塔器容器耐腐蚀性能的实验研究与分析

在工业应用中,炼油厂塔器容器的耐腐蚀性能对于确保其长期稳定性和安全性至关重要。通过实验方法,深入探讨了不同环境因素对碳钢等材料腐蚀速率的影响,并分析了不同材料在相同腐蚀条件下的表面腐蚀特征。实验结果显示,在酸性环境下,碳钢的腐蚀速率最高,达到0.60 mm·a^(-1),而在中性和碱性环境中,腐蚀速率分别降至0.18 mm·a^(-1)和0.29 mm·a^(-1)。此外,材料表面的腐蚀特征分析揭示了不同材料的耐腐蚀性能差异,聚四氟乙烯表现出最佳的耐蚀性。评价了不同抗腐蚀改性策略的效果,发现涂层处理、热处理和合金化显著降低了碳钢的腐蚀速率,其中合金化效果最显著,腐蚀速率仅为0.15 mm·a^(-1)。

基于多传感器鲁棒容积卡尔曼融合的半潜式起重平台立柱快速压载舱液位估计

在半潜式起重平台立柱快速压载舱的液位测量过程中,由于可能存在传感器故障和外界干扰等因素,从而产生观察野值并导致系统输出的可靠性降低。针对此问题,本文提出一种基于多传感器鲁棒容积卡尔曼融合(Multi-Sensor Robust Cubature Kalman Fusion,MSRCKF)的液位估计算法。借鉴Huber等价权函数的思想,引入一个自适应因子以抑制观测野值对容积卡尔曼滤波的影响,再通过基于扩展信息滤波的矩阵变换推导出近似等效于集中式融合的MSRCKF算法。仿真结果表明,MSRCKF算法可以在单传感器发生故障的情况下有效地提高液位测量系统估计值的可靠性和稳定性。

基于PV Elite软件的塔器校核计算注意事项分析

在对塔式容器进行设计计算时,不仅需要考虑的影响因素繁多,而且其校核计算也较为复杂。对于采用ASME标准规范进行建造的塔式容器,本文介绍了几个在使用PV Elite软件对其进行建模和校核计算时需着重注意和考虑的地方,如合理选择地脚螺栓的计算方法、对塔器进行合理分段建模计算以及考虑轴向应力对于开孔补强的影响等,以便提醒设计人员能够全面考虑计算的正确性和完整性,进而提高塔器操作的稳定性和安全性。

基于有限元的压力容器吊柱的应力计算

阐述基于有限元分析的压力容器吊柱的应力计算方法,参照ASME Code. Section Ⅷ在压力容器吊柱上应力较大位置选取策略的应力评定。因压力容器吊柱工作中承受载荷,故对其进行了强度分析,计算结果满足设计要求。

腰椎椎弓根螺钉双皮质固定的椎前大血管解剖学研究

目的观测腰椎椎体前面与椎前大血管的解剖关系,为腰椎椎弓根螺钉双皮质固定技术提供血管解剖学依据。方法 62例成年人行腰椎CT三维重建及腹部血管成像检查(其中男32例,女30例),观测腰椎椎弓根平面椎体前面与腹主动脉、下腔静脉或髂动静脉之间的距离,腹主动脉、下腔静脉或髂动静脉相对于椎体前面的相对位置关系。结果 L1～L4椎体左侧平椎弓根平面腹主动脉距椎体前面距离为0.26～0.37 cm、位于椎体前面-7°～34°区域;L1～L3椎体右侧平椎弓根平面下腔静脉距椎体前面距离分别为1.03 cm、0.75 cm、0.36 cm,位于椎体前面17°～63°区域;L4椎体右侧、L5椎体双侧平椎弓根平面髂动静脉距椎体前面距离小于0.15 cm,位于椎前73°区域内。结论 L1～L4左侧双皮质椎弓根螺钉置钉过深容易损伤腹主动脉,L1～L3椎右侧椎弓根螺钉最容易操作完成,损伤下腔静脉的可能性较小,L4右侧、L5双侧的双皮质椎弓根螺钉最容易损伤椎前大血管。

