地面主辅路整体式断面道路设计要点分析

地面主辅路整体式断面是城市干道常见的1种断面布置。文章从横断面布置要素的角度出发,比较主辅分离后的优缺点,结合典型案例分析以往设计出现的问题,提出“地面主辅路整体式”城市道路断面的优化设计建议,强调重视主辅交通转换组织。在总结相关规范及同类项目经验的基础上,提出了出入口设计关键参数的建议指标。

西安市三环路系统工程灞河大桥关键技术及创新

西安市三环路系统工程灞河大桥全长1.061 km,包括灞河大桥主道桥、灞河大桥辅道桥及广运潭辅道桥三部分,桥梁总面积为43881 m^(2),概算总额2.197亿元,是陕西省最大的市政跨河桥梁工程。桥梁位于西安市大型旅游开发项目--广运潭之上,在“西部第一水城”--西安市浐灞生态园区内横跨灞河,景观要求很高。总体设计利用三环路设置主辅道的特点,创新性地提出了“主道桥和辅道桥相同跨径、不同高程”的设计思路,主道桥主桥采用(2×50+80+2×50)m下承式钢管混凝土拱梁组合体系,辅道桥主桥采用(25+2×50+80+2×50+25)m的连续箱梁,构思巧妙,在满足主辅道交通功能要求的同时达到了良好的景观效果,可为类似项目提供借鉴。

合肥市畅通二环·北环快速路改造工程总体设计方案

针对合肥市畅通二环·北环快速路改造工程总体设计方案进行分析研究。分析了建设条件,对规划进行了解读,得出项目的功能定位和研究的重难点。通过交通流量预测,确定了道路横断面和项目的建设规模。重点对总体布置方案中环线快速路如何有效屏蔽穿城交通进行了研究,统筹考虑立交节点和匝道的布设。最后总结了环线快速路的设计重难点,并就道路断面中复杂的主辅切换系统提出处理措施。

主辅道出口与相交道路的交通组织研究

随着城市化建设发展的推进速度加快、交通量与日俱增,城市道路中主辅道出口与相交道路位置对区域交通组织有较大影响,以两条道路的主辅道出口的实际案例,通过不同的交通组织形式及实测数据进行定性与定量的分析,并采用VISSIM仿真模型进行数据分析,对不同流量、不同交通组织状况下的主辅道出入口通行能力及通行效率进行对比研究,提出不同流量、出口与相交道路的间距等参数情况下的交通组织方案。

公铁两用斜拉-悬索协作体系桥结构参数研究

为探究结构参数对公铁两用斜拉-悬索协作体系桥受力性能的影响,确定结构参数的合理取值,以甬舟铁路西堠门公铁两用大桥为背景,采用MIDAS Civil软件建立该桥杆系有限元模型,计算分析辅助墩、吊跨比、矢跨比及交叉索数量等参数变化对结构竖向刚度、端吊杆活载轴力幅、桥塔弯矩等的影响,提出各结构参数的合理取值建议。结果表明:在边跨设置辅助墩能提高结构的竖向刚度、降低桥塔顺桥向弯矩和端吊杆活载轴力幅;吊跨比越大,结构的竖向刚度越小;矢跨比越大,结构的竖向刚度越大;增加交叉索对数可以降低端吊杆的活载轴力幅,但交叉索数量增至一定数量,端吊杆活载轴力幅值降低趋势趋于稳定;推荐大桥采用边跨设置2个辅助墩、跨中纯悬吊段吊跨比0.3、主缆中跨矢跨比1/6.5、交叉索9对的结构布置。

常州市中吴大道主辅路断面设计探讨

该文分析了常州市中吴大道在城市路网中的功能定位,提出了主辅路的规划断面,并通过交叉口渠化、标志标线划分、公交专用道、人行过街横道、主线绿波交通、绿化景观设置等设计理念的综合应用,极大地提高了中吴大道的通行能力和服务水平,道路景观大大改善。

交通性主干路辅道设置相关问题探析

以合肥市上海路为例分析了交通性主干路设置辅道的条件、辅道的技术标准、主辅断面布置、出入口设置等问题,可供类似工程参考。

对城市快速路主路与辅路间出入口设计的研究

对于城市的快速路来讲,其主路与辅路之间的出入口对整个交通的通行能力具有很大的影响,只有提升出入口的设计水平,进行合理、科学的布局,才能在根本上提高道路的通行能力,彰显服务的本质,有效降低交通事故发生的频率。主要分析了出入口的类型,探索了不同形式的优势,针对平行式出入口的设计给出了建设性的建议。

主干路辅路设计探讨

从辅路功能定位、建设形态、技术标准和交通组织考虑,介绍了主干路辅路的设计思路和研究心得,并对主干路辅路设计中灯控平面交叉口组织问题、公交车道布置问题、辅路与主路交换等几个常见问题进行了探讨。

