65 m大跨距防爆多机共轨的智能化全封闭煤料场门式刮板取料机设计

在IEC 60079-10-2:2009《爆炸性环境第10-2部分:区域分类.易燃灰尘环境》21区防爆要求限制下,文中开发出65 m大跨距防爆多机共轨的智能化全封闭煤料场门式刮板取料机的主副刮板取料装置分体式独立结构,各刮板可独立控制,实现无盲区取料作业。设计了主动连杆式平衡导向机构,解决了刮板门架的偏载问题,降低了行走阻力。开发出的大跨距门式刮板取料机门架结构优化设计技术可实现门架强度、刚度和变形量的最佳匹配,达到轻量化目的。构建多机共轨堆取料机智能化控制系统,实现在全封闭煤料场防爆要求下的无人值守。

高精度大跨距同轴孔的精密检测

控制力矩陀螺(CMG)是卫星姿态控制系统的关键执行机构,而机座为机构中的关键接口部件。其两端同轴孔作为决定力矩指向精度的关键接口位置,具有孔距长、精度高的特点。本文针对长跨距同轴孔测量中出现的单基准同轴度超差问题,从拟合圆心坐标重复性方面,分析短基准存在的问题,并根据使用要求,提出将公共轴线作为测量基准的有效性。大量装配结果表明,该方法能更准确地反映零件的真实精度。

市域铁路简支箱梁结构设计研究

市域铁路作为城市轨道交通的延伸线路,在城市通勤、旅游、商业等方面发挥着重要作用。文章对市域铁路常用跨度简支梁的结构设计进行研究。通过Midas Civil软件建立简支梁模型,分析得出市域铁路ZS荷载跨中弯矩为城市轨道交通B型车荷载跨中弯矩的1.4倍,进而确定市域铁路常用跨度简支梁的合理梁高。并对支座到梁端的距离和支座横向间距进行研究,选择最优参数,保证梁的安全性和稳定性。同时,为进一步提升常用跨度标准简支梁的经济性,对采用高强钢绞线和普通钢绞线简支箱梁的造价进行对比。研究结论可为市域铁路常用跨度简支箱梁的设计提供参考依据。

高铁常用跨度简支梁桥上轨道周期性不平顺影响分析

通过对桥梁徐变上拱设计和相应规定、轨道不平顺检测方法、实测资料以及线路规范的对比和理论计算,进行高铁常用跨度预应力混凝土简支梁桥上轨道产生波长为32 m的轻微周期性不平顺现象研究。结果表明:线路、桥梁规范中线路高低Ⅰ级管理值、梁跨竖向残余变形的规定是一致的;轨面不平顺静、动态检测结果不可以用来直接对比;京沪高铁桥上轨道周期不平顺的桥跨长度占比随着时间发展逐渐增大,开通4年后占比持平至约66%,桥上轨道周期性不平顺峰值均值、标准差及变异系数分别约为2.28 mm,0.57 mm和0.25;开通5年后98.4%,99.9%和100%的桥上轨道周期性高低不平顺峰值分别小于5,6和7 mm;当连续多跨简支梁徐变值均大于3 mm时,线路TQI高低已超过规范管理限值,建议通过轨面设置反预拱度,避免由梁体徐变带来的大面积轨道精调作业。

高速铁路900t级常用跨度桥梁建造技术

研究目的:通过总结高速铁路900 t级常用跨度桥梁设计特点及施工要点,介绍高速铁路900 t双线铁路简支箱梁关键施工技术及配套架设装备,利于广大技术人员了解我国高速铁路建设创新技术。研究结论:针对我国国情,铁道部组织在高速铁路桥梁设计、施工技术和关键技术装备等方面开展了大量的科技攻关工作。由此,高速铁路桥梁在设计理念、施工工艺、运架技术等方面,都取得了巨大的成就。高速铁路桥梁采用以32 m跨度为主的双线整体箱梁,形成了我国独特的铁路常用跨度的900 t级简支箱梁建造模式,并大力推进了预制箱梁、运架设备成套技术的发展。

高速铁路连续梁通用参考图修编设计与优化

为能够更好地满足国内下一步高速铁路建设需要,对时速350 km高速铁路预应力混凝土连续梁通用参考图进行进一步修编意义重大。通过充分借鉴我国已建和在建高速铁路的建设经验,对施工情况和运营要求进行充分的调研后进行修编设计与优化。增编了(32+48+32) m连续梁;对桥面宽度及布置形式进一步调整;桥面无砟轨道结构适应类型增加了CRTSⅢ型板式无砟轨道;取消跨中横隔板及支点局部加宽;优化滴水槽位置;根据最新锚具技术条件调整纵向预应力筋布置;取消横向、竖向预应力筋;对梁体、0号块、边跨现浇段、锯齿块的钢筋布置进行优化;增补了临时固结、合龙段刚性连接设计图;中支点一侧底板设置进人孔,并预留了顶梁构造和空间。设计中对连续梁的适应类型、结构构造、预应力筋布置、普通钢筋布置、施工工艺进行了全方位优化设计。新技术、新工艺得到应用,结构更加合理,更便于施工和满足现场施工及运营需求,更利于保证工程质量。修编优化后的通用参考图将在高速铁路建设中发挥更加积极、重要的作用。

