朝鲜半岛南北“五通”现状——探索中蒙俄经济走廊向东延伸的可能性

“一带一路”倡议提出已十年时间,中蒙俄经济走廊建设取得了不少实质性进展,但也遇到诸如蒙俄市场较小、产业体系不完善等发展瓶颈,贸易水平提升低于各方预期。加之俄乌冲突的爆发和演进导致走廊向西发展受阻,探索走廊向东延伸成为现实选择。基于此,对朝鲜半岛的“五通”现状进行了考察,当前半岛南北双方在政策沟通方面主要依靠首脑会谈驱动,设施联通方面以公路交通为主,贸易畅通方面在于合作互惠互利,资金融通方面依赖合作基金支持,民心相通方面还相互存在芥蒂。近期,中蒙俄经济走廊向东延伸到朝鲜半岛主要受到俄乌冲突、岛内政权更迭两方面的影响,中国需要认真对待。

中国-中南半岛经济走廊建设中技术转移有效性影响因素研究

自中国中南半岛经济走廊建设以来,技术转移逐渐成为中国与中南半岛沿线国家合作发展的重点问题。本文以技术转移的影响因素为出发点,建立以中国为主体,中南半岛国家为受体的技术转移研究框架。采用定性分析与定量分析相结合的模糊集定性比较分析方法,找到技术转移有效性的关键影响因素。

中新经济走廊地质矿产特征及找矿潜力

中新经济走廊纵贯东南亚中南半岛,地处全球著名的特提斯成矿域,矿产资源丰富,但资源勘查开发水平滞后,成为中国"一带一路"战略实施的优选地区之一。该区一大批矿床的发现和一系列新矿山的陆续建成投产,必将为区域经济发展和社会进步注入新的活力。通过对中新经济走廊的大型或代表性矿床的地质特征和成矿背景的总结,并对研究区主要矿床的成矿作用、成矿模式及找矿潜力进行讨论,旨在提高对中新经济走廊矿产资源重要性的认识水平,进而为实施"一带一路"战略在东南亚地区的工作部署提供科学依据。

打造中国—东盟自由贸易区升级版旗舰项目 加快中国—中南半岛经济走廊建设

中国—中南半岛经济走廊是"一带一路"倡议的重要组成部分,加快推进中国—中南半岛经济走廊的建设,对推进"一带一路"具有重要意义。加快中国—中南半岛经济走廊建设,应以中国—东盟自由贸易区升级版为抓手,在中国—东盟自由贸易区升级版的背景和框架下,借助中国—东盟良好合作基础探寻打造中国—东盟自贸区升级版旗舰项目,以加快中国—中南半岛经济走廊建设的有效路径,即通过加强互联互通、产能合作、陆海互动、金融合作等重点领域合作与进一步发挥中国—东盟自贸区升级版合作优势相结合,打造中国—东盟自贸区升级版旗舰项目,在实现中国—东盟自贸区升级版战略目标进程中加快中国—中南半岛经济走廊建设。

中国—中南半岛经济走廊国家全球价值链升级研究

利用OECD与WTO联合发布的2015版TIVA数据,在附加值贸易的框架下,测算出中国以及中南半岛各国(新加坡、马来西亚、泰国、越南、柬埔寨)在全球价值链中的分工位置,分析影响中国—中南半岛经济走廊国家全球价值链升级的因素。研究结果表明:更深程度地参与全球价值链、短期内失业率的上升以及高水平的基础设施,都能够显著提升中国—中南半岛经济走廊国家在全球价值链中的分工地位;过高的物质资本形成,过高的政府支出,将会阻碍中国—中南半岛经济走廊国家向价值链的高端地位攀升。

中国-中南半岛经济走廊建设下的贸易合作研究

结合中国-中南半岛经济走廊建设现状,本文基于扩展的引力模型,利用中国与中南半岛七个国家2000-2015年数据进行实证研究。结果表明:无论从整体层面还是分区域层面,经济规模、人口规模、城市化率对贸易合作都有显著正影响,而陆地接壤反而会起到抑制作用。地理距离在区域1层面(中低等收入国家)对贸易合作有显著负影响,而在整体层面和区域2层面(中高、高等收入国家)却有正向影响。因此,中国应携手中南半岛国家共同发展经济,加强跨境交通网络建设,大力培育外贸新业态以促进贸易合作的顺利开展。

我国“一带一路”倡议在东南、西南周边的进展现状、问题及对策

推进"一带一路"建设既是中国扩大和深化对外开放的需要,也是加强和亚欧非国家及世界其他国家互利合作的需要。"一带一路"是一项系统工程,各部分之间相互配合,相互补充,构成一个有机整体。在中国东南和西南周边,共有中国—中南半岛经济走廊、中巴经济走廊、孟中印缅经济走廊三条走廊,它们从北到南贯通中国及亚洲内陆与印度洋,将"丝绸之路经济带"与"21世纪海上丝绸之路"联结在一起。"三条走廊"能否顺利建设,关系着亚洲内陆能否联通印度洋,关系着东南亚和南亚能否进一步融入国际经济合作,实现产业振兴,关系着"亚洲世纪"能否真正实现。本文将从"三条走廊"建设的现状入手,分析其面临的问题,并尝试寻找解决方案。这些解决方案对于整个"一带一路"建设也具有借鉴意义。

