基于信息Hub-服务中心的服务链管理系统的研究和开发

传统的供应链或服务链管理系统中的信息集成结构是链式的,这种模式在信息的传递过程中会 存在稳定性和效率上的问题。本文在分析了服务链信息集成的特点后,提出了以信息集线器 (信息HUB)为信息集成平台的星型结构的服务链信息网络。而第三方服务模式下的服务中心 就是服务网络中的信息 HUB。最后,本文给出了一个服务中心的设计实例。

基于Hub的高维数据初始聚类中心的选择策略

针对基于Hub的聚类算法K-hubs算法存在对初始聚类中心敏感的问题,提出一种基于Hub的初始中心选择策略.该策略充分利用高维数据普遍存在的Hubness现象,选择相距最远的K个Hub点作为初始的聚类中心.实验表明采用该策略的K-hubs算法与原来采用随机初始中心的K-hubs算法相比,前者拥有较好的初始中心分布,能够提高聚类准确率,而且初始中心所在的位置倾向于接近最终簇中心,有利于加快算法收敛.

平面KK型矩形钢管节点静力试验研究

依托某主题广场月牙形艺廊单层网壳钢屋架结构,选取其最不利受力节点,设计了中心插板节点和毂节点两种KK型矩形钢管节点,分别对其足尺模型进行静载试验,测试分析模型节点区域的应变及应力分布规律,对比分析支管端部的位移变化。结果表明:1)设计荷载水平下,两个节点均满足受力要求;毂节点和中心插板节点的最大试验荷载约为等效设计荷载的2.85倍和3.25倍,节点安全储备较高;2)在最大试验荷载作用下,两个节点支管根部与中心构件相贯焊缝附近部分均不同程度地屈服,毂节点圆筒内加劲肋焊缝局部出现开裂;3)相同荷载作用下,中心插板节点相应位置应力应变水平相对较低,故中心插板节点的承载强度较高;4)由试验荷载-位移曲线分析得出毂节点的各肢平均位移比中心插板节点约大13.3%,表明中心插板节点弹性刚度较大。

高等教育机构人才战略布局与区域创新高地建设的协同路径分析

文章重点探讨高等教育机构如何通过人才战略布局促进区域创新高地的建设。围绕高等教育机构、政府、企业三角融合模型下的合作与互动,剖析人才布局现状以及国内外人才中心发展案例,从高等教育机构优化人才培养体系、创新产学研用协同机制、培育人才政策环境等方面,阐述了人才战略布局以推动区域创新的实践路径。研究结果可为我国新时期区域创新和一流大学建设融合发展提供参考。

地下综合枢纽换乘空间设施布局优化设计研究——以北京城市副中心站为例

随着城市交通出行需求日益增加以及对城市交通功能的再认识,多线换乘、功能复合的轨交枢纽建设进入高峰期。导向标识、商服设施、交通设施布局的合理性很大程度影响了客流组织效能和通行效率,同时枢纽空间的复杂性增大了设施布局的难度。文章以北京城市副中心站为例,采用Depthmap和Anylogic双重仿真模拟的方法定性、定量分析其换乘空间设施布局和客流组织情况,针对性提出优化策略并加以验证,为地下枢纽科学合理的设施布局和发展提供解决思路和理论支持。

功能可转换综合客运枢纽的设计策略

综合客运枢纽在大型赛事举办期间,承担着短时间、大流量的重要旅客集散功能,在赛后,往往由于规模太大而造成闲置。为此,在前期设计阶段就策划好大型赛事举办前后的两种功能,从交通需求、功能布局、建筑造型、结构设计、能源供给、消防专项等方面来进行协同设计,以对基础设施进行可持续利用,并形成可复制的设计策略。通过对崇礼客运枢纽在后奥运时代改造为四季奥莱商业广场的案例进行分析,验证了策略的可行性,可为其他大型赛事的配套交通设施规划设计提供参考。

天津国际消费中心城市建设的竞争力评价——基于首批国际消费中心试点城市的对比分析

2021年7月19日,经国务院批准,我国在北京、上海、广州、天津、重庆五座城市率先开展国际消费中心城市培育建设。天津作为首批国际消费中心试点城市之一,应抓住机遇,加速形成“一带九轴九商圈”总体格局,实现建设“消费之都”的目标。以党的二十大精神为指引,本文针对首批国际消费中心试点城市建立科学完善的综合评价体系,从聚集能力、配置能力、引领能力和政策支持四方面对五座首批国际消费中心试点城市进行综合比较,分析天津建设国际消费中心城市的优势与不足,并提出天津建设国际消费中心城市的建议,以供参考。

