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Evaluation of Multi-Temporal-Spatial Scale Adjustment Capability and Cluster Optimization Operation Method for Distribution Networks with Distributed Photovoltaics
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作者 Jiaxin Qiao Yuchen Hao +2 位作者 Yingqi Liao Fang Liang Jing Bian 《Energy Engineering》 EI 2024年第9期2655-2680,共26页
Themassive integration of high-proportioned distributed photovoltaics into distribution networks poses significant challenges to the flexible regulation capabilities of distribution stations.To accurately assess the f... Themassive integration of high-proportioned distributed photovoltaics into distribution networks poses significant challenges to the flexible regulation capabilities of distribution stations.To accurately assess the flexible regulation capabilities of distribution stations,amulti-temporal and spatial scale regulation capability assessment technique is proposed for distribution station areas with distributed photovoltaics,considering different geographical locations,coverage areas,and response capabilities.Firstly,the multi-temporal scale regulation characteristics and response capabilities of different regulation resources in distribution station areas are analyzed,and a resource regulation capability model is established to quantify the adjustable range of different regulation resources.On this basis,considering the limitations of line transmission capacity,a regulation capability assessment index for distribution stations is proposed to evaluate their regulation capabilities.Secondly,considering different geographical locations and coverage areas,a comprehensive performance index based on electrical distance modularity and active power balance is established,and a cluster division method based on genetic algorithms is proposed to fully leverage the coordination and complementarity among nodes and improve the active power matching degree within clusters.Simultaneously,an economic optimization model with the objective of minimizing the economic cost of the distribution station is established,comprehensively considering the safety constraints of the distribution network and the regulation constraints of resources.This model can provide scientific guidance for the economic dispatch of the distribution station area.Finally,case studies demonstrate that the proposed assessment and optimization methods effectively evaluate the regulation capabilities of distribution stations,facilitate the consumption of distributed photovoltaics,and enhance the economic efficiency of the distribution station area. 展开更多