急性大动脉闭塞性脑梗死患者血管再通治疗后早期神经功能恶化的影响因素分析

目的:探讨影响急性大动脉闭塞性脑梗死患者血管再通治疗后早期神经功能恶化的因素,为不良预后的早期识别提供参考。方法:选取2017年10月至2020年10月在我院神经内科就诊的前循环大动脉闭塞性脑梗死患者120例为研究对象,根据患者再通治疗后是否发生早期神经功能恶化(early neurological deterioration,END)将患者分为END组和非END组,其中END组32例,非END组88例,比较两组患者的临床资料,通过Logistic回归分析影响END发生的危险因素,对差异有统计学意义的变量进行赋值,采用R软件(R3.3.2)和软件包rms构建列线图预测模型。采用受试者工作特征曲线(Receiver operating characteristic curve,ROC)、一致性指数(Consistency index,C-index)和校准图对预测模型进行验证。结果:Logistic回归分析结果显示年龄≥65岁、收缩压≥140 mmHg、NIHSS评分≥20分、发生大面积脑梗死、NLR≥4.20是脑梗死患者溶栓治疗后发生END的独立危险因素。根据上述危险因素构建的溶栓治疗后发生END风险预测列线图模型区分度好,与实际观测值的一致性较高。结论:溶栓前患者年龄、收缩压、NIHSS评分、大面积脑梗死及NLR是影响患者发生END的独立危险因素,临床上需要警惕。

深水半潜式起重铺管船船型优化方法

半潜式起重铺管船是一种柱稳式的移动平台,具备大型起重及深水铺管功能,由于水线面小,该类船型的耐波性能大幅优于传统船型船,具有更好的作业天气窗口。半潜船船型优化设计是一个不断循环,持续改进的过程,整体主尺度及下浮体、立柱、上浮体等各组成部分的尺度、形状选定既要满足作业设备和不同舱室的布置需求,还要满足船舶稳性、浮力及压载的要求,并且还是决定船舶运动性能的关键。合理的优化船型是半潜船设计的核心技术,该文对该类船型的优化设计经验进行了总结。

基于多策略QPSO的半潜式起重平台立柱快速压载舱优化研究

本文针对某半潜式起重平台的立柱快速压载舱,建立了多目标优化模型,用以最小化压载时间和压载水调节量。提出了一种新颖的多策略QPSO算法(MSQPSO),用于求解该多目标优化问题。在标准QPSO算法的基础上,MSQPSO引入了最优个体多模式扰动和局部吸引子高斯扰动等多种策略以提高优化性能,同时通过仿真实验将所提的MSQPSO与已有的智能优化算法进行了对比。实验结果表明,所提的多目标优化模型可用于提高半潜式起重平台的压载效率,并且MSQPSO的优化性能远远好于已有算法。

上支承柱组件的设计改进

通过分析反应堆堆内构件上支承柱在制造过程中由于对中不好导致焊接变形以及上支承柱组件内热电偶安装不到位的原因,提出对上支承柱组件增加止口设计和端塞等设计改进,有效地避免了同类问题的再次发生,为后续核电厂堆内构件上支承柱组件的设计提供技术参考。

海上自升式炸礁船设计

介绍海上自升式炸礁船总体设计、自升式升降装置、桩腿的有关技术要点 ,此自升式炸礁船在我国尚属首次设计建造且技术难度和自动化程度均很高 ,因此对该类型工程船的设计建造具有一定的借鉴作用。

洗涤塔关键制造技术

介绍了洗涤塔的主要结构及制造过程,着重叙述了设备制造过程中的内件制造、总体装配工艺,为相似类型立式压力容器的制造积累了经验。

解析柱压力容器爆炸事故调查分析

根据发生在我市的一起压力容器爆炸事故的调查处理,论述了特种设备事故调查工作中全面专业的技术分析事故性质确定的重要性,事故设备数据取证过程和数据校核结论的程序性和合法性,事故责任划分的公平公正性,以及预防同类事故发生措施的有效性。

醋酸精制塔制造工艺

上海吴泾化工有限公司300 kt/a醋酸装置中的关键设备——精制塔由该公司自主研发、制做。本文详细介绍了该精制塔制造工艺的编制、制造过程及制造质量检验。

带中间贮槽的间歇精馏塔的模拟计算

带中间贮槽的间歇精馏塔由２个分离段及其中间的贮槽组成。假定液体持液量和待分离的体系的相对挥发度均保持不变，建立了该塔的一个简化的模型，由此得到各组分在整个塔中的分布情况。在此基础上，又考察了各个操作参数对分离效果的影响。

