长沙至九江高铁引入长株潭枢纽接轨方案研究

研究目的:随着长株潭地区与长三角两大城市群之间的交流日益密切,长株潭城市群通往长三角地区的铁路通道运输能力日趋饱和,长九高铁的修建将为以上两地区提供新的快速通道,有效分担沪昆高铁、京广高铁运能不足的问题。通过研究,拟实现长九高铁科学引入长株潭枢纽,合理确定长九高铁引入长株潭枢纽的接轨点及联络线布置方案。研究结论:(1)长赣铁路黄花机场站—长沙西站区间接轨方案充分利用长赣铁路在长株潭枢纽内工程,与枢纽内主要客站均能连通,在枢纽内径路灵活;(2)通过“T”字形接轨设线路所,使长九高铁车流及时分流至长沙南和长沙西方向,均衡利用枢纽内长赣铁路段的线路能力,不致个别区段紧张;(3)工程投资及施工难度相对较小,故予以推荐;(4)新建高速铁路引入既有铁路枢纽,对既有无砟轨道线路的运营影响较大,施工较为困难,为尽量减少将来施工对运营的影响,减少废弃工程,建议长九高铁尽早规划、合理预留;(5)本研究成果可为类似新线引入铁路枢纽工程提供借鉴和参考。

长沙枢纽枯水期下游超设计低水位运行的影响及对策

长沙枢纽枯水期下游尾水位出现远低于设计最低水位的情况。为了分析其影响和研究对策,采取数据统计分析等方法,从下游低水位以及对应的水头参数对枢纽大坝运行、船闸通航、电站运行的影响进行综合分析,并提出以下对策:大坝原最大工作水头9.3 m提升至11.2 m;通过枢纽短时调度和流域联合调度保障最低生态流量348 m3/s;采取“分段、划区、有序、控时、限量”综合管控下游河道采砂;采取“多孔数,少流量”泄水,定期水下摄像和大坝安全监测确保大坝安全;防止船舶搁浅,采取“先慢后快”方式开启船闸输水阀门,确保浮式系船柱“磕底”时系缆安全,修建3 000吨级三线船闸,确保船闸通航安全;机组在水头7.0 m以下运行,下游水位低于19.55 m时禁止开机,及时进行电站前池清淤,确保电站运行安全。

基于模糊层次分析法的沪昆客运专线引入长沙枢纽线路方案的确定

研究目的:长沙枢纽承担着中南地区的客、货流运输,在路网中占有重要地位和作用。沪昆客运专线在长沙枢纽内的线路走向直接影响着长沙地区的交通及经济发展。通过对工程投资、客运效果、与城市规划的协调、预留工程的合理利用研究与分析,提出一个合理的线路引入方案。研究结论:沪昆客运专线引入长沙枢纽的线路方案有长沙南站北进南出方案、设长株潭站方案、株洲西站南进北出方案3个方案可选。经运用模糊层次分析法,从工程投资、客运效果、与城市规划的协调、对预留工程的合理利用4个方面的分析,最终确定沪昆客运专线引入长沙枢纽采用长沙南站北进南出方案。引入方案的合理选择,既满足了城市发展规划和铁路运输的需求,又节约了工程投资,同时也保证了杭长客运专线的顺利开工。

长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽方案研究

长株潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的骨架线路和核心部分,主要承担着长沙至株洲、湘潭间城际客流运输并兼顾主城区城市轨道交通功能。结合既有及规划的铁路客运设施布局、城市发展规划,从既有及规划铁路资源利用、城际铁路与城市发展相互促进等方面,研究4个引入长沙铁路枢纽研究方案。通过对吸引客流能力、工程可实施性、与其他线路衔接情况、点线能力和工程投资等因素分析,建议长株潭城际铁路引入长沙铁路枢纽采用引入长沙站方案。

