遂宁市以国家级物流枢纽城市建设融入成渝地区双城经济圈研究

四川省遂宁市因得天独厚的物流资源禀赋被国家规划为陆港型国家级物流枢纽城市。建设国家级物流枢纽城市与推动成渝地区双城经济圈建设、带动成渝城市群中部崛起进而实现川渝协同发展有机相融。以建设国家级物流枢纽城市为契机,以“物流聚产业”发展经济是将遂宁的资源优势转化为发展成就进而推动成渝地区双城经济圈建设的最佳选择。推进四川省遂宁市和重庆市潼南区一体化高质量发展无疑是遂宁主动融入成渝地区双城经济圈建设的最佳途径。

成渝科技资源及协同创新策略思考

分析成渝科研人员、科研经费投入、创新主体与创新平台、创新产出等科技资源分布特征,从推进创新人才队伍建设及协作、增强创新财力资源投入协作、构建产业创新链协作体系、推动主导创新主体协作、优化创新生态环境、强化创新成果集成及转化协作等方面提出成渝协同创新策略。

中部五省区县的经济联系与空间格局研究--基于改进引力模型和社会网络分析法

将以往基于城市数据的经济联系度扩展到区县层面,以中部五省582个区县数据为基础,考虑到区域交通网络的不断发展,结合时间距离成本法改进引力模型并构建经济联系度矩阵,运用社会网络分析法对五省范围内网络密度、网络中心度、凝聚子群进行识别和剖析。通过分析中部五省区县间的网络结构特征,重新审视作为中部重要战略支点的武汉城市圈在中部五省的现状地位。结果表明:①中部地区城市群发展迅速,但各城市群间的经济发展差异较为显著。②武汉城市圈的网络密度虽远高于中部五省平均水平,但面临长株潭城市群和中原城市群的有力竞争。③武汉、长沙、郑州的经济辐射能力均十分突出,其中长沙市和武汉市的经济媒介作用更显著。④聚类分析表明中部五省内各城市群形成的腹地仍具有明显的省际行政壁垒效应,城市群的市场化程度不高。

成渝地区双城经济圈格局下长寿经开区交通发展策略研究

成渝地区双城经济圈建设已上升为国家战略,成渝地区将统筹发展,在西部形成高质量发展的重要增长极和战略高地。按照“成渝地区双城经济圈建设是一项系统工程,要加强顶层设计和统筹协调”要求,综合交通作为成渝地区双城经济圈建设的有力支撑和基础保障将发生比较大的调整,核心发展区域将汇聚更多的优质交通资源,而非核心区域的开发区将如何在大变革中形成有利交通格局非常值得提前谋划。基于此,文章以成渝地区双城经济圈建设为切入点,围绕长寿经开区展开研究,提出非核心开发区交通发展策略,为类似区域交通格局优化提升提供经验借鉴。