基于HOD和TOD双重影响的城市空间发展模式研究——以保定国际医疗基地为例

本研究提出,在我国加快推进国家区域医疗中心建设的背景下,为满足区域性医疗需求,国家区域医疗中心不仅需要高水平的医疗服务,还需便利的公共交通条件。通过对美国得克萨斯州医学中心及休斯敦火车站片区、上海新虹桥医学中心及虹桥交通枢纽片区的案例分析,本研究揭示了HOD与TOD模式在城市空间发展中的互补性与促进作用,提出了基于HOD和TOD双重影响的城市空间发展模式,旨在实现医疗服务需求与城市综合发展的高效融合。通过保定国际医疗基地的规划探索,展示了该模式在空间规划应用中的潜力,以期为城市功能布局和空间发展提供新的思路。

1995年以来中国城市体系格局与演变--基于航空流视角

在国内外城市体系研究航空流视角的成果基础上,运用1995年以来的中国航空统计数据,基于数据描述及重力模型和模糊参数等定量方法,分析了中国城市体系格局和变迁。主要结论有:(1)城市体系和城市群互动符合"距离衰减原则"。同时上海、北京两大全球性城市强化了在全国的枢纽机场的地位,西部地区形成了若干区域性的枢纽机场。(2)枢纽度最大的城市是京津冀、长三角、厦漳泉、珠三角、成渝等区域经济中心城市。辽中南、山东半岛、江汉平原的区域中心城市的枢纽度并不突出;南京、杭州、福州和重庆虽然作为各自地区的主要经济中心城市,但其枢纽度在一定程度上受到了地区首位城市或门户城市的压制。(3)中国主要经济中心城市相对地位变化有如下几种类型:稳定型、上升型、下降型、先升后降型和先降后升型。长三角的经济中心城市表现出强盛的区域带动势头,而珠三角、京津冀发展相对平稳,成渝在中西部具有特殊性,表现出日益强化的区域枢纽地位,辽中南、福建沿海、关中、江汉平原等地区经济中心城市的枢纽度则相对发展缓慢,甚至有所下降。

郑州建设国际航空物流中心的推进策略

国际航空物流中心是一个国家或地区内提供国际物流服务且具有一定集散功能的物流活动的场所。国家支持郑州航空港经济综合实验区建设国际航空物流中心,旨在将其打造成为服务"一带一路"建设的现代综合交通枢纽。在国家的大力支持下,郑州国际航空物流中心建设已取得显著成效,但在宏观、中观、微观三个层面上依然存在诸多障碍和困难。因此,我们需要在枢纽机场、多式联运、空港物流园等方面采取有效措施,从而加快推进郑州国际航空物流中心建设。

考虑配电网重构的区域综合能源系统最优混合潮流计算

随着热电联产系统、中央空调及燃气锅炉等单元的广泛使用,区域综合能源系统(ICES)中电力、天然气和热力系统的耦合和联系日益紧密。从"源—网—荷"全环节出发,提出了融合配电网重构的ICES最优混合潮流算法来对ICES进行优化调度。首先,基于能源集线器理论,构建了ICES中能量中心(EC)的数学模型。然后,考虑ICES中三相不平衡配电系统、燃气管网及EC的相关约束,以运行成本最小为目标,提出了融合配电网重构能力的ICES最优混合潮流模型及求解方法。最后,利用典型ICES算例系统测试结果表明,所述方法通过将配电网可重构网络拓扑这一灵活可控元素作为控制变量有效集成到ICES"源—网—荷"最优混合潮流算法中,进一步降低了ICES的运行成本。

环黄海经济圈航运中心与运输网络一体化发展战略研究

东北亚地区是经济增长最快和最有活力的地区,但区域合作的机制则是不健全的,尤其是在基础设施建设方面缺乏合作性的机制。文章以促进各方共同发展为出发点,从区域经济学的角度提出了东北亚地区运输网络一体化的设想和航运中心的层次结构发展战略,以及利用"轴—辐"系统模式组织运输网络和强化朝鲜半岛—中国大陆陆路交通联系等观点。

上海轨道交通枢纽商业中心发展研究

分析了上海轨道交通枢纽商业存在的问题,如城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应不够,商圈功能、商圈业态同质化经营和恶性竞争,没有鲜明主题与定位等。提出了注重城市轨道交通枢纽地下与地面商业的呼应,注重轨道交通上盖建筑与周边商业的协同发展;建立特征明显、业态细分的主题商业圈层,准确定位,实行错位竞争;合理设置轨道交通枢纽商业业态、类型及其组合;改善商业中心的地面公共交通网络等对策。