“一带一路”软件基础设施联通研究——以中国—中南半岛经济走廊方向为例

在推进"一带一路"基础设施互联互通的过程中,相较于硬件基础设施的研究,软件基础设施并未得到广泛关注。软件基础设施既包括一国的基本制度,也包括国家在贸易便利化以及相关硬件基础设施的配套机制。对中国—中南半岛经济走廊软件基础设施效应研究表明,共同边界对贸易存在极大促进作用,出口国边界与运输效率水平越高,对出口贸易的促进作用越大,中南半岛及周边地区国家营商环境的改善是促进本地区贸易的支撑力量。推动中国—中南半岛经济走廊国家软件基础设施的互联互通可以从外部协调与内部改革两方面进行。在外部协调方面,要争取在多边协调上取得突破,也可以依托有条件的双边合作率先取得高水平成果,再逐步整合双边资源上升为多边行动方案;在内部改革方面,应增加有关公共产品与服务的供给,优化营商环境,推进法制建设,加强制度保障。

中蒙俄经济走廊向朝鲜半岛延伸的必要性——兼论走廊延伸的路径选择

朝鲜半岛因其特殊的地理位置一直是东北亚区域政治、经济、文化等多重利益交汇点。然而出于政治、安全等因素考量,“一带一路”倡议未将朝鲜半岛纳入重点合作区域。未来随着政治环境的改善,将中蒙俄经济走廊建设延伸到朝鲜半岛,具有政治外交、经济合作、地区安全等多方面现实和战略意义。期待借助共建“一带一路”的契机,加快推进中蒙俄经济走廊向朝鲜半岛延伸,及早构建“中朝俄”经济圈,打通通向朝鲜半岛的交通要道。

澜沧江—湄公河合作机制与中国—中南半岛经济走廊建设

澜沧江—湄公河合作机制作为一项定位准确、务实性强、执行有力的区域合作机制,为提升区域合作注入了新的活力。该机制与中国—中南半岛经济走廊都是所在国家为促进区域发展所建立的共商、共建、共享的合作形式,在合作领域上存在一些交叉和重叠。在当前背景下,中国应进一步发挥区域合作的引领作用,从"一带一路"建设高度上将中国—中南半岛经济走廊建设与澜沧江—湄公河合作机制建设有机结合,进行整体性的规划,形成优势互补、协同发展,实现中国—中南半岛经济走廊建设与澜沧江—湄公河合作机制的良性互动,使经济走廊建设取得进一步突破,推动中国—东盟互利合作。

政治经济利益纠葛中的中越“一带一路”经贸合作

中越两国在"一带一路"倡议下的经贸合作取得了长足进展,同时也受到主权争端等多种不利因素的影响。政治互信不足导致越南无法成为"一带一路"建设的支点国家,但中越两国地理邻近,经济互补,两国之间的经贸合作是"一带一路"建设的重要环节,并且仍有巨大的发展潜力。建立多重合作机制有助于管控分歧,为两国间的经贸合作塑造良好的外部环境。经贸领域的务实合作,也是促进中越关系全面稳定发展的重要途径。

“一带一路”背景下中国与中南半岛贸易合作研究

文章利用出口产品相似度指数、出口显性比较优势指数以及贸易互补性指数对中国与中南半岛的商品贸易竞争性和互补性进行分析,并在此基础上研究其贸易关系以及贸易往来对双方各自经济增长的影响。结果显示:双方在商品贸易上存在着不同程度的竞争性和互补性,但双方的贸易合作潜力仍然较大,且进出口对各自经济增长都起到了一定的促进作用,但对于中南半岛,进口的促进作用大于出口,而对于中国来说却是出口的作用大于进口。

建构主义理论框架下“化学与社会”课程建设与实践--以“一带一路”知识体系构建为例

建构主义理论强调学习者的主动性,其中情景教学是实现知识建构的重要手段。"一带一路"作为推动建设人类命运共同体的顶层合作倡议,是全球治理的新路径,是化学与社会课程中不断拓展和延伸的核心知识点。本文以"一带一路"为时代情境,采用建构主义理论指导下的情景教学模式,探讨将中巴经济走廊建设、全球变暖与冰上丝绸之路以及半岛无核化与东北亚经济共同体建设中的化学与社会关系归纳成一个完整的、可构建的知识与思想体系,促进化学与社会一流课程建设。

