Influences of Different Transport Routes and Road Nodes on Industrial Land Conversion: A Case Study of Changchun City of Jilin Province, China

Nowadays, urban transit system has become one of the major forces underlying urban pace transformation via changing accessibility of related land parcels, which leads to the changes of land value and land use structure. This paper studied the interaction between land use changes and related transport routes, particular about how different transport routes and road nodes influence the conversion of industrial lands to residential and commercial uses respectively. Taking Changchun, an old industrial city in the rust belt of China as a case of study, we explored and compared the influences of different transport routes and road nodes on industrial land conversion. We found that surrounding the studied transport routes, more industrial lands were replaced by residential lands than by commercial lands. Also, apparent differences exist in the corridor effects of different transport routes(i.e., light rail, expressway and trunk road) and road nodes(i.e., expressway nodes and trunk road nodes) while the industrial lands convert to residential and commercial uses. Our research findings help us to illuminate the interactive relationships between transportation and industrial land conversion in old industrial cities which are undergoing social, economic and the related urban transition in Northeast China.

多情景模拟下的跨境铁路运输时效研究——以中老铁路为例

跨境铁路运输是中国与周边国家陆路联通的重要环节。跨境铁路运输时效既受线路畅通情况、基础设施技术等级等“硬联通”因素的制约,也受到海关条例、口岸畅通水平等“软联通”因素的影响。因此,跨境铁路运输时效研究应充分考虑不同情景,以期更科学地模拟运输时长的变化机理。本文以中老铁路(中国昆明−老挝万象,简称中老铁路)为例,在梳理中老铁路沿线地区社会经济概况及基础设施发展水平的基础上,考虑不同运营速度、通关时间、铁轨换装、多式联运等因素,构建了长途跨境运输时间的计算模型,采用多情景模拟方法,解析了中老铁路运的优势距离及客货运时效变化。研究表明:①中老铁路有助于沿线跨境运输时间显著减少。相比公路运输,客货运时间优势均超过20%;②通关时间是影响跨境铁路运输的关键要素之一,占运输总时长的20%~60%;③铁海联运是中老铁路运输进一步提升运输效率的途径,能有效缩短老挝至日本的总运输时间。

关于打通铁路网运输能力堵点对策探究

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。

中欧班列开通对中国城市出口结构升级的影响研究

利用双重差分模型,实证检验了中欧班列开通对中国城市出口结构升级的影响,并探讨背后的相关机制。研究表明,中欧班列开通能够显著促进中国城市出口结构的升级,多种稳健性检验方法下研究结论依然成立。机制检验表明,城市资源配置效率提高和城市创新水平提升是城市开通中欧班列促进出口结构升级的有效途径。进一步分析表明,中欧班列开通的影响效应存在非均衡性特征,西部城市、非资源型城市和中心节点城市更易享有政策红利。

中尼交通廊道建设对周边植被生态环境的影响分析

本研究聚焦于中尼交通廊道建设对周边植被覆盖度(FVC)的影响,FVC是评估交通基础设施建设对植被生态环境影响的重要指标。采用GEE平台处理并分析1992-2022年的数据,利用地理探测器比较分析了自然因素和道路因素对植被的影响。结果显示,2005年前植被覆盖度下降约17%,之后呈上升趋势,2020年达峰值。植被覆盖度随到公路距离呈先减后增趋势,表明人类活动在受自然条件限制时对植被覆盖度有不同影响。地理探测器揭示自然因子是影响植被覆盖度的主要因素,公路距离的影响相对较小。研究结果强调了自然条件在植被生态变化中的主导作用,并为相应生态环境改善提供科学依据。

