滚动过程中聚四氟乙烯、聚酰胺66、聚醚型聚氨酯的弹性滞后效应与本构关系的研究

基于标准线性固体本构模型,从弹性滞后效应的角度推导了滚动摩擦系数的表达式。利用试验机、轮廓摩擦磨损仪考察了聚四氟乙烯(PTFE)、聚酰胺66(PA66)、聚醚型聚氨酯(PEUR)的蠕变、松驰行为,求出相关参数;在滚动摩擦实验台上考察了PTFE、PA66和PEUR等塑料轮子与铸铁HT200配副在不同载荷、速度下的滚动摩擦行为,讨论了材料的黏弹性与滚动摩擦系数间的耦合关系。结果表明,3种聚合物试样的滚动摩擦系数均随速度的增加而增大;相同实验条件下,PEUR、PA66和PTFE的滚动摩擦系数比约为1.12∶1.02∶1;理论计算结果与实验数据相一致,表明弹性滞后效应是塑料滚动过程中摩擦阻抗的主要来源。

一种扩展型缓坡方程的时域计算模式

该文通过引入有效波面函数,把考虑海底摩擦、波浪破碎、陡变和快变地形等因素影响的扩展型缓坡方程,化为最简形式的时间双曲型缓坡方程。基于此方程和非线性振幅频散关系,建立了波浪传播的数值模拟模型,并对数值格式进行了误差分析,结果表明由于耗散项的引入,数值格式的稳定性较文献[1]得到了提高。数值解与物理模型实验值和解析解吻合良好,表明模型可以对近岸波浪传播过程中折射、绕射、反射、浅水变形、海底摩擦、波浪破碎和弱非线性等因素的影响进行较好地预测。

如何应对“测定动摩擦因数”实验——兼论高中物理实验教学

设计型实验已成为高考物理实验的新热点，在近年高考中屡次出现，它要求学生将已掌握的物理知识和实验技能创造性地应用到新的实验情境中，是对学生综合处理实际问题和创造性思维能力的检验．文中针对“测定动摩擦因数”这一实验近两年的有关高考题，从平衡、牛顿定律、功能关系进行归纳说明，从而悟出在实验教学中，应当对实验进行创新、完善、拓展，注重实验过程教学，增强实验的探索性、综合性，使之更贴近对实际问题的解决，培养学生的创新能力．同时在实验的各个环节不失时机地从多角度进行设问，最大限度地开发学生的思维和发展学生的创新能力．

日美关系的特征及其中近期走向

现阶段的日美关系是一种带有双重性、双向型特点的战略同盟关系,它开始形成于70年代末,在里根、中曾根政权时期得到巩固和深化。这一关系的形成有着深刻的历史背景,今后虽将日益受到来自美日两国双边摩擦及各种国际因素的冲击,但在中近期内尚不致出现根本性动摇。

断层自发破裂动力过程的有限单元法模拟

断层自发破裂动力过程的研究对于认识地震过程及减轻地震灾害有着重要的科学意义.为合理地模拟断层的自发破裂过程,本文首先对经典的滑移弱化摩擦关系进行了改进,然后利用有限单元方法对破裂过程进行动态数值模拟.模拟结果表明,利用改进后的摩擦关系能够产生脉冲型(pulse-like)破裂模式,而经典的滑移弱化摩擦关系不能产生这种破裂形态.模拟结果还显示,断层自发破裂过程受初始应力场及摩擦关系影响,当初始应力场中剪应力水平较低时,容易产生脉冲型破裂;但当初始剪应力较高时,会产生裂纹型(crack-like)破裂.这个现象与在实验室里进行的岩石破裂实验结果是一致的.在相同的初始应力情况下,若滑移弱化摩擦本构关系中的动摩擦系数较大,断层将易于产生脉冲型破裂;若动摩擦系数较小,将倾向于产生裂纹型破裂.此外,本文也采用速率弱化摩擦关系对断层自发破裂过程进行了模拟,结果发现,在初始场及其他条件不变时,如果摩擦关系中的b-a值较小,容易产生脉冲型破裂;如果b-a值较大,会产生裂纹型破裂.

