从科技期刊稿件中的共性问题谈对作者培训的必要性及培训途径

从事编辑工作以来,发现投稿稿件共性问题层出不穷。使广大作者了解产生共性问题的原因、学会解决共性问题的方法非常必要,提出应对作者进行培训。通过培训,激发作者写作的积极性,在提升稿件质量和论文传播速度的同时,提高期刊的水平和影响力,最终促进学术交流。

上海站普速列车作业外迁可行性研究

随着进出沪铁路客流的不断增长,上海铁路枢纽的线路也在不断增加,因此上海各铁路客运车站的功能亟需进一步优化与提升。铁路上海站(以下简称“上海站”)是上海市重要的客运枢纽之一,具有极强的辐射和集聚功能。针对上海站客运作业存在的问题,依照“动普分站、动内普外”的布局原则,研究将上海站的普通速度客运列车(以下简称“普速列车”)作业功能外迁的可行性,主要内容包括:实现上海站动车作业能力的提升;实现京沪通道的“一主一辅”布局;外迁选址布局方案研究,据此实现嘉定新城安亭铁路枢纽的能级提升。

路网条件下旅客列车运行方案图编制问题研究综述

随着高速铁路线路的相继开通运营,我国铁路已快速形成由高速铁路和普速铁路贯通运营的复杂客运网络,铁路列车运行图编制工作的难度越来越大,而旅客列车运行方案图是列车运行图的骨架和核心,直接影响列车运行图质量的优劣。本文在详细总结国内外旅客列车运行方案图编制研究现状的基础上,结合成网条件下旅客运输组织的新特点,分析了我国旅客列车运行方案图优化编制在可实施性方面、高速铁路与普速铁路运行线协调等方面研究的不足,提出了基于车站与线路能力协调的路网旅客列车运行方案图编制优化思路。

广州铁路枢纽普速旅客列车外迁方案研究

由于近远期广州铁路枢纽引入线路的增加,枢纽运输能力亟需进一步扩充。针对当前发展形势下广州铁路枢纽客运系统存在的问题,结合"动普分设、动内普外"的客运系统布局原则,对普速旅客列车外迁方案进行研究,提出全迁至新塘、全迁至广州北、全迁至棠溪和分别迁至棠溪及新塘?4?个备选方案,最后从城市规划、工程投资、设施利用、运输组织对方案进行优缺点分析比选,推荐采用全迁至棠溪方案。

客运专线开行普速列车对闭塞分区长度的影响研究

根据仅开行动车组情况下客运专线闭塞分区的设计原则,重点研究普速列车上线对客运专线区间闭塞分区长度的影响,首先确定普速列车采用的信号制式,提出普速列车采用四显示自动闭塞将使客运专线的闭塞分区长度大大增加,探讨较长的闭塞分区对运输效率的影响。最后,为了降低影响,提出缩短闭塞分区的措施,以及有普速列车情况下客运专线闭塞分区的设计原则。

考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案鲁棒优化

分析列车晚点时间和车底接续时间对车底接续延误概率的影响,以车底接续的唯一性、车底的匹配度和车底日常检修等为约束条件,以车底接续延误概率最小和车底运用的均衡性为目标函数,建立考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案鲁棒优化模型。通过引入粒子群算法的惯性权重取值依据和基于动态密集距离的非劣解集更新策略,设计基于Pareto排序的多目标粒子群优化算法的模型求解方法。以北京西、郑州、西安、兰州4个铁路大型客运站的20个车次为例,验证了优化模型及其算法的有效性和合理性,并对非套用模式、不考虑车底接续延误概率的套用模式和考虑车底接续延误概率的套用模式3种情况下的普速旅客列车车底套用方案进行比较分析。结果表明:采用考虑车底接续延误概率的普速旅客列车车底套用方案鲁棒优化模型和求解算法,不但可提高普速旅客列车车底运用的效率,而且得到的车底套用方案具有较好的鲁棒性。

