Decision Models for Cargo Container Loading with an Intermediate Hub

In this research,optimization models for air freight forwarders that considers renting air containers and assigning cargos to containers are proposed with the objective to minimize total operating cost.The transportation network consists of an intermediate hub which is used for unloading and sorting cargos before the delivery to destinations.The models provide operational decision at both regions and hub.The proposed models are formulated based on the cargo demand information provided by the forwarders’customers.The models are applicable for air freight forwarders to plan their bookings with airlines with either regular shipment or irregular demand of cargos during peak season.The proposed models take into account constraints related to weight and volume limits of containers and also on constraints related to available containers.The computational results show that the proposed models can be used for practical air cargo planning.A two-phase method is also proposed in order to generate solutions for large instance data sets.The obtained results from the paper also suggest new research directions in this field.

中国航空货运时空格局演变与影响因素研究

航空货运是交通运输的重要组成部分,能够有效配置全球和大区域尺度的优质资源,从而对区域经济发展有着重要作用。文章基于2000—2019年中国航空货运的空间统计数据和面板数据,以机场所在城市为基本单元,剖析了过去20年间中国航空货运的发展过程与时空格局演变特征,并构建回归模型揭示了中国航空货运格局的影响因素。研究表明:1)中国航空货运在过去20年间从快速发展阶段过渡至平稳发展阶段;2)中国航空货运区域间差异显著,货运量主要集中在东部地区;过去20年间,中国航空货运重心位于徽鄂豫三省交界处,呈现河南→安徽→湖北的迁移趋势;3)中国航空货运格局保持相对稳定,以“北上广深”为核心的菱形空间格局得到强化;4)中国航空货运的发展受城市规模、产业结构、地面交通发展等因素影响,但各因素对空港型国家枢纽城市与非枢纽城市的影响有着显著差异。

数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率的影响及区域差异研究

在分析数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率影响机理的基础上,选取中国20个国家级物流枢纽城市2011-2021年的面板数据测算数字技术发展综合指数和城市集货效率水平及其区域差异,进一步实证检验了前者对后者的影响程度及区域异质性。结果显示,数字技术显著提升了国家级物流枢纽城市的集货效率。异质性分析发现,数字技术对城市集货效率的影响在中部城市和二线城市更为显著,这或许与它们还处于边际收益递增阶段有关。基于以上结果,提出加快数字技术健康发展以驱动国家级物流枢纽城市集货效率提升的全国总体性及区域差异性等对策建议。

双循环格局下中国航空货运枢纽物流供需非均衡研究

作为畅通经济双循环的关键节点,航空货运枢纽物流供需均衡发展是构建双循环新发展格局的前提和基础。基于网络节点连通性水平识别航空货运枢纽,并借助非均衡理论构建航空物流供需非均衡模型,研究2010-2019年中国国内与国际航空货运枢纽物流供需非均衡性。结果显示:国内航空货运枢纽包括北京首都、上海浦东、广州白云、深圳宝安、郑州新郑、西安咸阳等38个机场,其中北京首都、广州白云、上海浦东、深圳宝安同时也是国际航空货运枢纽。观测期内,每年约一半的国内航空货运枢纽表现为物流供给不足,少部分枢纽趋于相对均衡状态,其他则表现为供给过剩。上海浦东、石家庄正定、烟台蓬莱、昆明长水、天津滨海、福州长乐、西安咸阳等枢纽的供给不足现象较严重;深圳宝安、贵阳龙洞堡、银川河东、呼和浩特白塔等枢纽的供给过剩现象较严重。相较而言,中国国际航空物流供给不足现象更严重,尽管近年来有轻微缓解趋势,但并未实现根本逆转。最后,提出了中国航空货运枢纽实现物流供需均衡发展的分类对策建议。

基于自动驾驶应用的空港新型货运集疏运模式探索——以上海浦东机场为例

传统的空港货运集疏运模式存在物流组织不够高效、出入口道路交通易拥堵、可靠性和时效性有待提升等问题,对地区发展、道路交通、城市环境持续带来负面影响。以提升上海浦东机场货运集散能力、缓解集疏运货运交通对城市交通的影响为目标,通过调研国内外关于空港货运模式的相关研究,提出了“多货运枢纽+专用通道”的新型集疏运模式,分析了货运枢纽的布局形式,运输装备制式、专用通道的布局形式及其和货运枢纽的衔接方案。研究可为提高空港货运系统效率、降低运输成本、促进全球贸易发展提供解决方案,同时,也为推动自动驾驶技术在货运领域的应用提供有益的参考和经验。

