长江三角洲泥质潮坪沉积的韵律性及保存率

通过现场观测，将潮汐层偶的特征直接与潮汐动力进行对比，从理论上论述了潮汐周期产生潮汐 沉积韵律的可能性．但层偶的保存率很低，即使在平静天气下也约有８０％的层偶形成后又被侵蚀掉，因此 研究区发育与潮汐周期相关的潮汐韵律层序可能性极小。长江三角洲南翼泥质潮坪面向开阔的东海，受季 节性暴风浪影响，滩面出现周期性冲淤演变．实际在泥质潮坪沉积中保存下来的粗细粒交替韵律层可能是 平静和风浪天气季节性气候变化的产物。纹层的保存率和潮坪沉积率随时间尺度增大里指数降低．

长江流域重大工程对河口滩涂资源利用与保护的影响

上海陆域面积现约7 000km2,其中约65%是近6 000年由长江入海泥沙堆积而形成,约17.5%为1949年以来通过围涂新增的土地,后者极大缓解了上海市尖锐的人地矛盾关系.近几十年来,尤其是三峡大坝建成后长江年均入海泥沙已大幅减少,由1951—1968年间的4.97亿t降低至2003—2008年间的1.54亿t,今后随着流域内更多大型水利工程的实施完成将进一步降低.长江入海泥沙是建造滩涂的物质基础,随着入海泥沙大幅减少,河口滩涂自然淤涨速率趋于减缓,未来整个三角洲的冲淤演化趋势备受关注.以2005年为基准年,Delft3d模型预测结果认为长江口主要浅滩今后20年将继续向海淤涨,但速度减缓.综合分析认为,上海市今后20年可通过工程促淤770km2,圈围485km2,但滩涂资源利用一定要兼顾河口生态环境保护,努力实现人与自然相和谐的可持续发展.

长三角旅游一体化阻滞与突破

长三角地区轨道交通网络化的构建为长三角地区旅游深度一体化提供了新契机,促使长三角地区形成"一小时都市旅游圈"。长三角地区区域旅游合作进入深度一体化阶段,但需要克服行业标准不统一、旅游政策不协调等制度性阻滞。通过机制创新、制度创新,共同促进长三角地区区域旅游一体化从事件推动型合作向常态化合作机制协调转变,实现区域旅游统一规划、立法、行业标准、公共服务、市场监管、产业政策协调等多方面制度建设,把长三角地区打造成世界著名的旅游目的地,实现我国长三角地区旅游业健康、持续发展。

长三角地区产业同构问题研究综述

关于长三角地区产业同构问题的认识是促进长三角地区经济一体化的前提和基础。因此,许多学者对该问题进行了深入探讨,产生了许多不同的观点。一些学者认为存在产业同构现象,而一些学者否认产业同构现象存在;一些学者认为存在产业结构趋同现象,一些学者则认为存在产业结构趋异现象。关于产业同构问题的成因则有经济发展水平观、行政管理体制观、区域资源禀赋观、市场开放程度观等。关于产业同构现象的影响有两种观点:一种观点认为是长三角地区经济一体化的障碍;另一种观点认为是长三角地区经济一体化的基础。关于长三角地区产业同构的对策措施亦有两种观点:一种观点主张降低产业同构程度;另一种观点提倡趋同的产业定位。