中欧班列开行方案动态优化研究

目前,中欧班列开始从“增量”向“提质”转型,优化货源结构、开发回程货源等成为重点发展方向。中欧班列口岸拥堵严重,货物停装、途中滞留时有发生,使得中欧班列开行数量供不应求。因此,研究提出将有限的运力资源释放给运营效益高的中欧班列,并使其均衡到达口岸以缓解口岸拥堵。以中欧班列开行的综合运营效益最优为目标,考虑口岸每日通行能力、班列编组数量等约束构建中欧班列开行方案动态优化模型。结果表明,运营效益最大化的开行方案与运输收益最大化的开行方案相比,运营质量更高,中欧班列开行质量有了明显提升,研究可为中欧班列开行方案的制定提供参考,从而为中欧班列的健康稳定、可持续发展奠定基础。

美国中国伙伴联盟培训项目对国内脑性瘫痪康复治疗的启示

美国中国伙伴联盟(CPN)培训项目主要针对我国康复治疗技术培训师、专业治疗人员的高级培训工作,涉及国际脑瘫儿童康复治疗理论与手法技术、功能评估、国际脑瘫儿童手术与非手术治疗理念、脑瘫儿童心理教育、小儿脑瘫矫形器以及辅助器具的临床应用和制作等。本文将CPN与国内的康复目标制定、治疗方案及其实施等方面进行比较。

“列车流”视角下西北地区城市网络结构演变研究

基于西北地区2014年、2016年、2018年、2020年铁路客运班列数据,运用列车频次优势度、复杂网络理论及社区结构识别等方法分析西北地区城市网络结构的演变。结果表明:(1)西北地区铁路建设加强了城市间的联系,社区数量减少,已形成分别以西安、兰州、乌鲁木齐为核心城市的稳定的多中心结构。(2)西北地区高速铁路建设对城市中心度及中介度的影响较小,对列车频次优势度的影响比较明显,西北地区高铁建设仍需注重“量”的积累。(3)西北地区各城市列车频次优势度及中心度呈现出明显的“沿途效应”。(4)基于普速铁路联系强度划分的社区空间分布与城市群分布有较强的一致性,但也存在差异,在考虑高速铁路列车频次的影响下,这种一致性不再明显。

“中华之星”高速列车控制与网络系统

介绍了“中华之星”高速列车控制与网络系统的构成,阐述了网络控制平台的技术特点及高速列车控制的主要功能、故障诊断及显示。试验及现场运用表明,该套车载计算机分布式控制系统性能优良,符合设计要求。

网链升级:构建国际商贸物流高质量发展新机制

面对当前国际商贸波诡云谲的博弈、新冠肺炎疫情的反复冲击,通过商贸、制造、物流等产业联动,从微观到宏观形成的物流链、供应链、供应链集成等由境内网链延伸到境外链网,构建起稳定的集成场系统结构及功能升级体系。按照国际市场供需渠道、产业逻辑和信息系统等再组织优化构成的同态网链系统,伴随着企业、产业、区域商贸物流发展进程,以集成场合成场元构成稳定的网链及网链升级系统,使得网链升级获得稳定性、抗干扰性等自组织特征,其集成体的集成力以及集聚与辐射能力的稳定性,通过国际海港与陆港间的产业联动网链布局同时影响着我国中西部产业布局与发展,以及“一带一路”国际物流主通道、西部陆海新通道的商贸源头、通道及物流服务的稳定性。中欧班列的网链集聚区,是国际物流链网选择的相对平衡领域,为识别陆上“一带一路”物流薄弱环节并进行优化、改进提供了良好的机遇,有利于形成稳定的国内大循环并支持国内国际双循环的商贸物流体系。

基于CTCS-3级列控系统ISDN服务器的嵌入式设计

作为CTCS-3级列控系统中RBC重要组成部分,ISDN服务器实现了RBC与MSC之间的通信功能,为RBC与列车自动防护系统(ATP)提供车地信息传输通道。介绍一种新型基于嵌入式LINUX系统ISDN服务器实现方案,可以有效提升既有CTCS-3级列控系统ISDN服务器稳定性和可靠性。

