航运企业重组与集装箱航运网络整合效应研究——以中国远洋海运集团有限公司为例

2015年12月,中国航运业两大巨头中国远洋运输(集团)总公司(简称中远集团)与中国海运(集团)总公司(简称中海集团)启动重组。以企业官方网站发布的集装箱航运周期表为主干数据,基于复杂网络方法,利用Gephi和ArcGIS软件分析平台,对重组背景下两企业航运网络空间格局变动特点进行定量刻画,并从航运网络的幅员经济和枢纽经济2个维度,评价2016年重组后的中国远洋海运集团有限公司(简称中远海运集团)集装箱航运网络的整合效应。研究发现:①2016年中远海运集团航运网络中的港口数与2015年中远集团、中海集团航运网络相比,服务节点明显增加,港口之间的航线服务覆盖范围扩张,新的航运联系拓展,整体航运网络运输服务线路延长;②航运网络整合过程中,传统市场如东南亚、地中海、北美东海岸航区以及新兴市场如非洲西岸、南美东海岸等航区的港口枢纽性强化明显;具有良好区位条件的港口,中转能力强化、枢纽性更加突出,而一些高度同质化的港口航线资源被整合优化;③港口的区位条件、企业市场扩展策略、企业原有航线设置的同质化程度等是航运网络整合中呈现不同特点的主要原因。

着力打造江海同舟 勇争一流航运物流企业文化品牌——华航集团企业文化建设的探索与实践

企业文化是企业的灵魂。华航集团在从计划经济向市场经济转变的过程中,一度陷入亏损严重的困境。近十年来,华航集团十分重视企业文化建设,通过积极探索与实践,着力培育和打造"江海同舟、勇争一流"的航运物流企业先进文化品牌,促进了企业改革发展和经济效益提高。如今,一个开拓奋进、创新发展、富有航运物流企业先进文化的华航集团像一艘巨轮正乘风破浪,扬帆远航!

我国近代民营航运巨擘的博弈及思考

在中国近代民营航运业发展进程中,虞洽卿以敏锐的眼光和非凡的魄力投身于几乎被外国经济侵略势力垄断了的我国轮船航运事业,建立了近代中国最大的民营航运企业,被誉为近代我国民族航运的巨擘和船王。文章运用博弈思维的方法,对虞洽卿勇于进取,敢于博弈,善于博弈,在遏制外国轮运势力、维护中国航运主权和发展民族航运业中的活动及贡献进行了分析,总结出他从事的民营航运活动留给当今的启示。

关于华航集团扭亏增盈的案例分析

华航集团从计划经济向市场经济转变过程中,一度陷入亏损严重的困境。上级主管部门及政府通过建立新一批领导班子,根据企业发展中存在的问题,结合市场竞争,整合各方资源,通过换人、换思想、换方法,全力打造现代水运物流产业链。经过近十年的努力,如今的华航连续利润过千万,是武汉江汉区的纳税大户。

轮船招商局的内河航运历史——以招商内河轮船公司股票为中心

鸦片战争之后,海禁大开,中外互市。在当时的历史条件下,商船是最为重要的运输工具,各国非常重视航运业的发展。我国近代的轮船通航权是在列强逼迫之下逐渐开放的,呈现出先江海后内河的过程。轮船招商局创立于1872年,并于1902年成立其最大附属企业内河轮船公司。中国航海博物馆收藏的招商内河轮船公司股票为1902年(光绪二十八年)其初创时发行,股票、封套、息摺保存完整,品相完好,可窥见内河轮船公司的成立过程、兴衰历史及其与轮船招商局的关系,是我国晚清乃至民国初期波谲云诡的航运历史的最好见证。