DISPLACEMENT CONTROL AND KINETIC ANALYSIS OF A NOVEL VARIABLE DISPLACEMENT COMPRESSOR FOR AUTOMOTIVE AIR CONDITIONER

A novel variable displacement compressor (VDC) for automotive air conditioner (AAC) is introduced, which inherits the advantages of common wobble plate type VDC. It has fewer parts and makes less noise, and instead of pneumatic valve the displacement is controlled by electronic control valve. In order to know the control mechanism well and get a good control effect, a mathematical model for the variable displacement mechanism is developed according to the geometrical and kinematical information of the compressor. Using the model, the effect of relevant parameters on variable displace control is estimated. It is helpful to make the optimum decision in the flow control of AAC. As the novel displacement control device, the structure and control rule of electronic control valve is introduced. It can get better effect than the conventional pneumatic valves. And by using this new electronic control device, the optimum systemic control of AAC is available.

汽车空调压缩机排量控制方法的实验研究

以获得最佳舒适温度为目标,利用环境温度、蒸发器表面温度等参数来控制压缩机排量输出,建立了适用于自动控制汽车空调系统的外控变排量压缩机排量控制方法.系统的环模实验和道路实验结果表明,在不同的环境条件下,该控制方法能够较好较快地使得车室内温度达到设定温度.与定排量压缩机自动汽车空调相比,该控制方法的稳定性更好,车室内降温速度更快.

汽车空调压缩机变排量控制阀的研究现状

结合相关课题 ,针对目前应用较广的斜盘式压缩机的变排量控制阀进行了研究 .在对现有的几种变排量压缩机控制阀的结构和控制方法进行分析后 ,认为 :与目前普遍使用的气动型控制阀相比 ,电动型控制阀作为一种新型的控制元件 ,可以自动调节压缩机排量 ,有助于汽车空调系统整体综合控制的实现 .因而 ,结合系统整体的运行特性 ,研制电动型变排量控制阀 ,制定最优的控制策略 。

车辆空调变排量压缩机的排量控制研究

以一种改进型 7缸斜盘式变排量压缩机为例 ,从结构和运动关系着手 ,建立了压缩机的数学模型。利用数学模型分析了影响压缩机排量的主要因素 ,并结合排量的控制机构——控制阀 ,阐述了压缩机在车辆空调系统负荷变化时的排量调节机理 。

汽车空调变排量压缩机排量调节技术进展

在对国内外大量技术文献调研的基础上,以GM公司V5与日本电装公司7SB16两种类型变排量压缩机为例,对摇板式和斜板式变排量压缩机的结构组成及其排量调节原理进行了分析。针对斜盘式变排量压缩机控制阀电子控制技术研究现状,讨论了变排量压缩机控制阀直动电磁式与步进数字式控制技术原理及其特点,指出步进数字式控制技术在变排量压缩机中的应用更具有技术潜力。

汽车空调压缩机排量调节方法及主要变排量压缩机

本文介绍了几种主要的变排量调节方法 ,并分析了目前国内使用最为广泛的摇板式压缩机及迅速发展的单向斜盘式压缩机和涡旋式压缩机的性能特点及变排量原理。本文对近几年才发展起来的采用外部信号控制法或称即时冷量控制法的单向斜盘压缩机和涡旋压缩机也作了介绍。

汽车空调变排量压缩机数字控制实现方法

基于变排量压缩机控制阀步进数字控制原理,提出了变排量压缩机内部控制阀数字化设计方案,给出了斜盘式变排量压缩机控制阀的机械传动转换机构设计方案,介绍了控制阀步进数字控制的实现方法,为实现汽车空调系统变排量数字控制奠定了技术基础。

汽车空调压缩机变排量控制阀理论与实验研究

本文针对某种安装在汽车空调系统变排量压缩机上的电动控制阀进行了仿真与实验 研究,并得到了较为满意的结果,为今后汽车空调变排量的电动控制研究提供了积极的指导意义。

振动信号的全频带三参量测量

目的解决振动信号的加速度、速度、位移三参量全频带测量问题。方法提出一种由振动加速度信号、位移信号生成全频带位移、速度、加速度信号的方法,对实测位移信号微分并低通滤波,对实测加速度信号积分并高通滤波,然后两者相加,得到全频段的加速度、速度、位移信号,所用的微分、积分、滤波都是用离散传函表示。结果不论是正弦振动还是随机振动,生成的位移、速度、加速度信号与正确的位移、速度、加速度信号一致。结论该方法可以由实测位移信号、加速度信号实时生成全频带三参量信号。