我国健美操训练研究热点的可视化分析

根据CNKI数据库中包含的1367项健美操相关文献、相关期刊的定量和定性分析,阐明中国健美操培训的研究现状,利用CNKI数据库进行可视化分析对我国健美操训练相关文献的研究主题、作者、机构、热点等进行计量分析,并绘制图表,旨在探索我国健美操训练研究发展的动态趋势及特点,为将来健美操训练研究夯实基础。研究结果:(1)中国健美操培训总体趋势逐年呈波动趋势;(2)我国许多学者的研究视角主要是健美操训练的分析和健美操对大学生身心和谐发展的影响。健美操训练对女大学生身体形态和机能影响的横向研究,健美操训练对大学生心理健康的影响而对于健美操训练的直面研究比较少;(3)中国健美操训练研究领域的研究团队主要分布在体育专业。研究建议:利用知识图谱可有效对健美操训练的研究热点与前沿进行探究,为健美操训练理论的总结提供新的思路。(1)推陈出新学习国外成功经验;(2)培养人才的专业技能兼科研水平和科研思维;(3)各机构加强交流,利用区域优势融合发展;(4)坚定中国特色竞技体育"四个自信"。

我国高原训练的前沿与热点分析

高原训练是运动人体科学研究领域内很重要的分支,也是运动训练学组成的重要部分.高原训练是指有目的、有计划的将运动员组织到合理的高原地点对其进行专项运动训练,利用高原缺氧气候和运动刺激,充分调动身体的机能潜力,提高运动能力的训练方法.通过对CNKI收录的1992-2019年高原训练相关研究索引资料文献进行可视化分析,发现我国近几年高原训练研究前沿与热点.研究结果表明:我国高原训练研究力量主要集中在国内经济发达、教育发展较好的地区;研究前沿热点主要集中在运动员生理生化指标以及高原训练模式的探索探究,如血红蛋白、EPO、运动能力、低氧训练、高往低练等.

基于贝叶斯网络的CTCS-3级列控车载系统韧性

为弥补现有指标的不足,引入韧性作为非常态事件下CTCS-3级(China train control system-3)列控车载子系统运行稳定性的测度指标.提出了车载子系统韧性量化评估方法,构建了基于贝叶斯网络(Bayesian network,BN)的韧性评估模型,并定义了5种基于韧性的部件重要度指标;进一步利用贝叶斯网络双向推理功能,计算了车载子系统在不同扰动情景下的韧性及部件重要度指标.研究结果表明:韧性可全面描述车载子系统抵御扰动和从扰动中恢复的能力,非常态事件扰动下,韧性与可用性指标存在明显差异;不同扰动情景下系统韧性明显不同,扰动发生时,车载子系统面临磁暴影响时的韧性为0.8017,而遭遇雷电时的韧性为0.8819,面临冰雪扰动时的韧性为0.9880;部件重要度存在情景依赖,同一部件在不同扰动情景下重要度排序可能不同,且可能随时间动态变化.

中国地震局地震监测台网技术人员赴德国培训

中国地震局地震监测台网技术人员培训团一行 1 5人于 2 0 0 0年 9月 2～ 2 0日赴德国地球科学研究中心 (GFZ)和联邦地球科学及自然资源研究院 (BGR)进行了培训。在德方的周密安排和中德双方的共同努力下 ,培训团圆满地完成了预期的培训任务。

