交通建筑一体化设计——盐城火车站、汽车站建筑设计

通过对盐城火车站、汽车站建筑设计的介绍,阐述了交通建筑设计一体化的设计理念和创作手法,强调现代交通建筑换乘的便捷性和高效性;同时提出应更加注重交通枢纽与城市空间之间的关系,将交通建筑群的设计提升到城市设计的高度。

长途汽车站交通影响分析理论与方法探讨

从长途汽车站交通发生的特点入手,探讨了长途汽车站交通影响分析的理论和方法。对长途汽车站这种城市大型特殊公共建筑进行交通影响分析时,不应仅仅分析其诱增的交通量对路段服务水平的影响,同时要进行车站进出车辆对主路交通的干扰分析。进而提出了应用交通流理论中的可接受间隙理论模型(GATM模型)进行路段交通干扰分析的方法,并以上海某长途汽车站为例进行了实例分析。利用GATM模型进行交通干扰分析,对同类型的大型公共建筑交通影响分析具有一定的借鉴作用。

汽车客运站建筑的阳光造型

本文从汽车客运站建筑中旅客的行为需求之间的差异和矛盾入手,结合具体的实例,分析人的出行需求、太阳光环境条件与建筑形式的内在关系,从空间、时间和人的感知等方面阐述阳光造型对于汽车客运站建筑设计的影响。

苏州市姑苏区传统体育健身辅导站教学现状分析

文章采用文献资料法、问卷调查法、访谈法、数理统计法和逻辑分析法等方法,从教学的内容、时间、性质、场地、音响,以及教学中的困难等方面对苏州市姑苏区传统体育健身辅导站的教学现状进行研究分析。

西安市汽车站地表灰尘中重金属的污染评价及其来源识别

[目的]研究西安市长途汽车站地表灰尘中重金属的主要成分、可能来源及其污染水平,为改善汽车站内及周边环境现状提供科学依据。[方法]利用X-Ray荧光光谱仪对西安市内20个具有代表性的汽车站地表灰尘中Cu,Mn,Ni,Pb,V和Zn的元素含量进行分析,采用地积累指数法及潜在生态风险指数法评价灰尘重金属的污染水平及环境风险,利用主成分分析。聚类分析等方法来研究城市汽车站地表灰尘中重金属的主要成分及其可能来源。[结果]Cu,Pb,Zn均在不同程度上超过陕西省土壤背景值,其含量的平均值分别为36.3,107.7,113.5mg/kg。地积累指数法评价表明,除Pb为中度污染以外,其余元素均为无污染;潜在生态风险指数法表明,西安汽车站地表灰尘中的重金属元素处于中等污染水平,具有中等潜在生态风险。[结论]Cu,Mn和Ni主要来自于自然源和交通源,Pb和Zn主要来自汽车尾气的排放及零部件的磨损,V则主要来自于自然源。

大型铁路客运站普速旅客列车机辆一体化出入库模式研究

为了增强大型铁路客运站通过能力,提升客运服务质量,借鉴动车组出入库方式,提出大型铁路客运站始发和终到普速旅客列车采用本务机车和客车车底(简称"机辆")一体化出入库模式,阐述适合机辆一体化作业的枢纽布局及客技站保障条件。建立组合优化模型,评估车站可增开的接发列车数量,对比分析机车台数和司机数量等方面的变化。以广州站为例,从增开列车能力、机车台数和司机数量变化、作业风险分散、客运服务质量提升等方面进行综合效益分析,验证普速旅客列车机辆一体化出入库模式对于大型铁路客运站具有重要的现实意义。

浅析南京汽车客运站规划与交通换乘设计

文章介绍了南京汽车客运站的规划与交通换乘设计,详细分析了其集中紧凑布局、多层次衔接、立体换乘等设计特点,强调现代综合换乘枢纽中的汽车客运站不仅要满足客运站客流集散需求,更要组织好城市各种交通方式之间的换乘,解决城市人群交通出行的便捷。

提速暨重载繁忙干线越行站布局方案论证

结合既有线重载运输和提速技改的要求,分析了旅客列车对数、重载列车比重、客货列车区间运行速度和速度比等相关因素对延长到发线的中间站站数及布点方案的影响。

宜昌客车整备所生产污水处理探讨

通过对宜昌客车整备所生产污水的处理 ,根据生产工艺流程 ,其生产污水主要有冲洗客车的含油污水及充电作业中产生的少量酸、碱污水 ,其污染物主要有漂浮油、分散油及部分乳化油 ,并根据污染物性质 ,就其处理的基本原理及理论 ,提出一套污水处理的工艺流程。对含油污水采用调节隔油沉淀池——混凝气浮工艺 ,并根据“浅池沉淀理论”设置波纹板 ,以提高油的去除率 ;对酸、碱污水采用中和池投药方式。

城市志愿服务站点招募工作的创新分析——以广州市越秀区志愿驿站为案例

在我国近年来举办的一些大型赛会活动过程中,诞生了城市志愿服务站点这一志愿服务形式和载体,在赛会结束之后面临着成果转化和后续发展的问题。2010年亚运会结束后,广州市将站点更名为志愿驿站并常态化运行,其中越秀区在志愿者招募工作上进行积极创新,其经验值得深入调研、分析和总结推广。此外,可以通过城市志愿服务站点招募工作,构建学生志愿服务生涯对接平台和机制,使志愿组织实现人力资源的持续发展。

