GK1C型内燃机车防火技术改进

针对炼铁厂焦化化工作业区JMY380FAI防火型内燃机车设备老化、综合技术状态严重不良、存在火险隐患等问题,结合多年来内燃机车运用及检修实践,围绕GK1C型内燃机车进行一系列防火措施的技术研究,提高了该型机车防火等级,解决了炼铁厂焦化化工作业区无机车可用的难题。

浅谈DF4DD型内燃机车机油压力低的原因与处理

DF4DD型内燃机车作为中国铁路运输的关键组成部分,具有强大的功率和可靠的性能。然而,机油压力低问题可能威胁其正常运行。本文探讨了该型机车的特点,深入分析了机油压力低的可能原因,如主机油泵问题、机油泄漏和油位问题、以及油温影响。提出了有效的优化措施,包括处理机油粘度问题、控制温度以维持机油粘度,以及解决低温循环水系统和液压系统问题。通过采取这些措施,可以确保DF4DD型内燃机车保持高效稳定的运行状态,提高铁路运输系统的可靠性和工作效率。这对于保障铁路运输的顺畅运行具有重要意义。

SDA1型交流传动内燃机车微机控制系统设计

介绍了SDA1型交流传动内燃机车微机控制系统的硬件构成、技术参数和主要功能,详细介绍了低恒速控制的设计方法。其在现场运用中的良好表现,表明该微机控制系统设计合理、性能可靠,完全满足设计要求。

基于混合动力型内燃机车主变流器的研制

介绍了混合动力型内燃机车主变流器的性能以及主要技术参数,通过动力蓄电池和柴油发电机共同实现机车牵引,解决传统内燃机车存在的不足。详细介绍该主变流器的工作原理及研发过程,阐述了主变流器的主要特点和创新点。

基于雷达测速的SDA_1型交流传动内燃机车粘着利用控制

为满足SDA1型交流传动内燃机车对粘着利用控制要求高的要求,提出基于雷达测速的粘着利用控制方案,并介绍了方案的基本原理和实现方法。试验和现场运用数据表明,该方案能够充分利用轮轨粘着,切实提高粘着利用效率,使SDA1型机车最大粘着系数达到0.46,完全满足用户要求。

HXN5型大功率交流传动内燃机车电传动系统

主要介绍了HXN5型大功率交流传动内燃机车电传动系统的系统组成、技术特点、性能参数和冷却系统,重点阐述了电传动系统中各核心部件工作原理和功能特点。

DF_(11)型内燃机车高原功率修正的研究

按照本文提出的机车功率修正试验方法和计算方法 ,对 DF1 1 型内燃机车进行了高原功率修正试验和试验数据的处理 ,经计算分析提出了柴油机功率随海拔变化的修正值、修正系数和修正公式。为补充“牵规”内容 ,提供了有价值的科学依据。

DF_(8B)型内燃机车微机控制软件设计

介绍 DF8B型内燃机车微机控制软件的设计思想 ,并着重阐述了其主要功能 ,如牵引、制动特性控制 ,柴油机系统、电气系统保护 ,实时监控参数查询 ,故障履历记录等。该软件从现场考核的情况来看 ,达到了设计要求。

出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统

详细阐述了出口巴西SDD8型内燃机车交流辅助传动系统的设计原理和系统组成,解决了出口内燃机车静液压传动系统故障率高、漏油、维护工作量大的技术难题,该车已投入运营近万公里,没有出现任何故障,系统状态良好。

ND_5型内燃机车电子插件板微机检测系统

介绍了ND5型内燃机车电子插件板微机自动检测系统的设计原理和软硬件结构,详细阐述了研制该系统需要解决的关键技术及其实现方法。该系统的研制运用提高了ND5插件板检修质量和检修效率,为保证机车的安全运行发挥了重要作用。

