考虑移泊作业的散货港口泊位分配优化

为提高散货港口的服务水平,实现泊位资源的充分利用,研究了考虑移泊作业的泊位分配优化问题。针对一单港池连续泊位的散货码头,考虑船舶吃水深度等现实约束,重点为一些船舶设计了减载移泊和让位移泊的泊位优化方案,兼顾作业移泊的现实需求,建立了以所有船舶在港时间最小为优化目标的泊位分配模型,并设计融入了变邻域思想的改进遗传算法进行求解,最终得出最佳的泊位分配方案。通过与CPLEX求解过程进行比较,验证了本文算法的有效性;设计了敏感性分析实验,分析了不同的大型船舶占比和不同的船舶进港时间间隔给泊位分配带来的影响,可为散货港口实际泊位分配作业提供决策支持。论文在已有研究的基础上增加考虑了让位移泊和作业移泊两种作业,研究成果有助于降低船舶在港等待的时间,提高港口泊位资源的利用率,为散货港口泊位分配计划的制定提供一个新的思路和一定的借鉴意义。

基于时间序列优化估计算法的散货码头船舶停留轨迹规划方法

为了降低船舶总停留时间,提升散货码头运营效率,提出基于时间序列优化估计算法的船舶停留轨迹规划方法。通过引入时间序列分析方法,构建船舶停留时间预测模型。在此基础上,以最小化船舶总停留时间为目标,构造船舶停留轨迹规划的目标函数,并确定约束条件。选取遗传算法求解目标函数,通过其迭代优化过程,获取最优的船舶停留轨迹规划方案,从而实现船舶停留轨迹的有效规划。试验结果显示:应用时间序列优化估计算法获得的船舶停留轨迹规划模型求解迭代次数最小值为7次,船舶总停留时间降低至28 min。以上结果表明,该方法的船舶停留轨迹规划合理,提升了散货码头运营效率。

码头油气回收系统设计探讨

为研究码头油气回收工艺系统的设计要点及难点,以湄洲湾港斗尾港区外走马埭作业区2-8#泊位工程为例,结合国内油气回收技术发展现状及项目多泊位多货种的特点与依托情况,逐一分析码头油气回收系统三个单元的选型要素,并针对码头项目的特点总结了码头油气回收系统的设计注意事项。

件杂货码头连续泊位调度与货场分配

件杂货装卸作业本身的复杂性导致其码头作业组织较集装箱码头更为复杂.采用两阶段分层方法求解件杂货码头连续泊位调度与货场分配问题.第1阶段考虑泊位等级、潮汐动态、货物水平运输距离,以水平运输周转量最小为目标构建连续泊位调度模型,确定船舶靠泊位置;第2阶段考虑作业线间作业量均衡和最小化所有作业线的最大作业完工时间构建货场分配模型,缩短船舶在港作业时间.针对构建模型分别设计求解方法,提出两种不同调度策略确定船舶进港顺序.最后通过算例试验,在验证方法有效性的同时对不同策略下调度方案进行对比分析.

长江下游某通用码头散货泊位PHC-钢管组合桩钢管桩长度确定

针对长江下游地区某物流通用码头散货泊位处水体较深、软土(淤泥质粉质粘土)较厚等不利岩土工程条件,确定采用PHC-钢管组合桩作为地基基础,而确定组合桩中的钢管桩长度部分尤为重要。为此,在考虑土体软化特点、桩土接触关系、桩身沉降等基础上,采用FLAC3D软件构建了PHC-钢管组合桩—土模型,进而计算了6根PHC-钢管组合桩中不同钢管长度时的桩身极限承载力、轴力、侧摩阻力。结果表明,钢管桩较短时,组合桩的极限承载力较高;改变钢管桩长度,使PHC管桩与钢管桩的接桩部位处于粉质粘土、粉细砂层时,轴力与侧摩阻力变化较大;接桩部位位于持力层时,缩短钢管桩长度会降低整桩极限承载力及接桩部位的侧摩阻力。通过对比分析钢管桩对组合桩桩身极限承载力、轴力、侧摩阻力的影响程度,最终确定组合桩中钢管桩长度5m时为最优选择。

考虑使用优先权的泊位分配和船舶调度集成优化

本文针对单向航道单港池的离散泊位散货港口,对固定计划期内船舶调度和泊位分配的集成问题进行研究,考虑了船舶进出港与船舶靠离泊的时间和空间的约束,重点兼顾了由于船舶靠泊优先权引起的移泊问题带来的现实限制,构建了以船舶总在港时间最小为目标的集成优化模型,设计了免疫遗传算法进行求解,并给出了泊位分配方案、移泊方案以及船舶进出港调度方案。通过算例实验,验证了方案和算法的有效性,并分析了进出港口时段长度和拥有优先权船舶的数量对集成调度方案的影响,可为港口的实际作业提供决策支持。

基于启发式规则的散杂货港口泊位调度研究

聚焦散杂货港口的泊位调度问题,针对散杂港口的随机性与不确定性,建立基于场存平衡与时间最小化的多目标散杂货港口泊位调度模型,结合启发式规则与遗传算法对模型进行求解。对港口历史数据的模拟结果表明该算法在匹配率、待泊船只数量、船舶等待时间等关键指标上优于人工调度,算法有效可行,对实现散杂货港口的泊位智能调度具有指导意义。

