长江经济带沿线港口物流发展对城陵矶港口物流高质量发展的启示

湖南省城陵矶港是长江八大深水良港之一,随着世界经济一体化的推进和我国“一带一路”倡议的实施,我国各省积极深化港口合作,整合省内港口资源,进行一体化运营。本文通过调研长江经济带重要港口城市港口物流发展情况,将长江沿线港口货运量、城陵矶港及湘江内港口码头货运量和航运物流补贴政策进行对比分析,建议整合省内各港口资源、积极培育港口物流链、开展柔性化港口物流服务、做优港口集疏运体系和开展出口拼箱业务等,以促进城陵矶港高质量发展。

城陵矶轮船中转港的形成研究

打破城陵矶港区单一木帆船航行方式的是英国海军舰队,开辟城陵矶港区轮船运输航线的却是湘鄂两省的民营轮船公司。岳州开埠,标志着湖南正式进入半殖民地半封建社会。外轮的入侵不可避免地拉开了城陵矶港区航线不良竞争的帷幕,不同货物采用的不同的运输方式、自然航行条件等不可抗拒因素的影响,促成了城陵矶轮船中转港口的形成,战争却摧折了一个天然良港的运行。

城陵矶早期(远古-公元1839年)港口活动研究

陵矶港口早期(远古-公元1839年)就存在活动。水运事业迅速发展促进了岳州商路的兴起,而岳阳的风景名胜也扩大了城陵矶港口的影响。随着船舶进出口量的扩大,宋太祖建隆三年(公元962年),湖南道行营慕容延钊攻占岳州后,正式在城陵矶设立巡检,城陵矶港成为宋代荆湖南北路茶叶运输的主要通道。元世祖忽必烈统一中国后,在湖广行省的长江设有江水站十二个,城陵矶站便是其中之一。明太祖元年(公元1368年)三月,湖广行省参政杨景定岳州后,屯兵城陵矶。另设岳州递运所和水驿于城陵矶,岳州递运所和水驿在城陵矶设有固定船只与夫役,使城陵矶港一跃而为岳州的中心港口,随后又成为荆湘漕粮的中转港。至此,城陵矶港的经济地位日臻突出。