Chemco环氧粘结剂在彩色路面中的应用研究

由于彩色路面对防水、抗滑、降噪及高温稳定性的要求较高,一般的彩色沥青混合料难以满足设计年限内的使用要求,而Chemco环氧粘结剂具有很好的力学性能和温度稳定性。文中主要对Chemco环氧路面的抗滑性能、高温稳定性能等进行研究,验证Chemco环氧材料应用于彩色防滑路面中的优势。

不同冻融周期下钢桥面铺装结构环氧沥青粘结剂性能研究

使用环氧沥青粘结剂可以将铺装层与钢桥面板、铺装层与铺装层粘结成整体。通过试验研究环氧沥青粘结剂经历不同冻融周期后性能的变化情况,结论是:(1)随着冻融次数的增多,环氧树脂粘结剂作防水粘结层的试件强度呈现明显的下降状态,试件拉伸率增加;(2)随着冻融次数的增多,环氧树脂粘结剂作防水粘结层的沥青混合料试件粘结强度、剪切强度均下降,冻融周期为6次、8次的试件开始出现渗水情况。

环氧水下粘结剂的水下灌注施工工艺及应用

传统的水下钢筋混凝土结构物维修工艺复杂,施工难度大,而采用灌注环氧水下粘结剂的方法可以方便地对面积较小的混凝土缺陷进行快速有效地修复,环氧水下粘结剂密度大、黏稠度高,其施工尚无专用设备和工艺。本文结合实际工程介绍了环氧水下粘结剂的水下灌注施工工艺,为类似海港工程混凝土结构物水下维修提供参考。

自制环氧沥青混合料及粘结剂性能研究

研发了一种新型钢桥面铺装用热拌类环氧沥青混合料及相匹配的环氧树脂粘结剂。对研制的环氧沥青混合料及相匹配的环氧树脂粘结剂的性能进行测试分析,并同步对比了当前应用较多的热拌类日本TAF环氧沥青混合料和TAF环氧黏层油。研究结果表明,自制环氧沥青混合料和环氧树脂粘结剂具有良好的综合性能,制得的环氧树脂粘结剂Ⅱ的拉伸强度为5. 6MPa,断裂伸长率达到136. 0%,在25℃条件下,环氧树脂粘结剂Ⅱ与钢板的粘结强度为6. 30MPa,铺装层与钢板的粘结强度为3. 41MPa,铺装组合结构层间粘结强度为3. 33MPa,其粘结性能甚至优于日本TAF环氧黏层油,能很好与自制环氧沥青混合料铺装体系相匹配。

Chem Co Systems环氧沥青粘结剂应用研究

0引言绝大多数已建成使用的大跨度钢箱梁桥面铺装层在没有达到设计使用寿命时就已发生不同程度的损坏,其失效的主要原因为结构设计不合理、铺装层材料选择和施工工艺不当、车辆严重超载、环境气候恶劣、受力状态复杂等。除此之外,钢箱梁桥面沥青混凝土铺装防水粘结层的失效也是造成钢桥面铺装层损坏的主要原因之一。

风电叶片用环氧粘结剂性能研究

针对当前风电叶片生产所用的主流粘结材料汉森(Hexion)L135G3体系与陶氏(DOW)770E体系,以及国产康达(KangDa)WD3135体系的力学性能与工艺性能进行测试,通过对比分析得出风电叶片粘结剂的一般性能指标。对比测试结果表明,汉森粘结剂整体性能指标最优,陶氏体系在抗冲击性方面略显不足,而国产康达体系除弯曲性能低于汉森外,在剪切、拉伸、冲击等关键指标上与汉森相当。

高强度环氧粘结剂在梳齿板伸缩缝快速维修技术的应用

梳齿板伸缩缝是一种在高速公路和高架路面常用的伸缩缝,此类伸缩缝损坏后,会导致锚固件松动、断裂,造成钢板松脱,但是基层混凝土白带基本完好。针对此种情况,本文根据规范要求和项目特点,利用一种常温下快速固化的高强度环氧粘结剂,提出了梳齿板的快速维修施工方法。通过胶体的基本力学性能试验、梳齿板修复模型试验,验证了本文提出的快速修复方法的可行性,通过现场修复实践,证明本方法可以在8小时之内完成修复工作。

陶氏最新环氧粘结剂系统现身中国复材展

陶氏化学公司（“陶氏”）9月8日宣布推出专为风轮机叶片制造行业量身打造的环氧粘合剂系统——陶氏AIR—STONE 77－T3粘合剂。陶氏AIRSTONE 77-T3粘合剂能帮助风轮机叶片制造商满足高强度和轻质量等要求，生产更为耐用的风电叶片。陶氏表示，这款最新的粘合剂产品与现有产品相比，断裂韧性提高了30％，材料密度则下降了10％。

新型环氧粘结剂可用于飞机修补

美国Ciba Furane飞机制造公司最近宣称，该公司生产的Epocast和Epibond环氧层压树脂及其专用粘结剂，可以用于飞机的修补用途。使用这种树脂系统修补飞机时，不但操作简单，花费时间短，价格便宜，而且修补部位维持时间长，质量效果好。

早强型环氧粘结剂性能与应用研究

基于快速养护需求研发了一种早强型环氧粘结剂,分析了其粘结强度、断裂伸长率的时温变化规律,结果表明该粘结剂早期强度高、柔韧性良好,铺装层摊铺温度对其强度形成有显著促进作用。工程实践表明,钢板上涂刷该粘结剂后可立即摊铺热拌沥青混合料,能够1 h左右快速开放交通。