寻找公共树的一种计算机算法

用公共树转换的方法求出两个具有相同边集和相同秩的图的所有公共树，同时求出相应的公共树的符号，并给出了实现算法的程序框图。

赣龙扩能工程铁路常用跨度桥梁空心桥墩设计

赣龙扩能工程铁路为山区铁路,高桥墩较多,空心桥墩为采用的主要形式。从空心墩构造设计、结构计算、配筋原则、耐久性设计等方面做简单介绍,为铁路高墩的设计提供借鉴。

常用跨度无砟轨道铁路桥梁动力性能试验研究

通过遂渝线常用跨度无砟轨道铁路桥梁的动力性能试验,测试CRH2型动车组和120 km.h-1速度等级试验货物列车通过时的24和32 m预应力混凝土箱梁的自振特性和动力响应。试验结果表明,24和32 m箱梁可以满足这2种列车通过桥梁时的安全性要求;梁体的竖、横向自振频率符合相关规范要求。在这2种列车作用下,梁体跨中挠跨比、挠度动力系数、跨中横向振幅、跨中竖横向加速度、墩顶横向振幅、梁端转角、支座横向动位移、梁缝两侧钢轨支点的竖横向相对位移均符合相关规范要求,但是部分测点的梁体应变动力系数超出设计规范要求。梁体竖横向阻尼比和跨中竖向振幅也均正常。实测24,32 m箱梁跨中挠跨比分别为1/11436和1/12 386,但设计规范值和设计采用值只有1/1 200和1/4 000,且梁端转角只有规范要求的1/10左右,由此可见梁体竖向刚度设计过于保守。

高速铁路常用跨度桥梁动力设计方法

高速铁路常用跨度桥梁在列车通过时具有显著的动力效应。在桥梁设计中,动力效应主要考虑基于实测数据的动力系数、移动荷载列分析以及车-线-桥动力耦合系统仿真等,但这3种形式各有其局限性。为提高桥梁动力设计的科学性和客观性,建议采用随机振动方法计算车-线-桥系统动力响应的数字特征,并通过具有概率意义的指标对计算结果进行评判。

关于齿轮公法线长度公式的讨论

从公法线平均长度计算式出发 ,讨论了测量公法线长度时卡尺的卡脚与齿廓的切点位于分度圆上的条件、跨测齿数的最佳值与极限值 ;介绍了变位齿轮公法线长度公式在切齿加工中的应用。

从历史溯源角度看2500常用字的形体变化

汉字形义的统一关系因汉字形体的变化而发生了巨大的变化，原本显明的形义关系变得隐晦或丧失，通过字形的历史追溯其变化大都可以得到还原。本文试从溯源的角度对现代汉语2500常用字与《古文字类编》进行对照，对可溯源到古文字形的2154个常用字的形体变化进行细致分析。结果显示，书写变化所占比例为78．64％，跨构件变化的比例仅为4．32％，这一结果对现代汉字记号字的划分、现代汉字性质的认定、现代汉字的理据解析及汉字教学都有十分重要的意义。

SWALLOW:一个稳定的WLAN区域定位系统

介绍WLAN定位系统SWALLOW的设计与实现.本系统对WLAN中携带定位卡的人员或设备实施定位,考虑到定位卡的成本与能耗,本系统采用接入点而非定位卡收集RSSI值.而各接入点对定位卡同一信号的RSSI测值往往存在缺失和不同步,因此传统的基于点的RSSI特征比对算法稳定性不好.本系统使用了一个新的基于区域的定位算法,该算法在最小信号距离比对的初步结果上,通过在生成树上寻找最近公共祖先的方法实现平滑.分析和实验表明,该算法能将静止定位稳定度从50%提高到95%,并保持90%以上的移动定位准确度和10s以下的延时.目前,SWALLOW系统已应用到资产管理系统中.