天津港建设深水液体散货泊位几个问题的思考

通过对液体散货市场的分析与预测 ,对天津港液体散货泊位特点的研究 ,论述了在天津港建设深水液体散货泊位的技术。

基于港口群泊位资源共享的腹地货流分配

将港口群泊位资源结构性过剩问题分为空间和时间两个层面,通过静态分析和动态分析对两个层面的结构性过剩问题分别进行讨论求解。将共享经济的思想引入到港口群泊位资源结构性过剩问题的解决中,静态分析中建立多目标规划模型对港口群泊位资源利用空间结构性过剩问题进行求解,动态分析中建立双层规划模型对时间结构性过剩问题进行求解。设计了具有实数编码矩阵和多变异窗口宽度属性的遗传算法和具有双门限值的双层迭代算法对两类模型进行求解。静态分析和动态分析的结果均说明:在允许增加一定陆上运输和港口装运成本的条件下,港口群内泊位资源共享的目标可以实现,且在泊位资源共享时,货物的等待时间和堆存成本将会降低,从而使得整体物流成本的增加稳定可控;上述结论在动态分析部分得到进一步证明。

张家港重型装备基地码头重件泊位装卸工艺设计

介绍了张家港重型装备基地码头3个大型重件泊位的装卸工艺设计,总结了大型重件吊装泊位、重件滚装泊位装卸工艺设计要点。

改革开放以来我国港口发展历程及成就

改革开放以来,我国港口基础设施建设大体经历了逐步恢复发展阶段、大建设大发展阶段、建设与优化调整发展阶段及建设现代化港口新征程等4个阶段,经过40多年的建设发展,港口基础设施发生了翻天覆地的变化,设施规模快速增长,深水航道建设成就显著,码头专业化水平不断提升,同时船队运力规模迅速扩大,有力地支撑了港口生产的持续快速增长,也为经济社会发展提供了坚强保障。

散货码头排船计划优化研究

在散货码头中,小型船增多,排船调度系统有着重要的作用。优化过的调度系统可以最大限度的利用码头装载能力。因此,调度系统的优化方案是个重要的研究方向。本文给出了一种可行的优化方案。

舟山港老塘山港区三期工程设计

介绍浙江舟山港老塘山港区目前省内最大的散杂货通用泊位(5万吨级兼靠8万吨)的总平面布置、码头结构以及装卸工艺设计特点。

岙山5#货运泊位设计特点

结合水文、地质等自然条件,介绍岙山5#泊位码头平面布置、结构选型和桩基设计的特点。

罗源湾港区可门作业区1^#-3^#泊位水工建筑物设计关键技术

福州港罗源湾港区可门作业区1#-3#泊位工程码头水工建筑物结构等级大,其码头区具有地质岩面埋深变化巨大、周边建设条件复杂及限制因素多等特点。分析总结基槽开挖宽度的确定、开挖阶梯断面的设计及重锤夯实的技术要求等关键技术设计,其基槽开挖底宽的优化计算过程、阶梯断面及重锤夯实实施的技术指标可为类似工程的设计提供借鉴。

航道约束下的LNG码头对散货泊位建设的影响

文章构建了LNG码头航道系统仿真模型,以散货泊位和LNG泊位为研究对象,利用泊位通过能力和利用率等评价指标,以A港口为例分析了航道约束条件下港口有无LNG泊位和LNG船舶吞吐量对港口散货吞吐量及在港时间的影响,为LNG码头泊位的规划建设提供参考。

提高通用码头使用效率的装卸工艺方案

以长江下游新建某通用码头工程为例,针对主要货种为铁矿石的进口和出口、成品球团矿的出口,兼顾件杂货的作业,提出了一种高效、适用的通用码头装卸工艺方案。实践表明,工艺方案使用效率高,通过能力大,适应性好,对类似码头工程具有一定的借鉴作用。

GB 20951—2020实施对港口液体散货多式联运产生的影响分析

近年来环保力度的加大对港口液体散货多式联运提出了新要求。本文从水路运输、公路运输及铁路运输3个方面分析了GB 20951—2020 《油品运输大气污染物排放标准》的实施对港口液体散货多式联运产生的影响,指出港口企业应根据该标准及时调整生产工艺流程,以保证液体散货多式联运的高效运转。

钦州港大榄坪散杂货泊位工程的环境保护措施

环境保护监理是近年来监理工程师的主要工作之一,文章通过对钦州港大榄坪1#、2#散杂货泊位工程施工中存在的环境问题进行分析,提出了防治环境污染的监理措施和方法。

某重件码头加固修复设计关键技术分析

通过对某重件码头桅杆吊倾覆后受损情况的检测分析,提出了桅杆吊臂架下铰点基座和钢横撑结构段修复的新方法,同时新增防后倾装置,不仅保证了码头结构的安全性,而且节约了工期和修复成本,为类似维修加固项目提供参考。