中老铁路物流园区布局规划研究

中老铁路开通以来,货运量呈高速增长趋势,有效带动沿线物流业及产业发展,面向既有铁路货运设施作业能力不足、物流功能单一、多式联运衔接不顺畅等问题,开展中老铁路物流园区布局规划研究。以沿线车站为备选节点,提出土地利用可行性、物流需求支撑、地方政策支撑等3项核心指标及5项参考性指标,并设计评价模型,形成布局规划方法。基于对中老铁路沿线场站设施设备能力、多式联运通道衔接、社会物流节点建设的分析,对中老铁路沿线站点进行评价,得出以纳堆、琅勃拉邦、万象南为北部、中部、南部核心节点,磨丁为口岸节点,孟塞、嘎西、万荣为区域节点的布局规划方案。

中老铁路运行背景下的中老贸易:成效、瓶颈与契机

中老铁路建成通车后,位于东南亚内陆地区的老挝从“陆锁国”一跃成为“陆联国”。本文研究中老铁路运行背景下中国—老挝贸易所取得的成效、仍存在的瓶颈与未来发展契机。研究发现:利用中老铁路的地缘经济优势,中老两国共同建立了磨憨—磨丁经济合作区,推动了中老双边经济贸易合作关系不断走深走实。但目前中老铁路运行背景下的中老贸易仍存在数字化应用普及程度不够深入、政企直接投资金额比例不够均衡等瓶颈。本文提出要把握好发展多式联运的运输方式,建设“中老铁路+陆海新通道”;发展跨境“丝路电商”背景下的数字贸易;加大我国对老挝直接对外投资等发展契机,以促进中老贸易高质量合作。

“双循环”发展格局下中老铁路黄金通道发展对策研究

通道作为现代流通体系的重要组成部分,对于畅通国内国际双循环、稳定产业链供应链、推进通道经济高质量发展具有重要作用。作为连接国内市场和南亚东南亚市场的黄金线路,中老铁路不断激发沿线活力,正成为畅通“双循环”的重要力量。基于中老铁路运营数据、沿线区域社会经济数据等,对中老铁路黄金通道的运输联系特征进行分析。结果表明:中老铁路沿线大部分站点货源处于双向不均衡状态,中老铁路货运分布呈现出向日益均衡方向演变的发展趋势,中老铁路货运空间联系呈现出以滇中城市群和环万象经济圈为主的“双中心”发展格局。在此基础上,进一步从“畅通道、织网络”“育品牌、融产业”“强合作、建生态”“优环境、提效率”四方面,提出释放中老铁路通道效能的对策建议,为“双循环”背景下国际大通道的发展路径提供参考。

从“陆锁国”到“陆联国”:中老铁路对老挝空间格局的重塑

长期以来限于内陆国条件制约,老挝地处湄公河区域互联互通连续体核心位置的枢纽作用一直难以发挥,中老铁路的建成不仅改变了这一局面,更从整体上重塑了当地的空间格局。首先,由铁路勾连起的经济互动打破了殖民体系构建的传统发展空间。其次,铁路联通使老挝区域枢纽的结构性地位明显强化,加速其融入区域社会空间的步伐。第三,跨国基础设施推动的经济廊道建设使命运共同体逻辑日渐深入老挝的国家实践,促使以新型国际关系为基础的跨国互动空间日渐生成。由此,通过将自身置于区域空间更广泛的社会、经济转型过程,老挝逐步实现从陆锁国向陆联国的转变,并以立体式叙述挑战了传统的非历史化的线性叙述。

中老泰铁路国际货物联运通道发展策略研究

中老昆万铁路的开通,打通连接国内市场和南亚、东南亚的经济通道,打破中国—中南半岛间国际物流传统通道格局,助力实现中老泰铁路互联互通。通过分析老挝、泰国交通现状,阐释中老泰贸易及中国与东盟国家的跨境贸易发展现状,剖析中老泰铁路国际货物联运通道发展现状及存在问题,提出中老泰铁路国际货物联运通道发展策略,即:补强国际联运通道设施设备,加强铁路通道能力;打造特色国际联运货运产品,增强信息服务水平;建立境内外运输组织协调机制,优化运输组织效率;构建中老泰公铁海多式联运体系,提高经营服务水平。在此基础上,更好地发挥中老昆万铁路“黄金通道”辐射效应,加强中国与东盟地区互联互通发展格局。

