长沙黄花国际机场旧油库地块土壤环境状况调查与评估

土地用途拟变更为居住用地和商业、学校等公共设施用地的地块应开展土壤环境状况调查。本文以长沙黄花国际机场旧油库地块为例,调查地块历史沿革与污染情况,分析潜在污染区域与污染因子,并采用专业判断布点法,系统开展土壤环境状况调查。结果显示,该地块不属于污染地块,可作为一类用地、二类用地进行开发,为类似油库地块土壤环境状况调查提供参考。

长沙黄花机场雷暴特征数据分析及应对措施

近年来,航空安全已经成为社会大众广泛关注的问题,气候因素中雷雨、大雾、降雪等都是影响航空安全的主要因素,其中雷暴天气所伴随的雷电、强降水、大风等恶劣天气对航班飞行的影响最为显著,严重时可能会导致飞机备降、返航、机场关闭等情况。本文通过对2012年—2021年期间长沙黄花机场的气象观测资料展开统计分析,阐述了雷暴天气对航空飞行的影响,并给出了雷暴天气下的预报建议,以供参考。

长沙黄花国际机场鸟类群落物种多样性分析

为了获得长沙黄花国际机场鸟击防范工作所需的鸟类基础性资料，从2005年9月～2006年8月，通过对机场地区5种生境类型鸟类群落的调查与监测，记录到鸟类112种，属16目32科。其中46种属东洋界种类、45种属古北界种类、21种属广布种；留鸟46种、夏候鸟25种、冬候鸟29种、旅鸟12种。经RB频率指数测算，鸟类群落的优势种为白头鹎（Pycnonotus sinensis）、乌鸫（Turdus merula）和树麻雀（Passer montanus）。按鸟类生境分布系数划分，广布型的鸟类有44种，是该区鸟类群落组成的主体。鸟类群落的Shannon-Weiner物种多样性指数为1．607，均匀性指数为0．784。

湖南临空经济区的战略定位与产业发展——以长沙黄花国际机场为例

临空经济是一种主要依托机场并以机场为核心,在不同空间层次上进行布局而产生的新兴的经济形态。国际上许多国家和地区都非常重视发展临空经济,我国不少城市也已启动临空经济区规划建设。在开展长株潭城市群"两型社会"建设的湖南,应大力发展临空经济,力争成为中国中部区域经济和社会的"发动机"。

建立空港高铁片区服务贸易自贸区的现状与路径创新研究——以长沙市为例

长沙地区从地理位置上讲,到沿海还有一定距离,在对外开放条件上相对不足。设立长沙自由贸易园区试点,本质就是进一步解决湖南地区对外开放问题,启动开放型经济引擎的有效举措。因此,探索长沙地区设立空港高铁片区服务贸易自由贸易园区的基础、挑战与路径,不仅有利于长沙不断拓展开放空间,引进企业,扩大对外开放的平台,增加经济发展的开放度,同时有利于湖南构建全方位多层次的对外开放新格局,占据中部开放性经济新高地。

湖南建立空港高铁服务贸易自贸区的路径分析

长沙地区从地理上讲,到沿海还有一定距离,在对外开放条件上相对不足。设立长沙自由贸易园区试点,是进一步解决湖南地区对外开放问题,启动开放型经济引擎的有效举措。探索长沙地区设立空港高铁片区服务贸易自由贸易园区的基础、挑战与路径,不仅有利于长沙不断拓展开放空间,引进企业,扩大对外开放的平台,增加经济发展的开放度,同时有利于湖南构建全方位多层次的对外开放新格局,占据中部开放性经济新高地。

基于Lasso算法的临空高科技产业选择与入区评价研究

围绕航空枢纽发展的临空经济区,正逐步成为高新技术产业和高端装备制造产业选址的首选地之一。文章通过对临空高科技产业的系统分析,得出了临空高科技产业入区的影响因素,包括航空依赖属性、高科技产业特点、效率与影响三个方面。通过建立由5个一级指标、10个二级指标和16个三级指标构成的临空高科技产业入区评价指标体系,采用Lasso算法模型对长沙临空经济示范区进行了实证研究。根据评价结果提出了提高机场运输能力和效率、建立开放包容的生态系统、拓展产业链形成高关联度的产业集群、实现产业与生态良性融合发展的针对性建议。