山西中部城市群综合客货运枢纽规划研究

通过对山西中部城市群综合客货运枢纽的调查,收集了山西中部城市群综合客货运枢纽的现状数据,同时通过收集山西省中部城市群经济发展、人口规模、交通条件和客运规模等情况,结合山西中部城市群交通网规划情况,规划山西中部城市群综合客货运枢纽未来分布情况,可对类似项目提供一定参考。

多能耦合供能系统在货运枢纽机场中的应用

结合《中国民航四型机场建设行动纲要(2020年-2035年)》及目前国际航空货运枢纽机场运行特点,以亚洲第一座专业性货运枢纽机场能源站工程为实例,介绍了以双工况地源热泵机组为主,水蓄能系统为辅,补以离心式冷水机组与燃气真空锅炉用以调峰所组成的多能耦合供能系统。其通过多能互补形式,可以实现覆盖能源生产-储存-使用的区域能源综合运营管理,提高了区域能源的使用效率,产生了较好的经济性。主要从系统、经济性、策略三方面进行分析和介绍该系统在货运枢纽机场中应用的优势,为其他多能耦合供能系统的优化设计和运行提供参考。

快速城市化背景下的沈阳市货运交通规划

当前,沈阳市货运交通存在货运站场空间布局不合理、缺乏宏观的管理协调机构、交通环境恶化等问题。应通过整合现状货运交通资源,调节各种货运交通方式的比例,建立科学的货运交通管理体系,局部新建、扩建必要的货运交通设施等措施,提高交通设施货物运输能力,促进沈阳市货运交通的健康发展。

基于复杂网络的航空货运枢纽城市研究

采用复杂网络分析方法,通过对2004—2009年航空货运枢纽网络结构的实证研究,呈现我国航空货运的整体发展趋势,建立了核心-边缘模型,筛选出核心货运枢纽城市并论证了航空货运网络的无标度特性。进而采取蓄意攻击方式对网络抗毁性进行分析,分别移除航空货运系统中1个、3个枢纽城市,对货运系统的网络平均路径长度、凝聚力指数、节点度等统计指标进行对比,结果表明对枢纽城市的攻击,将严重影响整个航空货运网的连通性和集聚性。

建设全球航空货运枢纽,打造自贸试验区核心载体

上海建设全球航空货运枢纽,应充分发挥航空运输、航空制造、航空服务和自贸试验区于一体的全要素复合优势,针对短板和差距,加快优化航空网络布局结构,推动航空特色产业集群发展,不断提升软硬件设施,争取实现机场货邮吞吐量达到全球首位,逐步建成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的全球航空货运枢纽。

淮安建设淮河生态经济带航空货运枢纽的实施路径

航空运输是继内河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输等运输方式之后的"第五冲击波"。以机场为核心的航空货运枢纽对地方经济的带动作用相当明显。文章以促进淮安建设淮河生态经济带航空货运枢纽为研究视角,基于航空货运枢纽的定义和分类,并结合淮安和淮河流域的特点探索了促进建设的路径,提出了明确战略定位、健全联合协同共建新体制、推进机场基础设施、推进物流技术创新、创新联运方式、组建区域性的航空运输协作联盟、加强物流组织管理、提高服务效率、实施提高运力工程、加强人才储备等措施。

中国进口铁矿石海运网络抗毁性仿真

为研究中国进口铁矿石海运网络应对重大事件攻击下的抗毁性和不同保障措施的有效性,解决传统抗毁性评估测度未能考虑网络整体流量和节点负荷状态的问题,针对现实情景下大型船舶挂靠枢纽进口港后进行沿海中转的枢纽-转运网络特殊性,搭建了中国进口铁矿石海运网络抗毁性模型和评估指标。采用中国进口铁矿石相关港口和航运数据搭建初始网络,并针对不同枢纽进口港数量的网络进行各种攻击策略下的仿真分析。仿真结果表明,由于船舶航线可以进行调整后重新分配货载运输,网络具备一定自我修复能力,但在关键节点受冲击后网络抗毁性将发生突变。此外,提高过载能力可以有效增强网络抗毁性,但其边际增强效益在过载能力达到临界点后变化明显,且提升抗毁性的同时可能会加剧网络拥堵。因此需要加强对黑德兰港、日照港等网络重要节点的保护,适时增加枢纽进口港和提升港口过载能力,保障新冠肺炎疫情等重大事件冲击下中国进口铁矿石海运网络的抗毁性,同时合理调配码头堆场、设备等资源防范和应对网络拥堵等情况。