关键词 Distributed photovoltaic distribution station area assessment of adjustment capacity line transmission capacity economic optimization
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广州枢纽鱼珠站客站分工方案研究
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作者 张明磊 《铁道运输与经济》 北大核心 2024年第7期78-86,共9页
随着规划年度内多条线路引入,广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长,需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征,提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个方案... 随着规划年度内多条线路引入,广州枢纽迎来新的发展机遇和挑战。为了适应新线引入和新客站规划建设带来的客运量增长,需要优化客运系统布局与客站分工方案。通过分析枢纽总体格局的演变和客运特征,提出鱼珠辅助客站和鱼珠主客站2个方案。按照分向把口、多站协同、互联互通、点线能力协调的原则,统筹考虑广州东站、新塘站等相邻站点,广珠澳高速铁路、广深高速铁路新通道和广深线等相关线路,进一步从车站分工及作业量、车站规模及能力、区间能力3个方面对2个方案进行了阐述分析。结论表明鱼珠辅助客站方案在通道构建、客运系统格局及能力和带动城市发展方面具有一定的优势,将其作为推荐方案,为相关项目的研究工作和新一轮广州枢纽总图修编提供参考依据。 展开更多
关键词 广州枢纽 客站分工 鱼珠站 互联互通 点线能力协调
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上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案 被引量:1
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作者 宋杰 王庆国 +1 位作者 郭建生 刘建 《城市轨道交通研究》 北大核心 2023年第S02期7-13,共7页
上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统(TACS)的运能提升整体改造最终实施方案,以及... 上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统(TACS)的运能提升整体改造最终实施方案,以及宝山路站建筑升级改造方案。 展开更多
关键词 上海轨道交通 共线运营 运能提升 既有线改造 列车自主运行系统(TACS) 宝山路站 建筑设计
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城市配电网承载力自动化主站管理系统及提升 被引量:2
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作者 李智勇 袁昊 +1 位作者 王鹏飞 贺兴安 《微型电脑应用》 2023年第5期129-132,136,共5页
为了对配电网线路中潮流进行有效控制,提高配电网的承载能力,研究建立城市配电网承载力自动化主站管理系统。在配电网输电线路上安装分布式潮流控制器,提出基于直流潮流的DPFC设备优化配置方法,实现配电网承载能力最大化与DPFC的最优配... 为了对配电网线路中潮流进行有效控制,提高配电网的承载能力,研究建立城市配电网承载力自动化主站管理系统。在配电网输电线路上安装分布式潮流控制器,提出基于直流潮流的DPFC设备优化配置方法,实现配电网承载能力最大化与DPFC的最优配置。系统对配电网中薄弱线路进行识别,将改进后的韧性度指标作为适应度函数得到全局最优解,采用权重系数反映配电网不同运行状态与状态指标的动态关系。实验结果显示本研究配电网承载力提升策略的效果最好,设备总容量达到80 MVA时配电网承载力上升到1.128,能够识别到的薄弱线路数量最多为51个。 展开更多
关键词 配电网承载力 主站管理系统 分布式潮流控制器 优化配置 薄弱线路识别
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贵阳至南宁高速铁路引入南宁铁路枢纽方案研究 被引量:2
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作者 何德鹏 周榕洲 刘盛凯 《铁道勘察》 2023年第3期76-82,共7页