采用电控型变排量压缩机的汽车空调制冷系统的容量控制研究

介绍了一种新型的以电动控制阀为执行器的变排量压缩机,并从压缩机的变排量机理、系统的稳定性、容量控制方案和控制算法等方面对汽车空调制冷系统变容量控制问题进行了理论和实验研究。指出作为一种新型容量调节元件,电动控制型变排量压缩机弥补了以往制冷系统出现的车室温度波动大、蒸发器易结霜和系统振荡的缺点,有极好的应用前景。

变排量汽车空调压缩机控制阀的特性研究

采用试验研究和模拟计算相结合的方法,对汽车空调变排量摇板式压缩机控制阀的稳态及动态特性进行了研究。建立了控制阀的数学模型,开发了控制阀试验装置,试验数据验证了控制阀数学模型的正确性。研究结果得出了当排气压力恒定时,阀杆位移同吸气压力、摇板箱压力以及控制阀流量的稳态特性关系。动态特性研究表明,摇板箱压力对排气压力和吸气压力的阶跃变化的过渡过程可以忽略不计,在研究变排量压缩机汽车空调系统动态特性时,控制阀以及变排量压缩机可以选用稳态模型。

斜板式变排量压缩机控制阀特性研究

研究了一种用于斜板式变排量压缩机的控制阀的稳态特性 ,在对该控制阀进行受力分析的基础上建立了控制阀数学模型 ,并开发了控制阀实验装置来验证了这一数学模型。

直驱控制涡旋压缩机位置识别方法研究

针对目前涡旋压缩机切向密封方案复杂、灵活性差、成本高等问题,在分析了涡旋压缩机动态径向间隙特点的基础上,提出了一种基于电流信号的涡旋压缩机切向主动密封的控制方法。首先,提出了一种基于平面电机的直驱式涡旋压缩机构架,以及直驱式切向主动密封控制方法;然后,在分析了涡旋压缩机动、静涡盘侧面接触力、永磁同步直线电机电磁推力和相电流关系的基础上,提出了冷态位置识别方法,以此来确定动涡盘的运动轨迹;再在冷态位置识别的基础上,提出了热态位置识别方法,以此来修正动涡盘的运动轨迹;最后,为了对基于电流信号的涡旋压缩机切向主动密封的控制方法进行有效性验证,搭建了相应的实验平台。研究结果表明:该方法能较好地确定涡旋压缩机动涡盘运动所需位置,调节涡旋压缩机动态径向间隙,样机的动态侧面接触力可小于10 N;该方法可以为结构简洁、宽调速范围、直接驱动式涡旋压缩机的设计制造提供参考。

汽车空调变排量压缩机的研究现状

各国科技人员致力于解决压缩机的能耗问题及进一步提高制冷效率,因此可变排量压缩机得到了较快发展。介绍变排量压缩机技术现状,以及一种新型的以电动控制阀为执行器的变排量压缩机。

外控变排量压缩机在自动空调系统中的应用

外控变排量空调压缩机在现代汽车上得到越来越广泛的应用,与内控变排量压缩机相比可以有效解决调节精度差,响应时间慢,节能效果不显著、系统振荡和蒸发器结霜等问题。本文介绍了外控变排量压缩机的应用优点和工作方法,重点阐述外控变排量压缩机的结构与控制原理及整车上的标定及控制。

外控变排量压缩机缓启动控制策略研究

针对怠速状态下启动空调压缩机,对发动机冲击大出现的转速波动现象,通过采用外控式变排量压缩机缓启动控制策略研究,降低怠速或低速时启动压缩机对发动机的冲击,降低发动机转速波动。通过实车实际测试,缓启动控制策略降低发动机转速波动效果明显。

外控式变排量压缩机控制算法设计

本文针对外控式变排量压缩机进行了控制算法设计,描述了在压缩机控制系统中重要的蒸发器温度计算方法以及蒸发器温度反馈控制方法。经实验表明,该控制算法能够满足外控式变排量压缩机节能控制需求,使得外控式变排量压缩机的性能得到更大的发挥。

变排量压缩机脉动噪音分析和优化

气流脉动是引起斜盘式变排量压缩机噪音的主要原因。文章通过对一类搭载至整车的压缩机产生的气流脉动噪音问题进行分析,为汽车空调气流脉动噪音控制制定出有效的解决方案,从而为提升汽车空调的乘坐舒适性奠定基础。