低温塔式容器的制造

本文介绍三台低温塔式容器的材料选用、焊接工艺、主要受压元件 (封头、筒体、塔体组合 )的加工 ,以及产品焊后消应力的热处理和水压试验的工艺过程。

用于长柱状重力取样的地质绞车拉力取值研究

长柱状重力取样器在地质考察中应用时,在破土阶段、起升阶段和出水阶段对缆绳的作用力是不同的;同时,在同一阶段,不同的取样管长度、形状和底质层等对缆绳拉力的影响不同,而支撑该缆绳拉力的主要设备是地质绞车。在对此类工况进行充分研究的基础上,为设计者提供地质绞车拉力取值的指导,并针对长柱状重力取样优化提出前瞻性建议。

海上供应船的周期性调度与规划

为保证海上设施生产活动的正常进行,需要供应船从陆上供应基地对海上设施进行周期性供应。本文以规划期内供应船船队运营总成本最低为目标,构建多类型海上供应船调度与规划模型,提出一种生成船期表的方法。以渤海海域为例进行算例分析及可变成本的敏感性分析,结果可为供应船规划工作者提供更好的决策依据。利用Dantzig-Wolfe分解原理将原模型进行分解,并采用分支定价算法对算例进行求解,得到最优航次组合,以及各船舶的航行路径、离港次数和船期表,证明了模型及算法的有效性和合理性。

600MW直冷机组汽包水位采用内置式平衡容器测量技术的改造

介绍了大同发电公司600MW直接空冷机组在生产过程中,锅炉汽包水位测量存在可靠性低的问题,分析了水位测量装置误差大的原因,提出了将汽包水位测量技术改为采用内置式平衡容器测量技术,介绍了实施情况。改造效果表明,采用内置式平衡容器测量技术后,汽包水位的稳定性和精确度有明显提高。

1025t/h锅炉汽包水位差压测量系统改造

普通差压水位计测量汽包水位主要问题在于参比水柱的不确定性,它是影响汽包水位测量误差的主要因素。洛河发电厂对3号炉(1025t/h)汽包水位测量系统进行了改造,将原来的单室平衡容器更换为GJT-DI双恒单室平衡容器,有效地解决了汽包水位测量误差大的问题。

船舶撞击双柱式桥墩破坏模式分析

为了研究双柱式桥墩在船舶碰撞作用下的损伤破坏机理,对冲击作用下钢筋混凝土结构的材料本构、黏结模拟方法进行了分析。采用可以考虑开裂的混凝土连续光滑本构模型模拟墩柱混凝土材料,采用考虑应变速率的随动塑性强化模型模拟墩柱纵筋及箍筋;基于显式动力有限元软件LS-DYNA,在考虑双柱式桥墩纵筋配筋率变化及是否存在桩土相互作用的情况下,对驳船撞击双柱式桥墩进行动力仿真分析。研究结果表明:在船舶撞击作用下,混凝土双柱式桥墩的破坏过程可分为4个阶段:初始接触碰撞阶段、撞击墩破坏阶段、非撞击墩破坏阶段、系梁与墩柱连接破坏阶段;结构在碰撞接触区域发生了局部剥落损伤,同时在碰撞侧桥墩、非碰撞侧桥墩以及系梁连接处均发生开裂破坏,船艏经历了2次加载-卸载历程,船舶动能的76%转化为船艏及结构的内能;双柱式桥墩纵筋配筋率对结构的破坏模式影响明显,随着配筋率提高,桥墩墩柱逐渐由弯曲破坏转变为只出现少量横向裂缝;在配筋率为2%时,墩柱基本不发生弯曲破坏,而碰撞侧墩柱与系梁连接处属于双柱式桥墩薄弱构造环节,在不同配筋率情况下均发生破坏;桩土相互作用对桥墩的破坏模式影响显著,在计算分析时应予以考虑,在墩底固结情况下,桥墩主要发生剪切破坏。