环氧防水抗滑粘结层在西陵长江大桥桥面维修中的应用

以西陵长江大桥桥面维修为实例,对该桥采用的环氧类粘结层+双层改性沥青SMA铺装结构进行了简要介绍。其关键技术为采用长沙理工大学的专利产品钢桥面铺装专用粘结剂作为防锈涂层和粘结层,该产品具有防锈蚀、耐高温、高强度和可追随变形的众多优点;利用单粒径玄武岩碎石下部与环氧粘结层固结,上部又嵌入SMA10下面层中,形成了高强度的环氧防水抗滑粘结层。

取代焊接的环氧粘结

美国马萨诸塞州的戴维可（Devcon）公司．在2009型轿车的无盖直接加注油箱中．采用一体化粘结连接漏斗与燃油管．一体化粘结比焊接具有更好的紧密性和更长的密封性、Deveon SC2002环氧粘结剂．具有优异的耐切削油、机油、无铅汽油和氢氧化钾溶剂（20％）的性能，适用于混凝土、术质品和纤维织物，与钢、铝合金、陶瓷和玻璃产生很强的粘结性。这是一种在室温下具有无限工作寿命的粘结连接。其粘结部件可承受16℃～150℃的使用温度。

钢桥面铺装粘结剂的高温稳定性能

夏季高温,由于钢桥良好的导热性能,使得桥面板、桥面铺装体系长时间处于高温状态,其温度一般可达到55～60℃,有时甚至可以达到70℃,对铺装体系在高温状态下的工作性能提出了很高的要求。笔者主要研究长沙理工大学钢桥面铺装课题组所研制的环氧粘结剂在高温状态下的力学性能。

钢桥面铺装修补用环氧树脂砼固化性能试验研究

通过对自制环氧粘结剂不同配合比及不同温度下容留时间的研究,确定了最佳的促进剂配方;研究了该环氧粘结剂在不同温度下养护不同时间的拉剪强度变化规律,确定了该材料满足钢桥面坑槽修补的技术要求,确定了不同养护温度下其强度变化的回归方程。

钢桥面铺装环氧沥青材料及其组合结构性能研究

针对环氧沥青材料在钢桥面铺装中的应用需求,自主开发了环氧沥青材料,与进口环氧沥青材料和国产环氧沥青材料进行对比,分析了环氧沥青结合料与粘结剂的基本性能、容留时间和拉伸性能,并通过马歇尔试验、高低温试验和冻融劈裂试验,进一步研究了环氧沥青铺装组合结构的界面粘结性能、高温性能。结果表明:3种环氧沥青结合料与粘结剂均具有良好的技术性能,拉伸强度分别大于3 MPa和6 MPa,断裂伸长率大于200%;120℃下,结合料容留时间超过55 min,粘结剂容留时间超过25 min,满足施工要求;3种环氧沥青混合料及其铺装组合结构均具有优异的路用性能,自制环氧沥青材料基本可达到同类材料的技术性能,能够满足钢桥面铺装对材料提出的苛刻要求。

环氧沥青钢桥面铺装设计理论与方法

国内外钢桥面铺装多采用沥青混合料铺装,由于钢桥面铺装使用条件的特殊性,目前尚未形成有效的钢桥面铺装设计理论与方法。该文从钢桥面铺装的损害机理入手,提出了钢桥面铺装的设计参数及设计指标,并以道路结构设计为基础,提出了适合钢桥面铺装的设计理念及设计流程,同时提出了适合钢桥面铺装的典型铺装结构,即环氧沥青混凝土+SMA。研究成果已在已建和在建的几座钢桥面铺装设计和铺装工程中应用。

钢桥面环氧沥青铺装维修时防水层的选择探讨

以宁波市大榭二桥铺装小修工程为例探索了钢桥面环氧沥青混凝土铺装小修时防水层与铺装层的选材方案和施工工艺,实践表明,采用防水粘结层为二阶反应型环氧树脂粘结剂的浇注式沥青混凝土方案能够满足钢桥面环氧沥青铺装小规模维修的施工要求。

钢桥面环氧沥青铺装用冷拌浇注式混合料修复应用研究

为解决钢桥面环氧沥青铺装快速修补问题,结合浇注式沥青混合料修补特点,开发了冷拌浇注式混合料的修补材料。通过室内试验,研究了冷拌浇注式混合料中环氧胶结料的力学特性、耐候性和凝结时间,同时对冷拌浇注式混合料的路用性能、施工可行性进行了研究和评价,试验结果表明:1)环氧胶结料不仅具有良好的力学性能,还具有良好的耐酸、耐紫外老化性能,其微凝胶体形成时间在3 h左右;2)冷拌浇注式混合料的马歇尔稳定度、流值和低温弯拉强度等路用性能均符合规范要求,且具备良好的施工可行性;3)该混合料用于实桥项目的养护工程中取得了良好的效果。

东江南支流港湾大桥钢桥面热拌环氧沥青铺装设计与施工

结合东江南支流港湾大桥钢桥面热拌环氧沥青铺装工程实例,阐述了钢桥面铺装结构的选择,热拌环氧沥青混合料原材料的性能要求、配合比设计、施工过程、混合料性能检测、混合料同步养护等,以期为同类工程提供借鉴和参考。

环氧芯片粘片:大芯片的挑战

芯片尺寸增大，就需要改进自动芯片粘片系统的分配技术。当采用编程环氧图形精确控制环氧分配方法时，可在芯片和载体之间获得绝无空洞的粘结层。最新开发了一种具有专利权的软件控制分配器。由于填料压力、分布方法不变，且应用原来的工艺规范，导电胶就可均匀地分布在引线框架和芯片之间，不会出现银分离。