贵阳至南宁高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中包(银)海通道的重要组成部分,分析贵南高铁引入南宁铁路枢纽难点及存在问题:引入枢纽线路方案受控因素多且选线难度大,既有客站到发线适应能力不足,既有动车所存车及检修能力不足... 贵阳至南宁高速铁路是我国“八纵八横”高速铁路主通道中包(银)海通道的重要组成部分,分析贵南高铁引入南宁铁路枢纽难点及存在问题:引入枢纽线路方案受控因素多且选线难度大,既有客站到发线适应能力不足,既有动车所存车及检修能力不足。针对以上难点及存在问题,结合南宁铁路枢纽现状、南宁市城市规划、地质条件、既有客运系统能力和既有机辆检修设备情况等因素,研究贵南高铁引入南宁铁路枢纽的合理方案。首先,研究5个重点段落线路方案,并在既有城市规划、主要工程数量和工程地质条件方面进行比选,最终采用兰海高速公路西侧穿越采空区方案;其次,提出主要客站分工调整方案,以解决既有客站到发线能力不足的问题;最后,就既有动车所存车及检修能力不足的问题,给出远期补强方案和条件预留规划。 展开更多
关键词 铁路枢纽 高速铁路 客运站 重要线路 适应能力 方案研究
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市域(郊)铁路出入线接轨站咽喉通过能力计算研究
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作者 乔木 姚丽萍 《铁道运输与经济》 北大核心 2023年第12期28-35,共8页
市域(郊)铁路出入线接轨站咽喉区各类作业进路交叉较多,对咽喉通过能力影响较大。目前,尚未提出针对该类型车站咽喉通过能力的计算公式,因此,有必要对此开展研究。通过对市域(郊)铁路出入线接轨站作业类型和特点进行深入分析,并与其他... 市域(郊)铁路出入线接轨站咽喉区各类作业进路交叉较多,对咽喉通过能力影响较大。目前,尚未提出针对该类型车站咽喉通过能力的计算公式,因此,有必要对此开展研究。通过对市域(郊)铁路出入线接轨站作业类型和特点进行深入分析,并与其他类型铁路车站咽喉通过能力的计算公式进行对比,提出适用于该类型车站咽喉通过能力的计算公式,并利用最大概率进路优化法和坐标计算法进一步完善了该类型车站咽喉通过能力的全过程计算方法。同时,以上海东站市域场为应用实例,对计算方法进行进一步验证分析,计算过程充分考虑了车站运营特点,结果较为准确地反映出咽喉实际通过能力,从而为实际运营合理地使用线路运输能力、有计划地安排运输组织方案,起到指导作用。 展开更多
关键词 市域(郊)铁路 出入线接轨站 咽喉区 通过能力计算 上海东站
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高铁中间站到发线夜间存车配套措施及存车能力研究
7
作者 张正舟 欧阳鹏 +2 位作者 薛正 桑翠江 张克永 《铁道经济研究》 2023年第4期24-29,共6页
为完善高铁中间站到发线夜间存车配套工程设计标准,通过对既有中间站到发线存车进行分析,提出了客站到发线夜间停放动车组的配套改进措施及技术标准,并结合综合维修和动车组到发作业等因素,确定了中间站到发线存车能力计算方法。研究有... 为完善高铁中间站到发线夜间存车配套工程设计标准,通过对既有中间站到发线存车进行分析,提出了客站到发线夜间停放动车组的配套改进措施及技术标准,并结合综合维修和动车组到发作业等因素,确定了中间站到发线存车能力计算方法。研究有利于规范和推广中间站到发线存车,提高客站到发线资源利用率;可在投入较少的前提下,适当增加动车组夜间停放点,有利于实行灵活适宜的列车运行图,提升运输效益和服务水平。 展开更多
关键词 高铁 中间站 到发线 配套措施 存车能力 综合维修
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城轨交通地面超级电容储能系统容量配置 被引量:1
8
作者 刘陆洲 张国红 +2 位作者 刘伟 杨阳 王俊兴 《智慧轨道交通》 2023年第1期44-49,共6页
随着我国经济发展和城市化进程日新月异,城市轨道交通的开通运营里程也日益增长,城市轨道交通用电总量也越来越可观,列车牵引能耗是城市轨道交通用电比重最高的环节。使用能量回收装置或者使用双向变流装置替代现有的整流机组来回收列... 随着我国经济发展和城市化进程日新月异,城市轨道交通的开通运营里程也日益增长,城市轨道交通用电总量也越来越可观,列车牵引能耗是城市轨道交通用电比重最高的环节。使用能量回收装置或者使用双向变流装置替代现有的整流机组来回收列车再生制动能量,来降低城轨交通牵引能耗,已成为新建城市轨道交通线路的标准配置。当前主流应用的能量回收装置主要有储能型和中压能馈型两类,储能型能量回收装置又分为飞轮储能、电池储能和超级电容储能三种。本文对应用于城轨交通的超级电容型再生制动能量回收装置的容量配置进行了初步探讨,介绍了供电系统、列车、地面超级电容储能系统的分析建模及牵引供电计算仿真方法,研究了车辆条件、运营条件、线路因素以及邻站吸收装置等因素与设备容量配置的关系,并对无锡地铁1号线的实际应用数据进行了验证。 展开更多
关键词 城市轨道交通 列车再生制动能量回收 容量配置 供电系统 地面超级电容储能系统 邻站吸收 无锡地铁1号线
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义乌至金华铁路金义站站址方案研究
9
作者 方飞 《铁道勘测与设计》 2023年第3期31-34,共4页
