基于自动驾驶应用的空港新型货运集疏运模式探索——以上海浦东机场为例

传统的空港货运集疏运模式存在物流组织不够高效、出入口道路交通易拥堵、可靠性和时效性有待提升等问题,对地区发展、道路交通、城市环境持续带来负面影响。以提升上海浦东机场货运集散能力、缓解集疏运货运交通对城市交通的影响为目标,通过调研国内外关于空港货运模式的相关研究,提出了“多货运枢纽+专用通道”的新型集疏运模式,分析了货运枢纽的布局形式,运输装备制式、专用通道的布局形式及其和货运枢纽的衔接方案。研究可为提高空港货运系统效率、降低运输成本、促进全球贸易发展提供解决方案,同时,也为推动自动驾驶技术在货运领域的应用提供有益的参考和经验。

多能耦合供能系统在货运枢纽机场中的应用

结合《中国民航四型机场建设行动纲要(2020年-2035年)》及目前国际航空货运枢纽机场运行特点,以亚洲第一座专业性货运枢纽机场能源站工程为实例,介绍了以双工况地源热泵机组为主,水蓄能系统为辅,补以离心式冷水机组与燃气真空锅炉用以调峰所组成的多能耦合供能系统。其通过多能互补形式,可以实现覆盖能源生产-储存-使用的区域能源综合运营管理,提高了区域能源的使用效率,产生了较好的经济性。主要从系统、经济性、策略三方面进行分析和介绍该系统在货运枢纽机场中应用的优势,为其他多能耦合供能系统的优化设计和运行提供参考。

淮安建设淮河生态经济带航空货运枢纽的实施路径

航空运输是继内河运输、海洋运输、铁路运输、公路运输等运输方式之后的"第五冲击波"。以机场为核心的航空货运枢纽对地方经济的带动作用相当明显。文章以促进淮安建设淮河生态经济带航空货运枢纽为研究视角,基于航空货运枢纽的定义和分类,并结合淮安和淮河流域的特点探索了促进建设的路径,提出了明确战略定位、健全联合协同共建新体制、推进机场基础设施、推进物流技术创新、创新联运方式、组建区域性的航空运输协作联盟、加强物流组织管理、提高服务效率、实施提高运力工程、加强人才储备等措施。

我国运输机场航空货运业务发展结构研究

新冠肺炎疫情对全球经济社会发展产生巨大影响,对航空货运发展也产生重大影响。围绕我国航空货运整体发展情况、货邮运输业务在机场群的分布、主要航空枢纽货邮运输业务发展情况等分析我国航空货运业务发展结构,总结整体航空货运业务枢纽化特征、核心枢纽不同航空货运发展特征、其他机场货运业务发展雄心和疫情下机场不同航空货运业态,并提出抓住经济长期向好态势,实现航空货运高质量发展,持续挖掘核心枢纽航空货运发展潜力,促进专业性货运枢纽机场和综合性枢纽机场形成相辅相成的货运枢纽新格局以及再审视货运结构为将来重大突发事件积累经验等建议。

国际航空货运枢纽:区域发展的新动力

国际航空货运枢纽是在国际航空货运网络中处于重要节点地位、侧重货运服务的大型枢纽机场。它集成了航空货运和轴辐式网络的优势,具有轴辐式网络结构、国际化运营、专业化货运服务、流量规模大等特征,从而创造了一种新的区位价值——高水平的通达性,使区域能够高效连接远距离市场和全球供应链系统,一方面可以更好地服务和促进本地产业发展,另一方面依托机场建设空港经济区、培育区域增长极。因此,成为提升区域竞争优势的一个重要战略工具。

发挥临港新片区制度创新优势 提升浦东机场国际航空货运枢纽能级

上海可借助自贸试验区临港新片区建设机遇,以新片区制度创新为突破,解决中转集拼这一发展瓶颈,完善航空产业生态链,推行航权开放政策,构建世界级枢纽航线网络,将浦东机场打造成枢纽优势突出、高端要素集聚、功能布局完整的综合性国际航空货运枢纽,成为面向亚太、辐射全球的世界级航空货运枢纽中心。

典型货运枢纽机场航空物流产业发展经验借鉴

新冠肺炎疫情折射出我国航空货运的重大短板,国务院常务会议要求加快推进货运功能为主的机场建设,引发了关于货运枢纽和航空物流产业发展的广泛讨论。本文以货运枢纽机场的航空物流产业发展为视角,首先对全球典型的货运枢纽机场进行了梳理分类,在此基础上从货运资源、物流业态和产业布局方面对各类货运枢纽航空物流产业的发展进行了特征和规律总结,最后提出围绕我国货运功能为主的机场发展航空物流产业的建议。

