基于用地性质与乘客需求特性分析的TOD开发方案优化思路与方法研究

积极推进轨道交通站点与周边土地使用的深度一体化,已经成为城市高质量发展的关键。然而,TOD项目有成功,也有失败。本文通过天津、重庆案例深入分析了TOD项目成败的关键,在此基础上提出了TOD项目潜在客户需求总量与需求结构分析的思路与方法,最后提出了优化评价TOD项目的评价分析指标,期待能为推进TOD深度发展和广泛应用提供参考。

上盖开发对车辆基地建设运维影响及优化设计

为了解决车辆基地上盖开发对盖下引起的建设和运维问题,需对其总平面布置、消防、交通、管线、减振降噪等各方面进行适应性调整和优化。通过分析车辆基地开发与不开发的差异性,以问题为导向,提出“一个中心、两个原则”的优化策略,即在保证盖下规模和功能的前提下,既为上盖开发创造良好条件,又确保盖下安全与环境,从选址、总平面布置、检修工艺、消防疏散、通风排烟、交通组织等各方面阐述优化设计思路,包括良好的站段关系、整合集约用地、采用新型检修设备、加强疏散和防排烟等,尽可能消解上盖开发带来的不利影响,从而实现盖上盖下相互协调、互利共赢。

城市更新视角下厦门市轨道交通综合开发实施机制优化研究

[目的]厦门市轨道交通场站及周边用地的综合开发尚处于初级阶段,涉及城市更新地区的综合开发项目难以突破传统土地开发机制的框架约束,有必要对涉及城市更新地区的城市轨道交通综合开发模式及其实施机制进行优化。[方法]介绍了城市轨道交通综合开发过程中的土地溢价捕获机制,分析了综合开发与城市更新协同的现实基础,阐述了轨道交通综合开发的常规实施路径。以厦门市轨道交通1号线的综合开发为例,阐述了厦门市构建综合开发实施机制的实践探索,分析了站点周边城市更新地区进行轨道交通综合开发的实施困境。从统筹推进站点区域城市更新和综合开发建设的角度,提出轨道交通综合开发实施机制的优化建议。[结果及结论]城市更新地区建立轨道交通综合开发的利益分配模式与权责匹配方式时,要统筹考虑城市轨道交通建设和城市更新的目标。在存量发展背景下,可通过加强顶层制度设计、探索协同规划路径、创新土地整备和出让方式、确立轨道建设主体参与地位等方式,进一步优化城市轨道交通综合开发的实施机制。

轨道交通TOD综合开发的困境与进阶——以南京市为例

为减轻轨道交通建设投融资和运营补亏压力,提高轨道交通TOD综合开发质量,在梳理南京轨道交通TOD综合开发历程的基础上,剖析当前轨道交通TOD综合开发主要面临实施细则缺失、用地收储滞后、规划统筹不足、融资模式单一、轨道建设与综合开发时序错配等困境,提出完善轨道交通TOD综合开发的政策机制体系、加快用地开发潜力评估及收储、制定全市TOD发展战略和综合开发规划设计指引、建立多元轨道交通建设和综合开发投融资机制、明确综合开发全流程推进路径及分期实施时序等对策,助推南京轨道交通TOD综合开发向更高水平进阶发展。

站城融合背景下北京轨道交通线站位规划的思考

近年来随着国家经济全面转型升级,北京城市发展方式也随之发生转变,更加强调科学、可持续的高质量发展。轨道交通与城市发展的关系也得到重新审视,“城随轨建”的规划理念应运而生。本文对北京轨道交通现状发展存在的部分问题进行剖析,总结国内外轨道交通站城融合发展经验,梳理北京近年来站城一体化相关的政策指引,对轨道交通线站位规划理念提出了新的认识与思考。在线网规划层面注重廊道与节点的选择,强化轨道交通与城市规划的互动关系;在线路规划层面注重站点与用地的资源匹配,平衡规划与建设的共赢关系。结合实际工程项目经验,将规划新理念应用到工程实践当中,为北京轨道交通站城一体化融合发展建设提供参考。

轨道站点公共交通导向的开发综合指数对周边建筑停车配建指标的影响

围绕轨道站公共交通导向的开发(transit-oriented development,TOD)是支撑城市低碳交通发展,降低小汽车出行依赖的重要举措。目前,国内多个城市对轨道站点周边建筑停车配建指标进行了均质化数值的折减,对轨道站点能级差异、距离差异等要素对停车需求影响研究相对较少。在传统的轨道站点“节点-场所”模型基础上,引入“联系”维度评价以系统刻画出行者从轨道交通站点到达周边建筑的交通衔接转换过程的影响,从节点、场所、联系3个维度构建了轨道交通站TOD综合指数量化模型,以反映不同的轨道站点类别、交通衔接条件、出行距离对停车需求变化的影响,并提出轨道站点TOD综合指数对周边建筑停车配建指标影响计算方法。最后,以南京市停车配建指标修订研究为例,通过对城市不同分区及不同类别轨道站点TOD综合指数测算,提出了轨道站点周边建筑的停车配建指标折减数值的计算方法。