多特征约束下的复杂交叉路口主辅路识别

主干道、辅路的准确识别对于实现复杂交叉路口的自动综合至关重要。传统方法多依赖于路段的笔直程度和弯曲程度描述路口的主干道和辅路,然而复杂交叉路口结构错综复杂、形态变化多样,仅依赖这两种特征进行主辅路识别的准确度有限,且部分形态相似的主辅路无法识别。为此,本文提出了一种多特征约束下的复杂交叉路口主辅路识别方法。首先提取复杂交叉路口的特征点,根据特征点对弧段进行打断,依据路段的笔直程度识别出平行弧段;然后依据道路延展性、角度、距离等特征识别平行簇获取复杂交叉路口中的主干道;最后通过紧凑度和距离关系识别匝道获取复杂交叉路口中的辅路。以南京OSM城市路网为例的试验表明,本文方法能够准确识别出复杂交叉路口的主干道和辅助路段,识别精度分别达到93.60%和89.43%。

蒙山大道祊河桥及两岸立交改造工程桥梁设计

随着蒙山大道高架、双岭路高架的相继通车,现状蒙山大道祊河桥的规模与高架主辅系统不匹配,造成高峰时段拥堵严重,对蒙山大道祊河桥及两岸立交改造工程迫在眉睫。此次改造工程的桥梁设计包含主线拼宽桥、东西辅道桥、匝道桥设计。现详细介绍各部分桥梁计算参数、上部结构设计、下部结构设计,并对重点与难点进行了分析。其成果可为同类型设计项目提供参考。

主辅路共板城市干道设计分析

介绍了主辅路共板城市干道建设形态的理论基础,分析其功能特点、适用条件、建设规模及设计思路。重点阐述该类型道路设计重点———主辅路出入口设计和交叉口交通组织设计。最后结合南昌市昌东大道改造提升工程实例进行分析。

关于城市主干路设置辅路条件的研究

结合实际项目经验,通过分析道路功能定位、交通需求、交通组织方式及城市主干路辅路的设置条件等,根据所建立的计算模型,在设计规范的基础上对城市主干路设置辅路的可能性条件和必要性条件进行了深入研究,以期为类似设计研究提供参考。

交通优化设计理念指导下的道路工程实践

分析了泉州市秀涂南北主干道在城市路网中的功能定位,提出了主辅路的横断面方案,在交通优化设计理念的指导下,通过交叉口渠化、主辅车道出入口设计、公交专用道设置、路段掉头设计、人行过街横道、主线局部绿波交通等设计理念的综合应用,完善了道路交通功能,极大地提高了泉州市秀涂南北主干道的通行能力和服务水平。

主辅道路交叉口处交通组织设计

针对主辅道路的平面交叉口存在的特点进行分析,总结交通组织设计一般应考虑的因素,并提出各种不同可能的交叉口交通组织方式,分析其特点及适用条件,最后以工程实例进一步分析说明,有关经验可供相关专业人员参考。

城市近郊地区主辅道路交叉口交通组织设计

在城市近郊地区主干路道路设计中,常采用"主线+辅道"的断面形式。其设计方案的关键在于主辅道路交叉口交通组织设计。结合上海市浦东新区某城市主干路设计,浅析主辅道路交叉口交通组织设计。

城市环线快速路主辅道出入口布局探讨

城市环线快速路在城市路网中发挥重要作用,主辅道出入口的合理布局是平衡快速路通过性与到达性交通的重要抓手,同时又是影响城市环路与城市路网衔接关系的重要因素。本文首先分析城市环线快速路特征,然后提出环线快速路主辅道出入口布局的思路与方法,最后以成都市三环路扩能改造工程为案例,对三环路主辅道出入口改造方案提出优化建议。

主辅路断面交叉口交通组织设计

针对城市道路常用的主路+辅路的断面形式,结合大广高速南康南互通连接线SL33项目的应用实例,从建设项目特点及建设条件出发,合理选择交叉口布置形式,旨在完善交通组织,切实发挥城市道路的功能,可为相关工程提供参考和借鉴。

城市道路主辅路出入口设计形式探讨

从城市道路设计经验出发,探讨了现行城市道路设计中出入口常用形式和存在的问题;对出入口车辆进行碰撞建模,探讨了车辆在出入口交通转换过程中的视野盲区变化、碰撞速度包络区间、驾驶员反应时间包络区间等问题,并根据城市道路建设管理经验,实现了定量评价。将城市快速路、城市快捷路和城市主干路三种等级道路纳入体系一起研究,并首次提出根据道路等级和设计速度对应采用三种出入口类型的建议。

主辅分离道路在窄路密网模式中的应用分析

为减少"窄路密网"路网模式中,主干路中长距离交通与短距离交通干扰严重导致道路通行能力下降、出入口存在安全隐患等问题,研究通过主辅分离断面对中长距离交通和沿线短距离交通进行分离的交通组织方案。通过对主辅分离断面中交叉口交通组织、主→辅转换交通、辅→主转换交通3类主要交通需求的功能进行分析,结合路网结构合理地进行交通布置。以赣州市创业路为例,验证该交通组织模式的合理性以及采用主辅分离断面后对交通的改善情况。