中欧班列开通、贸易网络效应与中国企业出口韧性

本文使用2007—2014年中国工业企业数据库和中国海关数据库的匹配数据,以中欧班列开通为准自然实验,采用交错双重差分方法,基于辐网效应理论实证考察了中欧班列开通对中国企业出口韧性的因果效应,并构建了理论模型探究两者之间的关系。研究结果表明:中欧班列的开通显著提升了核心站点辐网范围内中国企业的出口韧性,同时验证了辐网效应的存在和影响边界;中欧班列主要通过增强内部贸易网络效应提升中国企业的出口韧性;中欧班列开通对产品多样化、所在地区交通运输网络密集和风险敞口较高的中国企业出口韧性的提升效果更加显著。本文为促进中国企业出口安全稳定提供了新的证据,为打通制约国内国际双循环的关键堵点提供了可选路径。

支持四网融合的列控系统关键技术方案研究

针对干线铁路、城际铁路采用的中国列车控制系统(China train control system,CTCS)系统与城市轨道交通采用的基于通信的列车控制系统(communication based train control system,CBTC)系统互不兼容,阻碍四网融合发展和轨道交通系统整体运输效率低下的问题,对支持四网融合的列控系统的车载设备、地面设备、重叠区设计、制式切换过程等关键技术进行研究,具体包括列车自动防护技术、列车自动驾驶技术、人机接口技术、列车接口技术的一体化车载设备关键技术,支持列车跨线运行的重叠区地面设备关键技术,支持列车不停车安全、平滑切换制式的重叠区设计技术,并分析列车在重叠区内不停车从CTCS到CBTC制式的互相切换过程。研究结果表明:通过车载设备兼容地面设备实现跨线运行,可以减少地面设备数量,简化系统结构,提高系统安全性、可靠性和可维护性,且具有成本优势;采用一体化车载设备,系统结构简单,设备成本低,对安装空间要求较低,是未来技术的发展方向;提出的兼容CTCS和CBTC的列控系统关键技术可用于指导系统设计、研发和应用,对实现四网融合具有指导意义。

基于列车运行网络的中国城市中心性分析

本文基于铁路运行网络,利用复杂网络分析方法中的中心性评价指标,对城市在铁路网络中的中心性进行了分析。我们根据列车时刻表基于L空间模型,构建了铁路运营网络,计算了铁路运营网络中节点城市的不同中心性指标,包括度中心性、邻近中心性和介中心性。这3个指标从不同角度衡量了城市在铁路运输网络中的地位和功能,我们分析了这3个中心性指标的空间分布特征及相关性,并探讨了中心性指标与城市发展之间的关系,进一步揭示铁路网络结构对城市发展的影响。

再论竞技体育发展中亟待解决的几个问题

10年前曾发表了“竞技体育发展中亟待解决的几个问题”一文 ,被《新华文摘》1992年第 12期转载。斗转星移 ,10年过去了 ,我国的社会经济形式发生了巨大的变化。尤其是北京申办 2 0 0 8年奥运会成功 ,标志着中国体育的发展迈向了新的里程。以新的视角“再论竞技体育发展中亟待解决的几个问题” ,希望能对我国体育事业的改革 ,提供有参考价值的意见。

铁路客运提速前后省际可达性及空间格局分析

作为我国省际间最为重要的交通运输方式,铁路交通的便捷度提升对于改善省际社会经济联系有着重要的支撑作用。基于铁路交通网络把各省区省会城市抽象为网络中的节点,以2003、2007年省会城市间铁路客运加权平均最短旅行时间为度量指标,探讨我国第五、六次铁路客运提速前后省际可达性的时空变化及空间格局。研究发现,经过第五、六次铁路客运提速,全国各省区的省际可达性整体上获得了较高的提升,尤其是西部地区省区的可达性提升幅度更高;省际可达性水平表现出自东部沿海省区向西北内陆逐渐降低的圈层式阶梯状空间格局,可达性中心区的范围在逐步扩展,干线指向性越来越强;而省际可达性变动幅度则呈现出由东部沿海向西北内陆增大的圈层式阶梯状地域格局,兰新沿线地区构成全国省际可达性变动的极值区。经过对2003、2007年省际可达性时空变化及空间格局的深入探讨,从客观上论证了铁路客运提速对提升全国各地区省际可达性、加强地区经济联系的重要作用和现实意义。