广州市轨道交通场站综合体发展30年回顾与展望

轨道交通场站综合体规划和建设对筹集轨道交通建设资金、促进轨道交通线网发展、提升车站周边开发强度、避免土地低效利用具有重要意义。全面回顾过去30年广州市轨道交通场站综合体发展历程,总结各阶段轨道交通线网及场站综合体演变特征和实施效果。场站综合体政策机制、理论和实践方法逐渐成熟,同时取得了较好的经济、社会和交通效益。指出建设粤港澳大湾区背景下广州市城市轨道交通建设面临新的机遇与挑战,同时展望了未来轨道交通场站综合体发展的新趋势和新思路,包括从网络节点向四网融合延伸、场站综合体由点向面连片开发、存量资源的腾挪改造和开发利用、更加注重质量效益和可持续发展,以及由城市到都市圈推广应用。从发展历程来看,对场站综合体发展演变特征、机制政策和规划编制的持续探索有效保障了广州市轨道交通规划和建设、带动了城市社会经济发展。

基于TOD模式的地下综合体效能评价研究

为使公交导向发展(transit-oriented-development,TOD)模式更有效地呈现在复杂综合体项目中,首先,在全面分析国内外地下综合体效能评价的基础上,从交通、经济、环境和社会4个维度出发,对青岛市6个典型轨道交通站点进行TOD效能评价;其次,借助多源大数据于ArcGIS平台搭建研究区域的基础数据库,并使用熵权法客观赋权,构建了地下综合体效能评价指标体系;再次,结合各站点规划与定位,分析各维度下的TOD效能情况;最后,为提升城市轨道地下综合体效能提出优化站域步行环境、合理规划地下空间使用多样性、充分利用自然地理优势、促进站域建设开发等对策建议。

青岛地铁9号线一期轨道交通站点衔接方案研究

城市轨道交通作为快速绿色环保的大容量公共交通方式,近年来在我国多个城市不断建成运营,与此同时,城市轨道交通与城市其他交通方式衔接不合理的问题也逐步凸显,针对此问题,以青岛地铁9号线一期为例,通过分析轨道交通站点各种衔接方式特征,结合项目沿线用地情况,确定项目主要的衔接设施构成,根据不同类型站点衔接配置需求,提出各类衔接客流预测方法,得出相应的衔接客流量,进而对近远期各站衔接设施规模和布局给出建议方案。

站城一体化开发理念下的城市轨道交通车站设计研究

明确了以地铁车站为载体整合多重功能空间;分析了基于站城一体化开发理念的城市轨道交通车站设计方法;提出了充分利用垂直交通系统,可以促进不同功能空间之间的高效流通方法;研究了通道连接方式、敞开贯通方式和立体融合方式,旨在将地铁车站融入城市公共生活之中,以促进人与空间的互动,增强城市的连贯性,提升交通效率和城市空间利用率,提升站点周边客流强度,促进低碳交通与绿色城市的充分融合共生。

不同类型轨道交通站点周边土地利用效益评价

不同类型轨道交通站点周边用地开发所追求的效益目标侧重点不同,需要对不同类型轨道站点周边土地利用效益进行差异化的评价。首先,研究轨道站点的分类及相应的用地开发特征;其次,从土地利用、交通系统、服务水平3个维度选取7个评价指标,构建轨道交通站点周边用地效益评价指标体系,通过模糊层次分析法对不同类型的轨道交通站点评价指标权重进行量化,并结合模糊综合评价法获得不同类型站点具体指标和综合指标的评价结果;最后,以重庆鲤鱼池站点为例,对公服居住型站点周边用地开发综合效益进行应用评价与分析。旨在为不同类型轨道站点周边的土地开发效益综合评价提供参考。

超大特大城市轨道综合开发的实践及启示

20世纪末以来,我国城市轨道交通建设进入了快速发展阶段。在推进轨道交通与城市融合发展、实现土地集约节约利用、保障轨道交通建设和运营资金的要求下,各大城市大力倡导与实践轨道交通场站及周边土地综合开发。研究通过梳理广州、深圳、上海轨道交通综合开发的实践经验,总结国内特大城市在政策保障、开发流程、投融资模式等方面的创新机制,突出各城市的政策引领与顶层设计的重要作用,探索超大特大城市轨道交通枢纽综合开发实施路径。

城市轨道交通双层车辆基地规划设计案例研究

面对日益稀缺的土地资源,城市轨道交通车辆基地规划选址越发困难,采用双层车辆基地布置形式可有效集约利用土地。为了研究城市轨道交通双层车辆基地的规划设计要点,结合实际规划设计案例开展研究。首先,从城市设计与综合开发角度探究双层车辆基地开发业态的确定方法以及城市界面设计的关键所在;随后,聚焦双层车辆基地总平面布置方案,指出库房组合形式、牵出线布置形式、联络线布置形式、双层库房层高设计、无坑式低位作业面设计等规划设计要点;最后,总结得出城市轨道交通双层车辆基地规划设计原则以及具体的设计优化建议,为后续双层车辆基地规划设计项目提供参考和借鉴。