“一带一路”视阈下的战略对接研究--以中国—中南半岛经济走廊为例

目前,"对接"在"一带一路"倡议有关官方文件、领导人讲话和媒体报道中普遍使用,并已逐步成为区域合作的共识和目标。但是,学术界还没有关于"对接"的理论阐释和概念化建构。因此以"对接"理论化为视角,分析并提出"对接"概念,成为当下研究之必要。"对接概念"指的是国家主权管辖权以外的区域合作领域,国家间通过主动磨合和调适,共商共建共享形成互利和稳定状态的"高阶"合作。此外,"对接"理论框架亦可运用于"中国—中南半岛经济走廊"建设研究,提出具体法人对策建议,以期"一带一路"倡议在中南半岛区域实现对接并率先取得示范成效。

道路网络对景观生态风险的影响——以“中国-中南半岛经济走廊”为例

以"中国-中南半岛经济走廊"为研究区,在地理信息系统的支持下,通过分析道路网络和景观生态风险的空间分布特征,探究道路网络对景观生态风险的影响。结果表明:道路网络对景观格局的影响与景观类型关系密切,其中不透水层受道路网络的影响最显著;景观生态风险呈现出明显的空间异质性,中国和泰国部分的景观生态风险相对较高;道路网络和景观生态风险存在一定的相关性,随着道路网络密度和等级的增加,景观生态风险呈现上升趋势。因此,针对不同区域和景观类型应制定相应的道路建设和规划策略。

中国—中南半岛经济走廊建设:潜力、挑战与对策

中南半岛是共同推进“一带一路”建设的重要区域,中国与中南半岛国家无论是在政治、经济还是人文方面都有着深厚的合作基础。然而,受“中国威胁论”以及以美国、日本和印度为代表的大国竞争与博弈加剧等因素的影响,中南半岛国家对中国提出的“一带一路”倡议的意图依然存在疑问和防范心态。在反全球化和贸易保护主义浪潮冲击下,中国应从双边层次上细化对中南半岛国家的国情研究,因地制宜、因时制宜地推动双方发展战略的有效对接;同时,加强中美之间的安全对话,打消中南半岛国家“选边站”的顾虑,稳步推进中国—中南半岛经济走廊的建设。

云南参与中国-中南半岛经济走廊技术转移有效性影响因素研究

云南是我国面向中国-中南半岛经济走廊各国的辐射中心。利用技术转移的支撑,云南应加快特色产业发展,提升在中国-中南半岛经济走廊地区的城市影响力,对促进我国在区域内科技创新发展具有重要作用。研究从影响因素入手,以2015—2020年云南向中国-中南半岛经济走廊进行技术输出为研究对象,建立了以云南为主体、中国-中南半岛经济走廊国家为受体的技术转移有效性研究框架,利用灰色评价法进行模糊性评价分析,以期为进行前因组态分析提供有效工具。

要素禀赋对中国-中南半岛经济走廊生产网络的影响

通过计算零部件贸易的进出口量来衡量中国—中南半岛经济走廊的生产网络,同时测度2001—2019年中国—中南半岛经济走廊国家的劳动禀赋、资本禀赋、技术禀赋以及自然资源禀赋,构建扩展引力模型进行实证研究,分析中国—中南半岛经济走廊国家要素禀赋对该经济走廊生产网络的影响。研究结果表明:劳动禀赋的提高对中国—中南半岛经济走廊生产网络的发展起到抑制作用;资本禀赋对该经济走廊的发展起到推动作用;技术禀赋和自然资源禀赋对该经济走廊生产网络的影响并不显著。

“一带一路”背景下中国-中南半岛国际经济走廊陆路互联互通建设探讨

通过调查和梳理中国-中南半岛国际经济走廊陆路互联互通建设现状,分析中国-中南半岛国际经济走廊陆路互联互通建设过程中出现的民心不够相通、债务问题、各国发展不平衡、日本高铁的恶性竞争、各国交通标准和等级不统一、通关不够便利等问题,提出加强人员交往、加强债务管理、因地制宜、"世界化"中国高铁标准、统一主要线路的交通标准、深化通关便利等措施,为进一步推动中国-中南半岛国际经济走廊陆路互联互通建设提供参考。

改革开放以来中国西南边境地区制度与产业协同演化研究——以云南勐腊为例

边境地区发展是新时期人文地理学研究的热门议题,其产业演化深受地缘政治、国家和区域政策、本地发展、跨境交流等多元要素影响。本文在借鉴演化经济地理中制度演化相关概念的基础上,构建了开放发展视角下边境地区制度与产业协同演化的分析框架,并运用该分析框架剖析了边境地区制度与产业演化的动态过程、行为主体逻辑和开放发展的演化过程。本文选取了中老边境门户城市——云南西双版纳的勐腊作为案例区域,揭示了其不同阶段开放导向下制度与产业协同演化的四个模式,即层叠、转化、转变和替代。随着“一带一路”的不断推进,深化开放导向下的“制度转化”与“良性层叠”将进一步强化勐腊在中国中南半岛经济走廊的合作节点地位。这种双向开放导向下的边境地区多重制度与产业协同演化路径模式,有助于深化和丰富边境地区、区域产业演化的理论和实证研究。