高速铁路开行160 km/h普速客车对线路状况适应性分析

我国西部欠发达地区经济发展水平相对较低、城镇化发展不均衡、城镇化率偏低,随着高速铁路网的逐步形成,如何实现高速线路开行时速160km普速客车以满足西部欠发达地区实际运输需要成为当前形势下一个新的技术课题。文章以成贵铁路为依托,从轨道超高设置及超高顺坡率,大坡度对普速客车编组、追踪间隔的影响,车站分布、到发线数量及长度,大功率交流客运机车研制情况,列车制动限速,坡度代数差适应性等方面进行分析论证,在既有标准体系及现行标准规范条件下,提出了适应高速列车和普速列车混合运行的技术标准及解决方案,对实现运输安全与效率的双提高,充分发挥高速铁路的潜力具有重要的指导意义。

一种高速列车空气动力学测试方案的设计

针对测试列车表面空气压力分布时用到带共模输出的小灵敏度气压传感器提出一种测试方案。首先消除信号共模输出,再进行信号放大,去除共模信号的影响;其次提升信号基准,保证测试信号的双向性;然后引入线路气压信号,消除线路气压趋势;最终测出列车表面相对气压分布情况。给出测试方案硬件设计思路及软件设计流程,并通过实车在线测试验证,取得较好效果。

普速旅客餐车食品安全风险评估

目的：分析沈阳铁路局普速餐车的食品安全风险所在，针对高风险点探讨有效对策，降低或消除风险，提高食品安全水平。方法统计2013-2015年《旅客餐车食品安全监督检查表》，按判定结果分析。结果餐车3年总合格率96.7%，合格率逐步提高（χ2=45.99，P﹤0.005），“食品容器工具无明显区分标志且混放混用”“餐饮具熟容器清洗消毒不达标”“食品无生产时间或保质期”分别占安全风险构成比的33.98%、22.33%、16.5%，究其原因主要是责任心不强、卫生知识薄弱、受现有条件制〈、食品安全监管体系不完善。结论通过加强内部自我管理、提高外部监管技术手段等方法，齐抓共治，降低普速餐车食品安全风险。

京沪高速铁路高、中速旅客列车共线运行模式及其合理实施的设想

在分析高速车底上既有线运行和中速列车上高速线上运行可能产生和带来的问题的基础上,提出了合理组织高、中速旅客列车在高速线上共线运行的运输模式及其合理实施的设想。

兰新客运专线开行普速旅客列车的适应性研究

兰新客运专线开通运营初期,开行的动车组列车对数不饱满,而由于受到地区经济水平、地域环境条件等因素限制,兰新通道内普速旅客列车开行对数并未减少。为有效缓解兰新线运输压力,分析兰新客运专线开行普速旅客列车的可能性,从线路平面曲线超高设置、线路坡度、信号控制、车站布置等方面,研究兰新客运专线开行普速旅客列车的适应性,以改善沿线旅客的交通出行条件,实现兰新通道内均衡运输。

兰张三四线武张段修建高普联络线必要性及方案研究

随着国家“八纵八横”高速铁路网的建设和完善,铁路主通道基本形成了高速动车组与普速客车分线运输格局,但对于客货运输不均衡的中西部地区,高速与普速分线运行将导致通道资源浪费、运输效率降低。针对兰新通道中兰新线能力紧张、兰新高铁利用率不足的局面,结合现状高普联络线设置及普速客车上线高速铁路情况,增设兰张三四线武威至张掖段高普联络线、实现普速客车最大程度分流至兰新高铁运行是必要的,且对于提升通道货运能力、优化通道运输格局具有重要意义。通过武威、张掖地区不同高普联络线设置方案,采用综合分析法、比较法对不同方案进行论证分析,推荐采用运营管理效率高、施工风险低、经济性最优的张掖地区山丹站分场并站联络线方案。研究结论不仅为兰张三四线武张段高普联络线设置及普速客车分流提供技术支撑,且为相关通道普速客车上线高速铁路研究提供借鉴。