地铁车站建筑空间一体化设计借鉴与思考

地铁车站作为轨道交通基础设施的“门面”,如何探索出一条兼顾功能性、艺术性、多维合一的高质量发展实施路径是各地地铁建设亟需思考的问题。通过对现状车站建筑规划设计问题的分析以及国内外经验的探索研究,提出以车站建筑为主导,空间规划、装修景观、文化艺术、导向标识、商业资源与设施设备“六位一体”的设计理念,并基于规划、施工、运维地铁建设全过程,从设计原则、制度保障与技术支撑方面阐述识别空间优先性、各专业板块前置、三维手段设计管控的一体化设计策略。

“小街区、密路网”高强度用地开发模式下轨道交通用地控制模式探索——以深圳市前海蛇口自贸区为例

前海发展定位高,土地开发模式呈现“小街区、密路网”的高强高密特点,为支撑其高定位发展,前海规划了发达的轨道交通系统。通过分析前海发展背景、用地开发模式及轨道线站位规划设计情况,同时基于实践经验,提出前海轨道交通用地控制方法,为同类地区土地集约化、站城一体化设计与建设提供参考。

天津市轨道交通以公共交通为导向的开发模式实施策略思考

为研究适应天津轨道交通发展情况的轨道交通站点以公共交通为导向的开发模式(TOD),通过研究分析国内外不同类型轨道交通站点TOD分类方法,根据交通特征、出行目的、土地功能等指标,提出适合天津的TOD建议。

城市化进程中轨道交通车站可持续发展策略探究

为解决城市化进程中轨道交通与城市其他类型交通的协同性不足、站点用地与城市区域规划融合度欠缺、车站建设标准与城市区域发展存在不一致、交通设施能力与激增客流需求不匹配、以人为本的人性化相关措施不明确等问题,采用总结归纳并引入相关实例论证的方法,探寻车站可持续发展的着眼点及实际需求,得出轨道交通车站在城市化进程中的可持续发展策略:1)多网融合大背景下车站采用多模式接驳设计;2)轨道交通一体化开发实现与城市区域建设有机融合;3)在人文融合设计基础上具备鲜明的城市特征;4)根据所属线路、区域、特性有效分类车站建设标准;5)车站站域空间的适应性改造设计;6)分阶段、分层次、分类别制定智慧地铁、低碳节能可持续发展策略等内容。

TOD视野下城市轨道交通车站站域空间开发模式研究

在城市轨道交通迅猛发展、TOD开发方兴未艾的大背景下,研究城市轨道交通车站站域空间开发模式以最大程度发挥TOD对城市可持续发展的带动、引导作用,成为当务之急。文章在对城市轨道交通车站站域空间开发进行概述的基础上,分析站域空间开发需研究的因素(即车站类别、站域空间功能、线站位规划及车站选址、预测开发规模),并结合国内外典型案例对点状、线状、网状3种站域空间开发模式进行阐述,以期为优化城市轨道交通车站站域空间开发设计提供参考和借鉴。

基于“两塬夹一川”地貌格局下的西安东站综合客运枢纽规划研究

对于特殊地貌格局下的综合客运枢纽,既不破坏自然地貌,又可消除特殊地貌带来的交通阻隔、打造高效便捷的立体交通系统是规划的关键。为带动整个枢纽片区的经济、交通、文化、旅游等的全面发展,激活枢纽片区的活力,打造高效便捷的国际枢纽门户,针对其区域位置不佳、交通联系弱、服务功能不足等问题,在分析地形地貌、现状交通和用地情况的基础上,结合交通预测和需求解读,通过分析道路交通、轨道交通、换乘接驳设施、产业导入和TOD开发等五个因素,深入探讨了特殊地貌格局下综合客运枢纽规划研究过程中应力求考虑的层面;通过构建“高效畅达、客群分离、绿色引导、便捷宜人”交通体系,协调综合交通枢纽与城市功能布局、土地利用的关系;利用TOD开发模式,扩展城市空间,实现综合枢纽功能最优,以期为类似地貌格局的综合客运枢纽规划提供借鉴和参考。

城市轨道交通TOD综合开发政策机制分析

在以公共交通为导向(TOD)综合开发和土地收益反哺已形成共识的背景下,梳理归纳杭州、宁波、成都、武汉等10个城市的TOD综合开发政策机制,提炼出“1+2+N”政策体系,对比分析各城市在纲领性文件、土地与资金管理办法、配套政策等政策机制的异同,总结出“资金平衡方案—土地储备与供应—TOD综合开发—收益分配与反哺”的TOD综合开发逻辑闭环,以期为我国各城市的TOD综合开发政策机制的研究与制定提供参考。