长沙地铁1号线盾构掘进参数对地表沉降影响分析

为了研究长沙地铁施工中土压平衡盾构掘进参数对地表沉降的影响，本文基于长沙地铁1号线北辰三角洲站～开福寺站盾构区间隧道工程实例，统计了土压平衡式盾构在该区间段的部分掘进参数，并初步分析了参数之间的关系，进而通过数值模拟的方法分别探讨了地层种类、掘进压力、盾尾注浆压力等不同施工工况下的地表沉降响应．研究结果表明：测点沉降值随着隧道范围内圆砾或卵石成份含量增多而增大，但增大趋势总体上在减小；掘进压力对地表沉降的影响小，但地表隆起值与掘进压力成正相关，当掘进压力超过0．3MPa后，隆起的幅度急剧增大；盾尾注浆压力提高1倍，地表沉降可减少10％以上，但过高压力值反而会引起管片应力急剧增大．

长沙地铁1号线列车辅助变流器过载故障分析及对策

针对长沙地铁1号线试运营以来,列车辅助变流器多次发生过载故障,影响了列车正常运营的情况,对引起辅助变流器过载的各种原因进行分析,并进行模拟试验研究,得出辅助变流器过载的真正原因,最后提出了相对应的解决方案。

长沙市轨道交通1号线对白沙井的影响分析

随着长沙市轨道交通1号线一期工程的开展,位于线路东北侧的"长沙第一泉"———白沙井在水源补给方面可能会受到一定程度的影响。文章采用数值模拟法就轨道交通1号线对白沙井的影响关系、影响程度进行了计算和分析,得出了车站、区间的修建对白沙井水源补给的影响较为有限这一结论。

改进Dijkstra算法在大型城市轨道交通网计价系统中的应用

随着城市地铁建设的迅猛发展,国内众多城市地铁线路均已实现网络化运营。考虑到地铁票价制定的公益性,目前国内大部分城市均以最短路径或最少车站的方式计算线网两车站间的票价。以传统的Dijkstra算法为基准,对传统的Dijkstra算法进行改进,分别采用传统Dijkstra算法和改进Dijkstra算法对长沙地铁1~5号线线网最短距离行走路线进行测算。结果表明,改进后的Dijkstra算法不仅有效地提高了算法的时效性,克服了传统算法时间冗长的缺陷,在一定程度上消除了线路之间累积的误差且提高了线网的可延展性。

长沙市地铁一号线车站内氡活度浓度的调查与评价

为了调查长沙市地铁一号线车站内氡活度浓度水平,采样典型抽样法,随机抽取5个车站对其中的氡活度浓度进行测量及评价。借助于径迹蚀刻片,用累积法对车站内的车控室、站台、客服中心的氡活度浓度进行调查。结果表明,长沙市地铁1号线车站内氡活度浓度的范围为22.5~53.0 Bq/m 3,均值为35.3 Bq/m 3,与长沙市室内氡活度浓度平均值(37.4 Bq/m 3)的偏差仅为5.6%,远低于国家现行标准《公共地下建筑及地热水应用中氡的放射防护要求》(WS/T 668—2019)的限制要求;车站内氡活度浓度所致工作人员及公众的年均有效剂量分别为0.28 mSv和0.08 mSv,地铁内的氡气所致工作人员及公众年均有效剂量处在本底水平范围内,满足《电离辐射防护与辐射源安全基本标准》(GB 18871—2002)的限制要求。

地铁盾构近桩穿越病害桥梁施工技术

基于长沙地铁1号线2标段北辰三角洲站～开福寺站区间盾构近桩穿越湘江二桥东引桥的工程实例,采用数值模拟方法对穿越情况进行分析。分析结果表明：盾构穿越过程中通过注浆固结透水地层、施作整体钢筋混凝土筏板基础、并加强掘进参数控制及测量监控等措施,可控制桥桩最大沉降为17mm,并减少不均匀沉降（最大差异沉降为6.3mm）,以及地面最大沉降为19mm。