长江三角洲及其邻近地区的现代地壳垂直运动

本文根据50—80年代复测的精密水准成果,分析了长江三角洲及其邻近地区的地壳垂直运动,并与沿海海面变化在同一均衡基准下进行比较。本区近代地壳垂直运动受区域构造控制,形变速率不高,变化平缓,区内海岸带以下降为主。

公路物流中心联盟决策分析

针对我国公路物流中心的现状,结合现代物流理论,利用系统工程的有关原理,从分析公路物流中心的经济情况入手,以物流中心联盟的利润为目标函数,建立了公路物流中心联盟的决策模型,并以长江三角洲三大公路物流中心为案例,对决策模型加以剖析,从而推导了一个临界点作为辅助每个物流中心决策是否组建物流中心联盟的参考.

长三角地区文创IP形象开发策略与实例

国家“长三角一体化”战略构想引领区域高质量发展。长江三角洲地理区位弥合,气候物产近似,文脉源远流长,实施长三角地区文创IP形象开发实践,对于促进经济文化协调发展、实施乡村振兴战略、加强非物质文化遗产的整体性保护具有重要意义。有利于传承和创新区域文化血脉,优化和重塑非物质文化产业体系,推动疫情后江南品牌价值提升,延展文旅消费边界促进二次消费。文章将长三角地区文创IP构建策略分为文化内容挖掘、产业场景搭建和持续运营变现等3个维度,总结地区文创IP形象开发策略,助力长三角地区经济文化协同发展。

基于演化树模型的长江三角洲城市紧凑度综合评价

紧凑城市是一种高效的城市空间组织模式,对实现城市可持续发展战略具有重要意义。通过密度、规模、结构和强度维度建立紧凑城市四维理论模型,并以此为基础构建由4个二级指标和12个三级指标组成的城市紧凑度综合评价演化树模型。通过对长江三角洲16个核心城市实证分析,评价结果显示:整体城市紧凑度下降,且影响紧凑度因素存在区际差异;在空间上,紧凑城市大致呈现沪杭甬沿线高于南北两翼的空间格局;从演化过程上分析,城市紧凑度与城市发展阶段发展水平具有一定的关联性,城市化率和产业结构与城市紧凑度呈现显著正相关。近年来开发区分散建设、城市建设用地面积扩张等因素是造成长三角城市紧凑度下降的重要原因,交通、医疗等公共服务设施投入不足、分布不均及政府有限的约束力也在一定程度上制约城市的紧凑发展模式。因此,需要在未来加强协调市场和政府两种力量以推动城市发展的高效高质。