北印度洋半日潮波的数值模拟研究

基于FVCOM(Finite Volume Coast and Ocean Model)模型,建立北印度洋海域(31°~102°E,16°S^31°N)的M2和S2分潮潮波数值模式,研究北印度洋半日潮潮汐、潮流分布特征。对底摩擦系数进行数值试验,利用代价函数梯度下降法,得到分潮调和常数向量均方根偏差(RMSE)的变化曲线,逼近并确定最优的底摩擦系数。将采用该系数的模拟结果与TOPEX/Poseidon卫星高度计交叉点的调和常数数据、国际海道测量组织(IHO)及部分文献中的验潮站数据进行比较与验证,一致性较好。其中对比卫星数据的振幅偏差为2~4 cm、迟角偏差为7°~8°,与验潮站数据的振幅偏差为3~6 cm、迟角偏差为8°~9°。根据模拟结果,分析了北印度洋海域M2和S2分潮潮波传播特征和潮流椭圆的空间分布特征等。M2分潮潮波在阿拉伯海南部有1个无潮点,在波斯湾内有2个无潮点,最大振幅超过80 cm;潮流在西北印度洋和孟加拉湾中部大多为顺时针旋转,其余海域大多为逆时针旋转;流速在阿拉伯海东北部、安达曼海、波斯湾和孟加拉湾北部较大,最大流速为160 cm/s,其他海域较小。S2分潮的潮波传播特征、无潮点的位置和潮流椭圆的空间分布特征等都与M2分潮类似,但潮波振幅和潮流流速等都相对M2分潮较小。研究完善了北印度洋海域2个主要半日分潮M2和S2的整体特征。

一带一路背景下国际钢铁产能合作及其影响因素研究--评《中国与“一带一路”国家钢铁产能合作研究》

钢铁行业是我国的重要支柱型产业,也是我国国民经济的基础性产业,其发展影响着我国社会经济的发展。我国钢铁行业发展存在国内、国外两大困境,即国内钢铁生产过剩;中美贸易摩擦直接影响了我国钢铁进出口贸易。这两大困境影响着我国钢铁行业健康、稳定、可持续发展,对我国经济健康发展形成了一大掣肘。而我国所提出的“一带一路”倡议,是我国国家领导人立足于全球经济化背景,为应对全球多变形势,统筹国内外整体大局制定的重大战略决策,在共建亚欧非大陆及周边海洋的经济一体化体系,加强沿线国家的沟通和联系,建立我国与沿线各国的全方位合作伙伴关系,构建多层次、复合型互联互通网络,共同促进沿线各国经济稳定、有序、可持续发展等方面具有不可忽视的作用。

传送带问题小结

传送带问题是力学中的一个重要题型，也是一个难点题型．因其对力与运动的基本关系、滑动摩擦力的产生条件，运动过程分析及运动独立性，能量转化等基本知识的理解有很高的要求．传送带问题可分为两类：一类是有关传送带的力学问题，另一类是有关传送带的能量转化问题．现分别举例分析如下。

信贷摩擦对经济波动的影响

信贷摩擦不仅会影响到信贷规模的变化,而且会影响经济波动。首先从理论上分析信贷摩擦与经济波动之间的关系,发现信贷摩擦能够通过银行的信贷配给渠道、企业的外源融资溢价渠道和市场流动性渠道影响企业的融资成本和可贷资金限额,进而影响借款企业的投资规模,最终影响经济波动。然后运用全球102个国家和地区1970-2016年的数据进行检验,结果表明:信贷摩擦与经济波动之间存在"U"型关系,即当信贷摩擦程度较低时,信贷摩擦的增加会缓解经济波动,当信贷摩擦超过某一临界值后,信贷摩擦的增加会加剧经济波动;发展中国家信贷摩擦对经济波动的影响大于发达国家;进入2000年以后信贷摩擦对经济波动的影响更明显。

基于POLACH方法的轮轨蠕滑曲线研究

蠕滑曲线对于描绘轮轨相互作用关系是十分重要的,影响车辆牵引/制动控制、运行平稳性和安全性。选用POLACH基于实测数据提出的接触方法,详细调查影响轮轨蠕滑曲线变化的因素,参变量涵括衰减因子、函数型摩擦因数、轮轨接触几何、轴重和车辆运行速度。研究发现衰减因子可表征轮轨接触界面粗糙度,用以描述蠕滑曲线初始斜率的衰减;函数型摩擦因数则可描述蠕滑曲线在大蠕滑区下降的趋势;轨距角与轨顶处的蠕滑曲线存在不可忽略的差异,这便于解释钢轨小半径曲线侧磨现象;在潮湿工况下,黏着系数随速度的提升而降低,但计算所得黏着系数高于文献报道的实测结果。为此,引入一种考虑运行速度和微滑速度的函数型摩擦因数,取得了与实测数据相吻合的结果。

浅谈轮轨磨耗及其整治对策

国内外铁路部门对于轮轨关系的研究均极为重视,轮轨关系是轮与轨几何关系与物理关系的概括。几何关系指其各自的几何尺寸、接触踏面形状、轮缘与钢轨之间的间隙、运行时轮轨轴线形成的角度、转向架与曲线相对位置的变化等因素。物理关系则指其各自的强度、硬度、冲击韧性、脆性、金属结构、接触压力、粘着系数、摩擦系数、运动特性等因素。机车车辆在线路上运行,主要靠机车将动力通过轮轨间的粘着摩擦形成牵引力而实现的。