长三角移动网一体化规划建设探讨

随着长三角交通、金融、医疗等行业一体化规划和发展的推进,也要求加快通信网一体化的探索和创新。打造长三角一体化移动网,须针对业务需求,结合用户行为,从提高投资有效性出发,实现核心网、无线网、传送网、数据网等多专业的一体化,从而达到区域性网络一体化目标。结合虚拟化、IP化、云化技术的成熟,设置云枢纽中心,统一无线网规划,按流量流向构建传送网,推出一体化套餐,全方位多角度推动移动网络一体化发展。

轴辐式物流网络的经济性分析

轴辐式(Hub-and-spoke)物流网络是一种基于大型物流枢纽中心站集中运输的系统。与传统的完全连通式点对点连接网络相比,轴辐式物流网络将网络中一个或几个节点设立为枢纽中心站,非中心站节点的货物流先在枢纽中心站集中,再依据目的站进行集运。轴辐式物流网络的引入使得在网络干线上产生了规模经济,降低了单位运输成本,同时也提高了相关资源的利用率,并产生了集群效益,带动了枢纽中站所在城市及区域的经济发展。论文主要分析了轴辐式物流网络的优缺点,并从定量的角度,通过与传统的完全连通式点对点物流网络的成本对比,探讨了轴辐式物流网络的经济性。

北京铁路枢纽物流中心规划研究

通过对北京铁路枢纽物流要素和枢纽存在主要问题的分析,结合北京"十二五"时期"三环、五带、多中心"物流节点空间布局的物流发展规划和北京铁路枢纽物流"两整合、一建设"发展规划原则,提出北京地区铁路枢纽物流中心选址方案,推荐良乡、沙河、顺义、魏善庄南4个铁路物流中心规划设置方案,并对其进行优缺点分析。

区域中心城市交通网络的构建

进入21世纪以来,随着我国城市化进程的加快,城市行政区划的调整,给城市空间的拓展和城市功能的完善提供了机遇,区域中心城市的综合竞争力和影响力将得到有力提升。本文以广州为例,基于“山水城田海”为特色的多中心组团式网络型城市结构,结合新一轮的广州城市发展战略,探讨构建一个良好的交通运输系统。重点体现在构筑以机场、港口、铁路为龙头的现代化对外交通枢纽,以及建立高快速路和快速轨道的“双快”交通体系,缩小城市时空距离,满足大众出行需求和适应小汽车发展,促进城市空间拓展,进一步提升中心城市地位,保持城市活力和可持续发展,实现“适宜生活居住和适宜创业发展”的城市发展目标。

城市货运枢纽与物流中心规划的区别研究

针对目前交通运输行业规划中出现的城市货运枢纽规划与物流中心规划存在混淆和冲突的问题,通过阐述货运枢纽与物流中心的概念和内涵的差别,分析了规划中的规模确定及用地布局两大问题的主要异同,从服务范畴、功能定位、布局原则和用地属性等方面,理清了货运枢纽规划与物流中心规划的区别,供规划人员和政府决策管理人员参考。

城际铁路对城镇密集区空间发展的引导与反馈——宁波2030战略中的区域交通支持

对我国的城镇密集地区而言,区域层面交通系统的规划与建设重点已由高速公路网络转变为城际铁路网络。新的区域交通方式对城市意味着新的机遇与挑战。而枢纽能提供的服务能力与城市在区域中的地位有密切的关系。交通枢纽的服务能力则取决于与城市中心的结合程度。在上述战略认知的指导下,对宁波2030年的铁路总图布局做了规划安排,并特别做了对城际铁路上的交通枢纽与城市中心结合的考虑。

集装箱甩挂运输车辆调度优化模型的三阶段启发式算法

为完善解决轴辐式网络下的集装箱甩挂运输调度问题,针对轴辐式甩挂运输网络中的不同任务类型,考虑挂车中心数量、位置及任务时间窗,构建甩挂运输车辆调度优化数学模型;设计基于任务紧迫度函数、惩罚函数和距离函数的三阶段启发式算法,分别调度紧急任务、普通任务和超期任务.通过对经典算例求解,分别针对牵引车、挂车、挂车中心和紧急任务等数量的变化等进行敏感性分析,显示不同因素变化对整体调度方案的影响.该方法可为甩挂运输企业调度决策者提供相关的决策支持.