中老铁路货物列车牵引质量优化研究

中老铁路开通以来,货运需求的不断增长与运输能力的矛盾逐渐显现。为了进一步提升通道的货物运能,研究了中老铁路线路及运营现状,包括点线基本情况、货物运输需求态势以及牵引能力现状。分析并提出磨万段供电能力限制、线路设施条件限制以及海关通关时间限制等3方面跨境运能限制的主要因素。针对跨境运能限制主要因素,提出开展牵引质量提升研究试验,能够对中老铁路货运上量带来最经济最有效且最直接的助力。通过选取试验区段、确定机车参数、计算列车理论牵引质量、确定试验项目等研究,以及对试验结果的全面分析对比,显示中老铁路牵引定数可以提升至2800t,并符合各项运行标准,为提升运力、降低物流成本提供了有力支撑。

基于中老铁路跨境旅客运输的客票系统改造

中老铁路已开通运营,对国家“一带一路”建设具有积极推动作用,随着中老铁路基础设施的联通和老挝境内客运业务的快速发展,为中老铁路跨境旅客运输开办提供了条件。为满足中老跨境票业务办理要求,综合分析中老铁路跨境旅客运输业务在售票组织、车票票制、车票交易、车票验检及财收清算等方面的特定需求,提出中国铁路客票系统适应中老跨境业务的创新性改造方案,该方案以我国既有客票系统架构为基础,以铁路客票系统未来发展规划目标为方向,以适应中老跨境业务在国际开行方案制定、沿线专窗发售、“两地两检”通关、分国别清算等不同特点为目标,研究并解决了多语言适配、境内票与跨境票混合票额管理、跨境专用票制管理和跨境票互检等跨境业务关键问题,强化跨境特殊管理和交易需求的总体设计,为中老跨境“复兴号”“澜沧号”开通运营提供了系统支撑,助力中国铁路跨境业务扩展,提升了中国铁路客票系统的国际化服务能力。

中老铁路磨丁口岸便利化通关现状及优化研究

中老铁路开通运营两年多来,铁路口岸站作业量稳步增加,口岸作业中最为重要的通关环节,其便利程度直接关系到国际联运货物的运输效率。从通关模式、通关流程、现有便利化通关措施方面阐述中老铁路磨丁口岸通关现状及存在问题,通过对“两地两检”“一地两检”“自由通关”和“境内关外”模式进行对比分析,提出适合中老铁路口岸通关的便利化模式,结合中老铁路磨万段运输实际分别从客运、货运方面提出优化便利化通关的具体建议措施,满足不断增长的运输需求,为中老铁路国际联运质量提升提供借鉴参考。

面向中老铁路跨境旅客运输的客票系统设计

为全面支撑中老(中国—老挝)铁路跨境列车车票发售,提升国际旅客出行体验,设计了面向中老铁路跨境旅客运输的客票系统。充分考虑国际旅客需求,结合中老两国国情,搭建轻量化、模块化的高可用系统架构;选择适应老挝国情的票制技术,支持中文、老挝文、英文等3种语言切换,实现多币种收费票务服务,融合多国电子支付方式并拓宽购票渠道。应用表明,该系统提升了中老铁路信息化水平,提高了中老铁路客运效率,为旅客提供了更优质的出行服务。

中老铁路磨万段货运业务集中办理的实践与探索

中老铁路磨万段自磨丁口岸站至万象南站,全长422 km,是设计速度160 km/h的客货共线单线电气化标准轨距铁路,也是“一带一路”面向南亚、东南亚基础设施互联互通的重要项目。通过阐述磨万段货运基础情况,使用SWOT分析法,从实施优势、存在劣势、面临机会及可能威胁4方面对中老铁路磨万段货运实施业务集中办理的条件进行剖析,展现目前磨万段区域集中实施方案及阶段成果,提出深化货运业务集中的方案,即:中老联运实施电子票据,全线部分内勤货运业务集中,优先建设智慧货场门禁系统,全线货运业务集中。利用甘特图细分各阶段要点,呈现预测推进进度,为中老铁路磨万段货运业务集中办理提供具体可行的参考方案。

