Research on the Innovative Development of China’s Comprehensive Transportation System

The comprehensive transportation system is the intensive development stage of the transportation industry,which has gradually become the mainstream transportation mode in the world by giving full play to the advantages of different modes of transportation,promoting the effective use of resources,saving energy and reducing environmental pollution.Since the beginning of reform and opening up,China has achieved a steady improvement in the quality of transportation and a rapid growth in quantity,and has made remarkable achievements in stimulating economic growth and improving people’s well-being.During the14th Five-Year Plan period,China’s comprehensive transportation development will continue to take into account the basic needs and diversified needs,promote the diversified and high-quality development of transportation services,gradually realize the enjoyment of people’s travels and the smooth flow of goods,and continuously meet the growing needs of the people for a better life.We must follow the general idea of“forcing market entities to take the initiative to compete,guiding the development of emerging industries,cultivating the core carrier that drives the integrated development of transportation services,improving regional transportation coordination capabilities,and comprehensively using cutting-edge technologies”,constantly innovating and making breakthroughs in infrastructure,technological innovation,institutional mechanisms,investment and financing policies,and promoting the innovative development and overall leap of China’s comprehensive transportation.

The coordinated development of China’s inland water transport

The coordinated development is the core of sustainable development and the hot issue of international research.Inland water transport(IWT) is an important part of the water resources exploiting system and comprehensive transport system under socio-economic context of river basin,and also the country's sustainable development priorities to achieve resource-conserving and environment-friendly strategy.Based on the coordinated development content,the paper combined Germany's successful development experience,explored the elements and problem of the coordinated development of IWT system of China's national economic strategy and basin economy,water resourse system,comprehensive transport system,and system itself,and their countermeasures and suggestions,in order to facilitate rapid and coordinated development of China's inland water transport.

Effects of Comprehensive High-speed Transportation Hubs on Spatial Structure of Urban Development:A Case Study on Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area

This paper, by studying the mechanism of the spatial restructuring of urban development and the effects of comprehensive high-speed transportation hubs on it, analyzes the development trends of comprehensive high-speed transportation in Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area and the impacts of the growing urban area centered on comprehensive high-speed transportation hubs, like airport and high-speed railway station, on the urban development of this area. It also proposes some strategies for the spatial restructuring of Changsha-Zhuzhou-Xiangtan Area in view of the development of the comprehensive high-speed transportation hubs, like Huanghua Airport and Wuhan-Guangzhou High-speed Railway Station.

珠三角城市群快速陆路交通一体化发展研究

快速陆路交通一体化是区域协调发展的先决条件和重要保障。为进一步构建适应我国城市群发展实践的区域陆路交通一体化评价方法和指标体系,清晰把握珠三角城市群陆路交通一体化发展中的问题,本文以珠三角城市群为研究区域,运用层次分析法、模糊综合评价等方法,分析与讨论珠三角快速陆路交通网络建设和管理服务的一体化水平。结果表明,珠三角城市群陆路交通一体化发展存在着基础设施建设不均衡、网络格局不协调、管理服务和政策协调体制不健全、成本分摊及利益共享机制不完善、协同治理相关机制匮乏等问题。研究成果可以从规划建设、协调保障和组织协同等方面为珠三角城市群快速陆路交通一体化管理和发展提供科学参考与决策支持,为我国区域性交通网络一体化规划、建设和管理等方面提供借鉴与实践经验。

车辆段场上盖综合开发立体交通体系构建--以广州赤沙车辆段为例

车辆段场上盖综合开发是存量发展时代积极探索低效用地再开发的重要实践,为支撑低效用地再开发高效推进,拟通过综合考虑城市整体发展规划、交通规划、轨道交通线路规划等要素,通过顶层设计+影响因子导入,以问题分析和目标实现为导向,构建包括外部交通体系、内部交通体系、交通衔接设施等全要素的三维立体交通规划体系,为后续车辆段场上盖开发解决交通问题提供借鉴。

综合运输体系下道路运输信息化发展现状研究

文章着眼综合运输体系下道路运输信息化的发展情况,介绍了综合运输体系及其发展背景,并对道路运输系统信息化的定义、特点和优势进行阐述。通过分析智能交通系统、车联网、大数据分析等关键技术的应用现状和发展趋势,提出道路运输信息化仍面临网络安全、隐私保护和技术标准等方面的挑战。基于此研究,进一步提出加强政策支持、推动技术创新和深化合作等建议,以期推动道路运输信息化实现高效、智能和可持续发展。

高质量发展背景下广州市增城区综合交通体系规划实践

针对新一轮国土空间规划对城区提出的发展定位及要求,为了优化综合交通体系、改善城区城镇化初级发展模式,通过总结现状交通短板,研究区域发展需求及趋势,针对现状路网体系不完善、公共交通服务水平弱、个体机动化出行占比高等典型“县城交通”的特点,提出了增城区综合交通体系规划策略,包括对外衔接、枢纽带动、“两网”基础、公交支撑,充分发挥增城区生态资源优势,推动城乡融合、生态旅游交通等多方面发展,探索出因地制宜、因城施策的增城区综合交通体系规划实践。

