真空预压条件下地下水位测试新方法及其应用

由于技术缺陷,常规敞口式水位测管法并不适合于真空预压条件下地下水位的测试,用其测得的水位并非负压状态下的真实水位。介绍一种适合于真空预压条件下地下水位测试的新方法。该方法由于采用内外管的独特设计,成功解决了水位管内部与大气相通的问题,同时配以磁环浮标可以直接测量地下水位位置,不需借助其他测试手段。通过与常规方法的现场对比试验,充分说明新方法具有工作原理清晰,装置制作简单,测量时无真空压力泄露,测试结果直观可靠等优点,所以用该法测得的负压条件下加固区内的地下水位结果更具说服力。最后对该方法尚存在的问题进行了探讨,并提出改进建议。

铁路海相软土路基处理方法的研究

通过广珠铁路珠海西站软土路基处理先导工程,形成了一套铁路海相软土路基处理施工新技术。广珠铁路珠海西站软土路基处理工程,采用常规真空-堆载联合预压法及增压真空-堆载联合预压法对海相软土路基进行处理。对2种不同的施工工艺进行阐述,对现场沉降观测数据及分层沉降观测数据进行分析,并利用观测数据进行场地的固结度推算。通过对加固前后同一地点场地的土层取样,进行室内土工试验,对加固效果进行分析。珠海西站先导工程软土路基的沉降及固结度基本满足铁路路基相关规范文件的要求,设计参数合理,施工工艺、方法可行。

真空—堆载联合预压法加固海相深厚软土地基的沉降变形分析

新建广珠铁路设计时速为120 km/h,沉降控制按Ⅰ级铁路标准。其中珠海西站工程采用真空—堆载联合预压的加固方式进行海相深厚软土地基处理,先导工程分4个试验区。本文根据先导工程试验区的地表沉降和分层沉降监测结果,对增压式真空—堆载联合预压与常规真空—堆载联合预压下的软土地基沉降变形进行了统计和相关分析,为该工程预压方案选取提供了科学依据。