我国运输机场航空货运业务发展结构研究

新冠肺炎疫情对全球经济社会发展产生巨大影响,对航空货运发展也产生重大影响。围绕我国航空货运整体发展情况、货邮运输业务在机场群的分布、主要航空枢纽货邮运输业务发展情况等分析我国航空货运业务发展结构,总结整体航空货运业务枢纽化特征、核心枢纽不同航空货运发展特征、其他机场货运业务发展雄心和疫情下机场不同航空货运业态,并提出抓住经济长期向好态势,实现航空货运高质量发展,持续挖掘核心枢纽航空货运发展潜力,促进专业性货运枢纽机场和综合性枢纽机场形成相辅相成的货运枢纽新格局以及再审视货运结构为将来重大突发事件积累经验等建议。

轴辐式航空货运航线网络的构建研究

当前我国多数货运航空公司正处于发展初期,主要以中小型货运航空公司为主。本文结合我国现阶段的实际现状,提出构建严格的无容量限制单一指派的枢纽式货运航线网络,并建立混合整数线性规划模型,然后基于国内实际航线运营数据,利用LINGO软件编程求解,并分别对设置不同枢纽数量进行了讨论分析。

国际航空货运枢纽:区域发展的新动力

国际航空货运枢纽是在国际航空货运网络中处于重要节点地位、侧重货运服务的大型枢纽机场。它集成了航空货运和轴辐式网络的优势,具有轴辐式网络结构、国际化运营、专业化货运服务、流量规模大等特征,从而创造了一种新的区位价值——高水平的通达性,使区域能够高效连接远距离市场和全球供应链系统,一方面可以更好地服务和促进本地产业发展,另一方面依托机场建设空港经济区、培育区域增长极。因此,成为提升区域竞争优势的一个重要战略工具。

中国航空货运企业物流发展战略

在总体研究国内外航空货运市场环境的基础上,针对航空物流中的货运与快递市场进行细分,借鉴国内外优秀的航空物流发展战略实例,结合中国航空货运需求状况、国内外航空公司竞争格局分析,阐述中外航空货运企业的差距,由此提出国内航空货运企业发展航空物流的策略．

不确定需求下内陆集装箱货流分配及网络优化

为提高内陆集装箱运输网络的货流分配效率,确定提升区域运输网络运作水平的规划建议,以我国东北地区内陆集装箱运输网络为研究对象,在不确定货运需求背景下,建立基于情景遗憾值的货流分配鲁棒优化模型。在货流分配优化方案的基础上,综合运用社区发现算法对备选枢纽节点的集聚性进行分析,并释放关键路径的容量约束进行敏感性分析。研究结果表明了方法的有效性和适用性,可以为内陆集装箱运输网络的规划建设提供科学的决策依据。

发挥临港新片区制度创新优势 提升浦东机场国际航空货运枢纽能级

上海可借助自贸试验区临港新片区建设机遇,以新片区制度创新为突破,解决中转集拼这一发展瓶颈,完善航空产业生态链,推行航权开放政策,构建世界级枢纽航线网络,将浦东机场打造成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的综合性国际航空货运枢纽,成为面向亚太、辐射全球的世界级航空货运枢纽中心。

中国航空货运发展及其空间格局研究

航空货运是航空运输的重要内容,航空货运发展及空间关系是航空运输研究的重要方向。通过对20多年来中国国内航空货运发展的研究,得到中国航空货运空间分布格局及其演变特征。研究结果表明,中国航空货流网络体现出明显的空间分异特征,符合空间距离衰减规律,85%的航空货运发生在1000～2000km的范围内;初步形成由北京、上海、广州3个全国性枢纽和昆明、成都、乌鲁木齐3个区域性枢纽为主导的初级枢纽轮辐式网络结构;超大城市控制航空货运网络,航空货流进一步向东西部少数城市集聚,合理组织航空货运网络具有深远意义。

航空货运视角的机场综合交通规划体系研究——以湖北国际物流核心枢纽为例

湖北国际物流核心枢纽规划打造为全球第四个、亚洲第一个国际货运枢纽,是全国重要生产力布局,对推动我国航空物流业高质量发展具有重大战略意义。基于航空货运视角,结合城市土地使用形态和“港、产、城”一体化发展理论,在机场综合交通需求预测分析的基础上,从空港、航空城、城市群及区域四个层次对货运机场综合交通规划进行研究,以便更好地发挥枢纽的综合交通功能。