中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设探析

随着“一带一路”倡议深入推进,中老铁路极大促进了中国与老挝及东盟国家之间的互联互通。昆明中心站作为中老铁路跨境货物列车到发量最大的车站,具有地理区位显著、公铁联运便捷、设施规模领先等发展优势,在中老“黄金通道”上发挥着重要的国际物流集散作用。通过分析昆明中心站区位优势、集结效应和辐射效应,探索昆明中心站集结中转分拨过程,借鉴中欧班列集结中心建设经验,提出中老铁路跨境货物运输昆明集结中心建设策略:提升集结中心枢纽效能,加快交易中心功能建设,厘清国际联运安全要素,打通中老铁路物流通道,完善区域协调发展机制。

中老铁路境外货物运输现状与特征分析

本文详细分析中老铁路的货物运输现状与效率,探讨其对中老两国以及区域经济发展的影响。首先分析中老铁路的运输能力提升、货物种类多样化、经济发展推动以及面临的挑战等,深入探讨直达运输模式、集装箱多式联运模式、定制化服务模式、分散装运集中清关模式以及跨境电商物流模式等多种模式对于中老铁路跨境运输的适用性。此外,通过使用k-means聚类分析法,对中老铁路境外各主要车站的货运量进行聚类分析,探讨车站间的货运品类特征,为进一步优化货运组织模式、货运产品设计和提高车站货运效率提供了数据支持和策略方向。

中老铁路通车后对滇老贸易货运市场的影响研究

云南作为中国面向东盟的桥头堡及中老铁路沿线关键节点,目前在中老铁路上的受益并未得到充分体现,这和云南与老挝的货源组织及货运市场有一定关联。为此,本文通过将通车前后云南与老挝贸易的货运市场数据进行横向、纵向对比,得出通车后双方货运市场及货源组织变化,以此找出通车后滇老贸易货运市场及货源组织的存在问题,结合RCEP协定及多式联运发展等机遇,提出促进滇老贸易货运市场及货源组织的建议。以期对云南将交通运输主动融入和服务国家战略,完善中国的国际运输通道体系、建成“一带一路”上的建设范本提供参考和借鉴。

中老铁路运输能力影响因素分析及优化探讨

中老铁路是我国与东南亚地区间一条便捷的国际物流通道,是推动“一带一路”建设的重点项目。中老铁路自开通运营以来,客货运输呈现量质齐升的态势,运输需求也不断提升。在梳理中老铁路客货运输现状的基础上,对影响国内段和国外段运输能力的因素进行分析,针对通道能力紧张、口岸站能力不足及配套设备和设施不完善等问题,提出完善线路及配套设施、提升口岸站作业能力、优化通关程序、提高列车牵引定数,以及加强运输组织等措施,最大限度提升中老铁路的运输能力,不断满足日益增长的运输需求,为促进我国与东南亚进出口贸易发挥更加积极的作用。

中老铁路国际联运数据互联互通探索与实践

中老铁路已成为泛亚铁路网的“主骨架”,为更好地实现中老铁路国际联运数据互联互通,分析中老铁路业务办理现状,针对中老铁路互联互通特有的数据交换内容不全面、通关便利化不够以及出境数据安全保障等关键性问题,提出了中老铁路数据互联互通一体化解决方案,研发了中老铁路数据互联互通平台,通过实践并实施应用,取得了良好的经济效益和社会效益。此项研究和实践是一次国际联运数据互联互通中国标准和模式的新探索,在全方位保障出境数据安全的基础上,提高了跨境铁路全程运输的效率,进一步推进了国际联运无纸化通关的便利化水平,对建设“交通强国”和推动“一带一路”高质量发展具有重要的现实意义。