福州都市圈交通一体化发展的问题与对策研究

建设福州都市圈是实施国家区域协调发展战略的“福建方案”。完善的一体化综合交通体系,是支撑区域协同发展的重要基础。因此,探讨如何实现福州都市圈交通一体化、高质量发展,意义重大。以现状福州都市圈综合交通体系面临的困境为突破口,结合国家、省、市等相关战略的要求,从强化枢纽、完善通道、打造骨架、提升服务以及完善机制体制等5个方面提出交通一体化发展的策略及建议,以加快构建互联互通的综合交通运输体系,支撑福州都市圈一体化发展新格局的建立。

基于改进VIKOR法的公交场站综合开发适宜性评价

为推进公共交通用地综合开发,助力公交企业摆脱资金紧张、经营困难等困境,促进公交行业健康可持续发展,创新提出基于改进VIKOR法的公交场站综合开发适宜性评价方法。首先,通过分析公交场站综合开发的影响因素,从区位条件、交通情况、开发潜力3个方面选取指标,构建公交场站综合开发适宜性评价的指标体系;其次,提出一种基于层次分析法-熵权法的改进VIKOR法的多属性决策评价方法,建立公交场站综合开发适宜性评价模型;最后,以天津市津城为例,将现状公交场站代入评价模型,得出所有公交场站综合开发适宜性的排序,并通过分析排名靠前的公交场站属性,验证了该方法的可靠性和合理性。

面向全过程实施的公交场站综合开发研究——以昆山市为例

公交客运量逐渐下降和地方财政紧平衡的背景下,公交场站综合开发作为公共交通可持续健康发展的重要路径逐渐受到重视。基于国内既有实践中存在的问题,对综合开发过程中价值评估、开发方向、建设方案和实施保障等全环节进行详细探讨,提出面向全过程实施的公交场站综合开发方法体系,并以昆山市为例进行说明,以期为我国其他城市公交场站综合开发提供参考。

基于“多杆合一”理念的交通综合杆设计研究与应用

道路杆件一杆多用是城市建设智能化、信息化的需求。分析统计了国内城市“多杆合一”的建设情况,以广州市多杆合一的应用为背景。研究表明,多杆合一在保持原有功能继续存在、将功能进行优化提升的原则下,广州市道路杆件可以初步分为照明杆件、交通设施杆件及行路导向牌,即“两杆一牌”。解决了道路杆件林立的情况,并以交通设施杆为例进行了应用实践,实现了提升资源利用率与城市景观的效果。

武汉都市圈背景下武鄂黄黄地区综合交通发展策略

武鄂黄黄地区是武汉都市圈的核心区,为支撑区域协调发展,学习国内外综合交通体系发展经验,将区域综合交通发展细化为“全域”和“核心城市”2个层面,其中,“全域”层面重点对武鄂黄黄地区的轨道、枢纽和骨架路网进行系统提升,“核心城市”层面通过以“疏解、强片、缓堵、提质”为抓手,对武汉市域综合交通体系进行优化提升,分层次、有重点地统筹推进武鄂黄黄地区的综合交通发展,构建适合武鄂黄黄地区长远发展的交通支撑体系,助力区域协调发展。

新时期背景下综合交通体系规划研究——以惠州大亚湾开发区为例

随着交通强国、粤港澳大湾区、深圳都市圈等战略规划的颁布以及国土空间规划对城市空间结构的重构要求,新一轮综合交通规划要满足城市发展新需求和规划战略新转变。以位于大湾区沿海经济发展轴上的惠州大亚湾开发区为例,在对外融湾融深趋势明显、内部产业转型升级迫切的新时期背景下,探讨大亚湾在城市发展中面临着不同的机遇与挑战,利用手机信令、高速卡口、交通模型等数据对城市未来出行需求进行研判,从“海陆空铁”四大层面提出交通规划方案,打造全方位综合立体的现代化综合交通体系,支撑大亚湾经济高质量可持续发展,提升大亚湾区域综合地位和竞争力。

交通强国背景下综合交通一体化融合发展的理论框架

我国综合交通运输已进入新的发展阶段,社会经济“先行官”地位更加突出,也更加注重由追求速度规模向追求质量效益转变,由各种交通方式相对独立发展向注重一体化融合发展转变,迫切需要系统性的理论与方法指导。立足习近平新时代中国特色社会主义思想,研究提出现代综合交通一体化融合发展的内涵和理论需求。构建了由基础理论、应用基础理论和关键共性技术形成的综合交通一体化融合发展理论架构,涵盖综合交通运输“中国模式”本源理论、综合立体交通网“四维”规划理论、综合运输网链式服务组织理论、韧性综合交通系统协同治理理论以及综合交通数据深度集成与整体态势智能推演技术等五大理论方向,并给出了各理论方向的重点研究内容。研究成果有助于加快建立和完善中国特色的综合交通基础理论和应用理论体系。