长沙综合枢纽蓄水后望城饮用水源地水质变化及其评价

为了解长沙综合枢纽蓄水后对望城饮用水水源地水环境的影响,于2014年1月-2017年12月测定了望城饮用水水源地监测断面水体中化学需氧量等23个指标,运用综合指数法、污染物分担率、营养状态综合指数法分析了长沙综合枢纽蓄水后望城饮用水水源地水环境中6类水环境参数的变化.结果表明,长沙综合枢纽蓄水后望城饮用水水源地水环境质量整体呈下降趋势,水环境污染水平呈逐年上升的趋势,主要受NH3-N、TP、生化需氧量、As、Pb和粪大肠菌群影响;无机污染物中TN、TP、CODMn营养物质的综合营养状态指数在2015-2017年呈上升趋势,与污染物超标状态、综合污染指数和污染物分担率变化趋势一致.健康风险评价发现,望城饮用水水源地2014-2017年水体总健康风险分别为7.93×10^-5、4.89×10^-5、3.80×10^-5、3.63×10^-5,呈逐年下降趋势,仅2014年高于国际辐射防护委员会(ICRP)的最大可接受风险水平.总体上讲,降低饮用水源地水环境中致癌物质Cr^6+与As以及非致癌物质中NH3-N与氟化物能有效地控制饮水途径的总健康风险.研究结果对促进长沙综合枢纽库区水环境安全进一步提升提供了科学指导.

船闸新型浮式系船柱的设计与应用

针对国内船闸浮式系船柱普遍存在系缆高度偏低、导轮支架易变形等问题,以湘江长沙综合枢纽船闸中的浮式系船柱为研究对象,介绍了一种船闸新型浮式系船柱的设计与应用。在不改变浮式系船柱门槽尺寸的情况下,改变新型浮式系船柱的浮筒材料,将系船架结构调整为系缆小车结构,调整导轮支架,解决了原浮式系船柱系缆高度偏低、结构自重大、小车架导轮支架强度偏小等问题。经改造后,新型浮式系船柱应用效果良好,可为类似船闸浮式系船柱的改造和应用提供参考和借鉴。

基于圈层结构的高铁枢纽交通集疏运体系研究

大型高铁枢纽影响范围广、影响差异大、枢纽本身功能复杂,以枢纽为核心不同半径范围的交通集疏运体系在功能、设施布局、规模上也存在较大差异。从高铁枢纽圈层理论切入,提出了圈层结构交通特征与主要问题,基于圈层结构提出了高铁枢纽交通集疏运体系外围、中间和核心三个圈层的交通集疏运发展策略。最后以高铁长沙西站为例,构建了适合该站的综合交通集疏运系统,能有效指导下阶段控规编制与工程方案设计。

厦渝通道引入长株潭枢纽跨线车联络线设置方案研究

厦渝通道引入长株潭枢纽后,枢纽内有渝长广、渝长沪、云贵厦三个方向的跨线车需求。其中,渝长沪和云贵厦在长株潭枢纽及萍乡地区均有设置联络线的条件。本文据三个方向的跨线车流结合长株潭枢纽总图布置,对各联络线的设置方案进行了分析,经过与相关工程的衔接、城际客流的服务水平、客运组织及对干线能力的影响等方面综合分析,确定了联络线协同布置的总体方案。希望为新线引入枢纽带来的联络线协同设置问题提供一定借鉴和参考。

Effects of Comprehensive High-speed Transportation Hubs on Spatial Structure of Urban Development:A Case Study on Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area

This paper, by studying the mechanism of the spatial restructuring of urban development and the effects of comprehensive high-speed transportation hubs on it, analyzes the development trends of comprehensive high-speed transportation in Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area and the impacts of the growing urban area centered on comprehensive high-speed transportation hubs, like airport and high-speed railway station, on the urban development of this area. It also proposes some strategies for the spatial restructuring of Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area in view of the development of the comprehensive high-speed transportation hubs, like Huanghua Airport and Wuhan-Guangzhou High-speed Railway Station.