管理养护,针对既有桥梁生命周期内多维修策略建立碳排量核算模型,并结合碳补偿成本建立综合考虑经济成本和环境影响的全寿命周期成本模型,开展既有桥梁的维修优化决策.基于一座服役期为25a的桥梁开展的案例分析表明,该方法可与实际桥梁维修工艺结合,将碳排放以成本补偿的方式引入桥梁维修加固优化决策当中,对桥梁的维护管理具有一定的指导意义.

区域骨干交通工程建设对海岛旅游交通及其碳排放影响评估——以浙江舟山普陀旅游金三角为例

近年来,跨地区跨海大桥接高速公路和临近核心城市高速铁路等区域骨干交通工程建设,改变了海岛旅游交通及其碳排放。文章运用自下而上法,以浙江舟山普陀旅游金三角为案例地,以2009年和2014年两次问卷调查和访谈调查获取的数据为基础,定量评估了区域骨干交通工程建设对海岛旅游交通及其碳排放的影响。结果表明:大陆各客源地游客旅游交通二氧化碳排放量均出现了不同程度的增加;各客源地(除上海外)游客旅游交通人均二氧化碳排放量不降反升,人均二氧化碳排放增加量顺序从小到大依次为:短途客源地游客<中途客源地游客<长途客源地游客。

“黑碳的农业与生活源排放对东亚气候、空气质量的影响及其气候-健康效益评估”项目研究计划简介

介绍了2016年国家重点研发计划"全球变化及应对"方向中"黑碳的农业与生活源排放对东亚气候、空气质量的影响及其气候-健康效益评估"项目的科学背景、研究设想和实施方案等内容。

将温室气体排放纳入环境影响评价的可行性分析

结合温室效应与温室气体的定义及我国二氧化碳排放现状,阐述了控制温室气体排放的必要性和紧迫性,分析了将温室气体排放纳入环境影响评价的必要性以及在环评中引入温室气体排放评价的可行性,指出项目环评和规划环评过程中需增加因温室气体排放可能造成的环境影响分析、预测和评估等内容,并从相关法律法规上对温室气体的环境影响评价进行约定。

基于增长视角的中国最优碳税研究

气候变化问题目前已成为全球关注的问题,探索低碳经济发展模式成为气候变化背景下人类必须作出的共同选择。中国是一个发展中国家,也是目前世界上最大的碳排放国,需研究在保障经济发展的前提下,如何进行经济转型和碳减排。碳税作为有效的市场减排手段,为各国政府所提倡。本文从微观主体出发,充分考虑中国经济增长阶段性特征,并通过求解在增长约束下基于福利最大化的动态最优碳税模型,得到最优碳税征收路径,并测算其宏观影响。结论发现开征碳税有利于减少碳排放,提高能源效率,并可以调整产业结构。在保障经济增长的前提下,中国最优碳税是一个动态的渐进过程。随着经济增长,经济社会承受力不断提高,最优碳税额逐渐上升。在具体的政策实施中,开始比较低的碳税可以使经济社会避免受到比较大的冲击。

全球二氧化碳浓度非均匀分布条件下碳排放与升温关系的统计分析

为定量评估全球二氧化碳浓度非均匀分布条件下碳排放与升温的关系,采用空间自相关分析与空间联立方程组模型,基于1度、2度与3度空间分辨率的全球二氧化碳浓度,碳排放与近地面气温等格点数据,揭示了2003—2015年全球二氧化碳浓度的空间分布聚集特征并估计了碳排放对升温的影响系数。结果发现:二氧化碳浓度在空间上表现为北半球高浓度值聚集与南半球低浓度值聚集的分布型。利用二氧化碳浓度非均匀分布的参数条件对碳排放与升温影响的估计结果表明,代入二氧化碳浓度非均匀分布这一参数会小幅拉低碳排放对升温影响的估计结果。研究表明,全球二氧化碳浓度非均匀分布是当前评估碳排放升温影响亟待引入的参数;同时由于估计结果的空间尺度效应的存在,相关参数的空间范围与分辨率的选择也需要关注。