市域铁路常用跨度梁梁型选择与桥面布置分析

常用跨度梁桥是我国铁路桥梁的主要结构形式,选取经济合理、造型美观的截面形式及合理的桥面宽度,对于控制桥梁结构的工程投资至关重要。参考我国高速、普速和城际铁路设计经验,研究市域铁路常用跨度梁的结构选型与桥面布置,分析影响桥面宽度的主要因素,得到以下结论:(1)常用跨度梁桥的结构形式可选用预应力混凝土简支箱梁、U梁和T梁,宜优先选用简支箱梁。(2)双线梁最小桥面宽度取值可为:窄体车T梁的为7.8m,窄体车箱梁的为9.8m;宽体车T梁的为8.2m,宽体车箱梁的为10.2m。(3)常规桥梁可通过设置养护维修便道,利用移动式桥梁检查车进行日常检查维护,桥面布置可不考虑桥梁检查车通道的设置。(4)常用跨度梁选用T梁时,人行道宜优先采用钢-混组合板结构。

川藏铁路常用跨度预应力混凝土简支梁的耐久性设计对策

为减少川藏铁路运营期内的养护维修工作,结合高原及寒区铁路简支梁桥的现状调查,分析常用跨度混凝土简支梁桥的服役环境及面临的挑战,提出有利于保障结构耐久性的设计对策。(1)常用跨度混凝土简支梁应优先采用预制工艺,宜优先选用箱梁;(2)梁体应采用高性能混凝土和高强度钢绞线,管道压浆应选用高性能灌浆料;(3)梁体配筋设计除考虑碳化环境外兼顾考虑风蚀及雨雪冻融的影响;(4)选用耐低温、抗紫外线强的防水材料,泄水管及梁端止水带可选用不锈钢材料,防水保护层混凝土宜设置钢筋网;(5)可根据海拔高度、风场环境、昼夜温度变化等因素,选择将混凝土浇筑作业置于全封闭厂棚内;(6)根据沿线地区气候环境与景观要求合理选用栏杆类型,力求简单、经济、耐用。

预应力钢筋混凝土在大跨度地下结构中的应用

研究目的:普通钢筋混凝土地下结构随着跨度增加,结构截面尺寸和配筋随之加大,当跨度增加到一定程度后,普通钢筋混凝土构件已经很难满足结构安全的需求。为了能够推动地下空间结构往更大、更深的方向发展,对预应力结构设计流程及计算模型进行研究,将预应力钢筋混凝土引进到地下结构的设计中。研究结论:(1)在框架体系中双向预应力梁内容易产生较大次内力,大幅度增大梁柱等节点处的应力,同时会大幅度提高梁内预应力筋的数量,施工过程很难控制;(2)故在大跨度地下结构中,采用预应力横梁+普通混凝土纵梁的框架体系模式,荷载传递更加简单、明确,结构受力更为合理,经济性上也有较大优势;(3)本研究可为大跨度地下工程预应力结构的设计提供参考。

EPS模块剪力墙在不同剪跨比作用下的抗震性能的研究

为了解某新型材料剪力墙地震时的抗震性能,利用某公司生产的EPS空腔构造模块作为微型墙体在不同的剪跨比作用下进行抗震模拟试验。试验结果表明,模块剪力墙在承载能力、刚度退化和延性方面与普通剪力墙体有所差别,但仍然能表现出较好的抗震性能;EPS模块剪力墙随着剪跨比的提高,试件的极限承载力有所降低,但是由于剪跨比大的墙体刚度退化较慢,所以试件的延性有所提高,具有较好的抗震性能。

鼓形齿式联轴器公法线和跨棒距计算

公法线和跨棒距是鼓形齿式联轴器的两个关键齿形参数,实际设计计算时需要查阅相关机械设计手册中的多个表格和公式,计算公式不统一,且计算繁琐,容易出错。根据鼓形齿公法线和跨棒距的理论计算公式,用excel建立计算表格,使得计算准确便捷,极大提高了计算效率。

提高杆塔水平档距利用率的方法

为研究杆塔水平档距利用率对工程本体造价的影响,对国网不同地区的220k V输电线路初步设计阶段杆塔水平档距利用率水平进行了统计,得出我国输电线路在初步设计阶段水平档距利用率普遍偏低,分析了其原因并结合国家电网公司输电线路通用设计杆塔型式的合理选择给出了提高杆塔水平档距利用率的方法。

铁路常用跨度简支箱梁桥新型支撑体系减震性能研究

研究了一种新型支撑体系,它不但具有传统支撑体系的全部功能,还具有耗能减震作用。该支撑体系的主要特点是将简支箱梁桥中梁体和墩台两端的"固定-活动"约束转变为弹塑性约束,这种转变可显著改善墩台受力,有效提高结构抗震能力。介绍了该支撑体系的组成、受力特征以及设计原则,通过典型算例进行了该支撑体系的设计和分析。结果表明,选择合适的阻尼材料,再经过合理的刚度设计后,新型支撑体系可在地震发生时提供较大的塑性变形以发挥耗能减震作用,从而有效地提高简支箱梁桥结构抗震能力。