建设公路主枢纽客货运站场的市场调查与可行性论证

本文通过沈阳公路主枢纽客货运站场的建设实践 ,对客货运站建设前的市场调查与可行性论证工作之方法、原则与经常出现的一些实际问题进行了探讨 ,以提供给准备开展公路主枢纽客货过站场的建设的有关人员进行参考。

起伏如涟漪的方形盒子 无锡惠山客运中心

无锡惠山客运中心是惠山高铁站区的重要基础公共设施。建筑师从场地、形体、表皮等方面切入,力图在公共建筑的标志性、独特性与谦逊优雅地融入站区建筑群之间寻找最佳平衡点,并切实解决高铁线路的嗓音问题。

大客车生产转序车的研究与应用

针对客车市场需求多品种、小批量的特点,在生产过程中,必须经常更换不同的工装、模具和相应的技术条件,不同于纸质或电子版的技术文件那样易保存、易管理,现场用到的工装、模具等实物硬件就难以管理和切换了。作为客车生产必备的工装-转序车,其特点一是体积较大,二强度高,三是种类多,符合生产宽度2.2米到2.55米,长度6米到13.7米的车型各种客车的使用。就要求转序车的宽度和长度能根据生产车型进行适应性的调节,通用性较强,避免了制作不同长度和宽度的工位转序车;同时,在生产短车型时,将两端的接长头移去,工位转序车就不会占用较大的生产工位空间,有利于生产组织和存放更多的车辆;并且要求工位转序车本身带有车轮,无需在地面上安装支撑轮组,也无需控制所有支撑轮组是否在同一高度,节约大部分的硬件投入和成本。同时,在周转使用时,移动灵活,调整方便。

长途车场荷载取值的相关问题探讨

GB 50009—2012《建筑结构荷载规范》只给出了消防车与客车的活荷载标准值,而对城市发展过程中建设较多的大型长途客车车站活荷载标准值未给出明确数值,只给出了确定原则。就此类工程设计时大型长途客车布置与消防车布置的差异性进行讨论,引出确定此荷载标准值的必要性,用有限元方法计算板等效均布活荷载,用简支梁模型计算梁等效均布活荷载,以此作为比较值,给出结构常用跨度下的梁板荷载确定的简便计算法,并给出等效均布荷载确定思路的建议。

浙江省城市汽车站地表灰尘中重金属含量及其来源研究

为了解不同区域城市汽车站地表灰尘重金属的积累、有效性及其可能来源,在浙江省范围内选择了73个城市汽车站,采样并分析了地表灰尘颗粒组成及Pb、Zn、Cu、Cd、Cr、Ni、Hg、As、Se、Al、Fe、Mn和Co等元素的含量,用连续提取程序研究了地表灰尘中主要污染元素的化学形态.同时,应用相关分析、主成分分析和聚类分析等方法探讨了城市汽车站地表灰尘中重金属的可能来源及各城市汽车站地表灰尘组成的差异.颗粒组成分析结果表明,浙江省城市汽车站地表灰尘以粗颗粒组成为主,地表灰尘主要来源于车站附近的土壤、建筑、垃圾等,大气沉降对地表灰尘的贡献相对较小.与浙江省土壤背景值相比,Pb、Zn、Cu、Cd、Cr、Ni、Hg、As和Se等元素均有不同程度的污染,其平均含量分别为287.1、424.0、172.8、1.21、122.3、54.4、0.71、16.00和2.07mg·kg-1.因子分析将13个元素变量压缩为3个因子,可解释浙江省城市汽车站地表灰尘元素的来源:Pb、Zn、Cu、Cd、Cr和Ni主要与交通活动、工业污染等有关;Al、Fe、Mn和Co与当地成土母质等地质背景有关;Hg、As和Se等元素受交通污染、居民生活污染和工业污染等多重影响.根据地表灰尘元素组成的差异,可把城市汽车站分为5类.重金属元素化学形态研究表明,城市汽车站地表灰尘中不同元素的化学形态有较大的差异,有效性较高的元素为Zn、Mn和Cd,其次为Cu、Ni和Hg,而Pb、Cr和Fe的活性相对较低.

苏州市传统体育健身辅导站教练员队伍的现状分析

采用文献研究、问卷调查、访谈、数理统计和逻辑分析等方法,从教练员的性别、年龄、专业等级、教学年限,以及业务提高的途径等方面对苏州市姑苏区传统体育健身辅导站的教练员现状进行了研究分析。

LNG船液货操作模拟器教练员站的实现

针对目前模拟器开发中急需的教练员站控制台管理功能及操作培训管理的需要,分析现有模拟器教练员站的国内外现状,提出系统总体设计方案和系统功能结构,通过计算机网络和数据库技术,用VB实现分布式模块化教练员站控制台管理系统,解决了模拟器教练员站开发的关键性技术问题,实现了仿真操作训练机的远程控制和管理、液货操作练习的控制和管理、数据导入、导出与回放、仿真操作过程监控、仿真操作结果评估和基本信息的维护功能.实验结果表明,该系统可以用来进行模拟器的仿真操作培训、仿真操作结果的比较与评估,提高了模拟器的适用性,测试效果良好.