混合式航空货运网络优化

为了优化具有点-点式与轴-辐式混合特征的航空货运网络,基于航空货运企业的OD流量,构建了双层优化模型。上层模型以货运企业总运输成本最小为目标,优化航空货运网络结构与配置运力,下层模型计算均衡状态下各航段上的货物流量。选取顺丰航空服务的14个城市的相关数据对双层优化模型进行验证,以设置4个枢纽机场为前提,分别对使用4、5、6架全货机的货运情况进行分析。分析结果表明:3种情况下北京、上海、南京、深圳4个机场均被设置为枢纽机场;当使用4架全货机时,全货机分别被安排在北京-南京、北京-深圳、上海-深圳、南京-深圳的航段上,4个枢纽机场的快件中转率分别为24.3%、24.2%、47.8%、14.9%,南京机场的快件中转率最大,深圳机场最小;当使用5架全货机时,第5架全货机被安排在北京-上海航段上,其余4架全货机的航段没有变化,4个枢纽机场的快件中转率分别为38.6%、50.9%、44.3%、11.9%,上海机场的快件中转率最大,深圳机场最小;当使用6架全货机时,各枢纽机场间的航段上都有全货机,4个枢纽机场的快件中转率分别为38.5%、74.0%、79.5%、10.2%,南京机场的最大,深圳机场的最小。可见,南京是典型的中转型枢纽城市,而深圳是典型的腹地型枢纽城市;货运需求大的城市的机场易被确定为枢纽机场;枢纽机场与非枢纽机场都可能中转货物;距离较近的2个机场可能会同时被确定为枢纽机场。

专业货运机场的量化界定与空间特征

当前,由于专业货运枢纽机场的缺乏,我国航空物流及其相关产业的发展都面临着较大瓶颈。根据全球专业货运机场发展经验分析,"第三方物流企业/电商平台+中小城市"的航空货运枢纽建设是我国未来民航业发展的必然趋势和重要组成,也是建设民航强国、培养具有国际竞争力的优秀企业和明星城市的必由之路。本文通过分析欧美各类型货运枢纽机场,结合我国现状,提出专业货运机场量化界定和空间差异化特征,为我国专业货运机场及其临空范围的空间规划建设提供参考。

长三角国家级临空经济示范区航空物流效率评价

为了加快长三角地区实现交通运输一体化发展,建立长三角临空经济区联盟,打造未来世界级别机场群。本文针对2018年长三角地区国家级临空经济示范区航空物流效率,采用三阶段DEA模型进行横向对比测算,实证结果显示,作为国内主要的航空货运枢纽区域,长三角国家级临空经济示范区中杭州和南京均处于DEA有效,宁波航空物流处在增长阶段,上海虹桥航空物流需要转型升级,协调上海两机场功能定位。最后从加强机场管理与资源配置、航空物流新业态融合与政策支持、发挥长三角空港示范作用与发展高质量航空物流三方面给出了对策建议。

专业性货运枢纽机场的界定——基于战略群组视角

我国出台了一系列鼓励航空物流发展、促进航空货运设施建设的指导意见,并明确提出推进专业性货运枢纽机场的建设和布局,但什么是专业性货运枢纽机场,并无统一的界定。本文从国内外研究成果出发,甄别出判定专业性货运枢纽机场的关键指标。运用战略群组的基本原理进行分类,实证所选择指标能够反映当前专业性货运枢纽机场的主要特征,并能运用这些指标判定一个机场是否属于专业性货运枢纽机场,这对政策制定者以及建设者都有重要的参考意义。

航空货运产业关联性及临空产业体系构建研究

本文将从航空经济链条体系结构入手,运用投入产出法对航空货运业与各产业部门的关联性进行定量分析,构建以运输成本为主要影响因素的区位选择指标分析货运枢纽机场的产业带动机制。最后本文对目前我国航空货运业对国民经济的整体贡献进行评价,并提出通过航空货运业带动区域经济发展的政策建议。

“一带一路”背景下大西安航空物流发展建议——基于郑州航空物流发展的启示

“一带一路”倡议为我国航空物流业国际化发展带来重要战略机遇期,在此背景下大西安①航空物流也得以加速发展。通过分析阐述航空物流业发展前景,以及西安发展航空物流的根本优势和机遇,对比西安、郑州航空物流发展情况,在此基础上总结借鉴郑州成功经验,提出争取国家和地方政策支持、加强机场基础设施建设、发展多式联运、提升航空物流运营管理水平等航空物流发展建议,旨在为大西安建设国际航空枢纽、打造内陆型改革开放新高地提供有价值的参考。