高速公路服务区路衍经济综合开发建议

为破解高速公路行业收支不平衡难题、拓展新的利润增长点,应用定性分析与定量分析、理论研究与实践调查相结合的方法,分析了高速公路服务区路衍经济综合开发的意义;利用PEST(Politics,Economy,Society,Technology)模型,从政治、经济、社会、技术等方面剖析了高速公路服务区实施路衍经济开发的环境;借鉴已有高速公路服务区路衍经济开发经验,结合高速公路所处地理区位、区域经济发展、周边产业布局、地域文化特色和出行需求,提出可因地制宜实施“六型”特色服务区开发,即综合商体型、旅游休闲型、物流服务型、客运服务型、能源融合型、开放共享型等,并提出了各类型服务区开发建议。研究认为,“六型”特色服务区开发具有较强的可实施性,是高速公路行业拓展新的利润增长点、实现收支平衡、转型升级的重要抓手。

基于TOD模式的综合客运枢纽规划建议

综合客运枢纽是区域和城市综合交通网络体系中的核心节点。基于以公共交通为导向的开发(TOD)模式的综合客运枢纽是新时期城市规划建设的重要内容,有必要对TOD模式的综合客运枢纽规划特征及实践进行总结。为进一步提升TOD模式综合客运枢纽规划及管理工作,文章分析了TOD模式的概念,阐述了新时期综合客运枢纽向TOD模式转型发展的重要意义。从TOD模式内涵出发,分析了基于TOD模式的综合客运枢纽特征,从用地开发、枢纽内外换乘、集疏运体系和内部空间布局等方面剖析了存在的主要问题,针对存在问题,提出加强顶层设计、创新协调机制、改进规划流程、完善规划导引等对策建议。

路衍经济定义重构及其发展模式与对策

路衍经济为交通转型升级发展和区域经济产业的提质增效带来了新的契机。明确路衍经济的内涵,探析其发展模式,对路衍产业的发展具有重要的支撑和指导作用。文章首先从衍生经济视角出发,将路衍经济中路的内涵进行扩充,从传统公路拓展到由公路、铁路、水路、航路等多路径组成的综合运输路径,以及“一带一路”倡议和各种促进经济发展的信息传输路径、虚拟链路等各种广义路,并基于此对原有的路衍经济定义进行了延伸和重构。然后根据路衍经济新定义与新内涵,提出路衍经济模式可由孤立发展向开放联动的发展模式转变,由点轴辐射向网络化模式转变,由同业无序竞争向协作共生的模式转变。最后,基于路衍经济的新发展模式,提出路衍经济发展对策,以期使各路衍经济主体都能实现跨越发展。

长三角地区综合交通运输与区域经济高质量发展耦合协调研究

基于2011—2020年长三角地区三省一市的面板数据,构建综合交通运输和区域经济高质量发展指标体系,分析两者的发展水平、耦合协调水平及耦合协调过程中的障碍因子。结果显示:从总体看,2011—2020年,长三角地区综合交通运输水平、区域经济高质量发展水平以及耦合协调水平均呈现稳步上升态势,但耦合协调度总体仍属于初级协调类型;从局部看,三省一市之间存在一定的差异性,呈现阶梯特征。三省一市耦合协调过程中的障碍因子,既有相同障碍因子,也存在差异障碍因子。

综合运输通道理论探索与规划方法创新

综合运输通道是综合交通运输体系的主骨架。为科学认识其发展规律、做好规划研究工作,首先总结了国内外综合运输通道发展实践,研究了综合运输通道的概念、类型、特征、形成发展机理等基本理论问题,然后分析了我国综合运输通道建设进展,并展望了未来一段时期我国综合运输通道发展趋势和具体举措。最后,以广深港通道为例,基于交通运输和经济、人口、用地等统计数据、手机信令和地图位置服务等多源数据融合,运用综合考虑系统效率、服务水平及资源利用水平的系统最优化理论和模型,对综合运输通道规划技术方法创新进行了探索。

基于VIKOR法的城市公交场站综合开发指数研究

我国的城市发展已经步入到以开发存量土地资源为主的阶段,公交场站用地作为城市公共交通设施的重要土地资源应该积极引入市场机制,进行综合开发.国内尤其是北方城市,关于公交场站综合开发的实例较少,且对于判断某一场站是否适合进行综合开发没有固定的指数标准.首先,对西安市公交场站概况、区域概况及土地市场调研情况进行梳理总结;其次,从已获取的调研情况中选取适宜的因素构建评价公交场站是否适合进行综合开发的指标体系,并使用因子分析法和熵值法分别求得它们的权重,运用VIKOR评价法建立评价模型与因素的权向量进行运算;最终以西安市为例,将西安市现有公交场站代入建立的评价模型,得出建议进行综合开发场站的先后顺序,既验证了体系的可行性和适用性,也为西安市乃至全国公交场站的综合开发提供了思路,将“优先发展公共交通”践行到实处.