DF8B型内燃机车油水温度高的原因及处理方法

本文从DF8B型内燃机车柴油机冷却系统、燃烧过程等多个方面分析了油水温度高的主要原因,并提出了切实可行的处理方法,有效减少了由于柴油机油水过高而产生的机车故障。

出口巴西SDD_8型内燃机车电气系统的优化设计

从巴西铁路状况出发,详细分析了出口巴西的SDD8型内燃机车的机车运用条件,机车电气系统的设计需要解决的主要问题,系统地介绍了巴西机车电气系统的优化设计。结果表明,机车完全能满足巴西运用环境的要求。

DF_(7C)型内燃机车头灯接触器粘连原因分析及对策

对DF7C型内燃机车头灯接触器粘连原因进行分析,发现主要是由于碘钨灯自身特性所引起的,在电路中串入纯感性元件、纯阻性元件及热敏电阻做试验分析,最后选择了在电路中串入热敏电阻的改造方案,并在DF7C5574号内燃机车上进行了装车运行试验,有效地抑制了头灯接触器粘连的故障。该改进方案已在全段DF7C型内燃机车上推广。

电弧冷焊修复ND5型内燃机车柴油机机体裂纹

当前．国内铁路运输牵引机车中约有60％为内燃机车，因此，内燃机车是铁路货运的主力。济南西机务段目前使用的内燃主力机型是1986年从美国进口的ND5型机车。在机车中．机体是柴油机的骨架和主体，其上安装几乎所有零部件．承受气体压力和曲柄连杆机构的惯性力等。机体的受力相当复杂，工作条件十分苛刻。经过长时间超负荷服役后，机体极易出现裂纹。一旦发生裂纹，就必须停机修复或者更换。本文通过选择合理的焊接材料和焊接工艺，对机体（图1）上裂纹进行了焊接修复。

HXN5型内燃机车转向架悬挂系统动力学性能研究

对HXN5型内燃机车进行了动力学性能评价,分析了悬挂系统系统参数的适应性以及对机车动力学性能的影响,提出悬挂系统参数优化建议。

消除DF11型内燃机车接地保护盲区的建议

分析了DF11型内燃机车接地保护电路的工作原理及存在的保护盲区,提出了消除接地保护盲区的办法。

柴油发动机尾气后处理技术在铁路内燃机车的应用研究

基于铁路内燃机车尾气污染问题,开展后处理技术研究。研究表明,内燃机车发动机启机阶段排放的污染物以颗粒物为主,发动机负载情况下排放的污染物以一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化物(NO_(x))为主。通过对氧化催化器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、颗粒氧化型催化器(POC)、选择性催化还原器(SCR)等处理技术进行对比分析,结合东风DF4C/4404型内燃机车改造条件,提出了发动机启机阶段采用POC+DPF处理技术,发动机正常运转后采用DOC+DOC或DOC+POC2种技术路线进行比较的改造试验方案,并制作样机进行应用试验。试验结果表明,发动机启机阶段,采用POC+DPF技术,CO的去除率达到84.44%,尾气光吸收系数降低了94.02%,排气筒的黑烟排放状况改善明显;发动机正常运转后,2种方案中DOC+DOC处理装置效果较为理想,对CO和HC的处理效率可达到98.00%以上,排气黑烟不可见。

基于PLC技术的GK型内燃机车电控系统改造

针对GK型内燃机车使用中普遍存在的电控问题进行了系统分析提出用PLC技术替代传统的继电逻辑 ,并使之与步进电机相结合的措施 ;实现了柴油机的无级调速 ,解决了原机车操纵风缸存在卡死 误动等技术难题。

基于RCM的和谐型内燃机车可靠性及检修方法研究

以RCM(以可靠性为中心的维修)理论为指导,根据和谐型内燃机车的结构和功能,确定重要功能系统,建立机车可靠度评价指标体系,并给出了和谐型内燃机车系统可靠度的计算模型和算法,为和谐型内燃机车的可靠性评估和检修方法的确定提供了理论支持。

关于GK_(2B)型内燃机车自动换挡控制系统改造的探讨

简要介绍了GK2B型内燃机车自动换挡控制系统的改造方案 ,总结了使用效果 。