长沙机场T3航站区陆侧道路集散系统方案设计

为保障长沙黄花国际机场T3航站区陆侧道路交通快速、便捷、高效集散,从交通组织需求、上位规划路网分析、交通组织优化研究、道路集散系统总体设计、方案评价及特点等方面对航站区陆侧道路集散系统进行了分析与设计。设计方案在总体规划航站区路网结构的基础上,重点优化了陆侧道路集散系统交通组织,充分利用高架和地道等结构形式,立体化布局道路集散系统,合理组织进出港交通。最后,对方案进行了特点总结和评价。

长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅钢屋盖抗连续倒塌分析

为了分析长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅钢屋盖的抗连续倒塌性能,采用了拆除构件法,在MIDAS Gen上建立了屋盖大跨度钢框架结构的三维有限元模型,利用线性静力分析方法计算关键构件拆除后剩余结构的应力和变形,对结构进行连续倒塌风险评估。分析结果表明:长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅屋盖钢结构具有良好的抗连续倒塌能力,当单根关键构件失效时,剩余结构都能保持安全状态不会发生连续倒塌,双V形钢柱具有较大的安全储备,不会因为单侧结构破坏导致整体柱失效;内部圆柱相较于双V形钢柱对结构的抗连续倒塌性能影响较大;C1上方横向腹杆、A3上方纵向腹杆和双V形钢柱上方纵向弦杆为结构的薄弱部位,后续的管理中针对这些位置要采取相应的加固措施。

临空经济区端净空区域的规划探索--以长沙黄花机场为例

在内外双循环背景下,省会及以上城市机场临空经济区成为热点地区。客运吞吐量过2000万人次后,临空核心功能逐渐加强。尽管“圈层+扇面”是临空区布局的普适性规律,但具体功能选择又与城市特质紧密相关。随着临空经济区功能布局研究日益精细化,端净空区域规划成为其中的新领域。基于长沙临空经济区的规划实践,本文认为临空区端净空区域具备开发价值,但需要高效利用。以航空服务、现代物流、先进制造、专业商贸为主的“4+X”功能是临空区端净空区域布局的一般规律:航站走廊布局为人服务的功能,75 dB以上区域布局先进制造、现代物流等功能,75 dB以下其他区域除住宅外均可布局。

长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅抗震性能分析

长沙黄花国际机场T2航站楼出发大厅长400m,宽84m;下部结构采用组合框架结构,屋盖采用曲面空间管桁架结构。屋盖长度超长,且结构两主轴方向刚度差异较大,需进行抗震性能化设计。对结构进行了多遇地震作用下的弹性反应谱分析、单点及多点时程分析及罕遇地震作用下的弹塑性时程分析。结果表明:在多遇地震作用下,结构均处于弹性状态,最大弹性层间位移角满足规范要求;在罕遇地震作用下,结构的最大弹塑性层间位移角满足规范要求;下部组合框架的塑性铰出现在梁端,框架柱均处于弹性状态;屋盖钢结构主桁架部分上下弦杆出现轻微屈服,部分关键构件轻度损坏,地震后稍加维修即可正常使用,结构抗震性能较好,满足既定性能目标。

湖南湘江新区核心区黄花国际机场汽车专用道规划设计

湘江新区核心区黄花国际机场汽车专用道东西向贯穿长沙市中心城区,其主线是连接湘江新区核心区、黄花机场最便捷的交通通道,使沿线各功能片区快速“贯通”,确保中、长距离交通互联互通。介绍湖南省长沙市湘江新区至机场的汽车专用道总体设计,引入概念性方案研究,对机场专用汽车道规划设计进行总结,为以后类似工程的规划和设计提供参考和借鉴。

长沙黄花国际机场水源地的水文地质条件

长（沙）—平（江）白垩系红层盆地，公认为贫水地区。我院在机场附近找到了单井日产水量＞５３００ｍ３的优质地下水，一举解决了长沙黄花国际机场的供水问题。这项勘察成果，不仅解决了机场的水源地，而且对长—平红层盆地的水文地质研究、勘查和找水建井等。