“十三五”现代综合交通运输体系发展规划指出,金华-义乌为全国性综合交通枢纽,金华铁路枢纽扩容改造工程义乌至金华铁路作为浙中城市群城际网络的重要组成部分,对于打造金甬铁路通道、加强杭州、金华等城市辐射带动作用、助力金华打造... “十三五”现代综合交通运输体系发展规划指出,金华-义乌为全国性综合交通枢纽,金华铁路枢纽扩容改造工程义乌至金华铁路作为浙中城市群城际网络的重要组成部分,对于打造金甬铁路通道、加强杭州、金华等城市辐射带动作用、助力金华打造全国性综合交通枢纽意义重大。金义站是义乌至金华铁路唯一新建高铁站,衔接多条高铁线路,本文从城市规划、换乘便捷性、工程条件、工程投资等多方面对金义站站址方案进行比选研究,推荐东华街西侧设站方案。 展开更多
关键词 扩容改造 金义三四线 站址 方案研究
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编组站系统能力协调度的计算分析 被引量:7
10
作者 姚加林 赵鹏 吴仲文 《铁道科学与工程学报》 CAS CSCD 2010年第1期74-78,共5页
以编组站实际作业过程为研究背景,基于编组站车流到达的不均衡性,将每一时段[ti-1,ti)的车流输入强度划分为3种不同的到达状态,结合对车流状态及编组站各系统能力的分析,得出编组站系统作业能力的协调度计算公式,最后,根据某编组站的实... 以编组站实际作业过程为研究背景,基于编组站车流到达的不均衡性,将每一时段[ti-1,ti)的车流输入强度划分为3种不同的到达状态,结合对车流状态及编组站各系统能力的分析,得出编组站系统作业能力的协调度计算公式,最后,根据某编组站的实际车流量,计算出该编组站车流密集到达状态下的系统协调度。实例计算分析表明:所得出的协调度计算结果能够反映出编组站系统能力协调的薄弱环节,为提高编组站整体作业能力提供了一种新的方法。 展开更多
关键词 点线协调 作业能力 编组站 模糊理论
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客运专线车站到发线运用多目标优化模型 被引量:16
11
作者 乔瑞军 朱晓宁 +1 位作者 张天伟 闫伟 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2012年第3期57-64,共8页
为给客运专线车站接发的列车合理安排到发线,构建了客运专线车站到发线运用多目标优化模型.优化目标为列车站内走行时间之和最小及到发线使用最均衡;约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了... 为给客运专线车站接发的列车合理安排到发线,构建了客运专线车站到发线运用多目标优化模型.优化目标为列车站内走行时间之和最小及到发线使用最均衡;约束条件主要有到发线作业间隔时间约束、进路冲突约束.基于目标协调优化思想,提出了该多目标优化模型的求解方法.以济南西站为例,对7:00:00~13:00:00时段的到发线运用方案进行求解.结果表明,所求优化方案与图定方案相比,下行、上行列车的站内走行时间之和分别减少7.37%、1.88%;对于各到发线占用时间与到发线平均占用时间之差的平方和,下行、上行列车分别减少62.93%、74.75%.模型能准确地描述列车占用各条到发线的不同,适用于求解客运专线运行图编制阶段的到发线运用问题. 展开更多
关键词 客运专线 车站 到发线运用 进路 目标协调优化
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基于复合系统协调度的地质环境承载能力定量评价方法研究 被引量:8
12
作者 李亚民 杨楠 +2 位作者 李瑞敏 付小林 孟晖 《水文地质工程地质》 CAS CSCD 北大核心 2018年第2期96-101,共6页
从限制性与安全性角度出发,构建了地质环境承载能力评价指标体系。在此基础上,将承载能力与社会经济系统中人口与GDP这2个指标相结合,引入系统协调度概念,构建了空间协调度与整体协调度定量化表达模型,并首次提出利用地质环境-社会经济... 从限制性与安全性角度出发,构建了地质环境承载能力评价指标体系。在此基础上,将承载能力与社会经济系统中人口与GDP这2个指标相结合,引入系统协调度概念,构建了空间协调度与整体协调度定量化表达模型,并首次提出利用地质环境-社会经济复合系统协调度评价结果来表达地质环境承载能力的方法。该研究成果能够在空间布局上有效呈现出承载本底与承载对象间的承载状态。同时,该研究思路可用于其他有关要素的资源环境承载能力评价工作中,亦可支撑地质环境开发利用与保护红线划定等领域的研究。 展开更多
关键词 地质环境 承载能力 协调度 复合系统 定量评价 地质环境红线
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厂网协调模式下梯级AGC控制策略 被引量:19
13
作者 李树山 廖胜利 +4 位作者 申建建 程春田 何光宏 戴建炜 严新荣 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第7期1113-1123,共11页
梯级自动发电控制(automatic generation control,AGC)是电力市场过渡期电网和发电企业协调调度探寻的新模式。以乌江干流梯级AGC工程为依托,在分析电力市场过渡期电力调度运行方式的基础上,以厂网协调日前计划电量为控制目标,综合考虑... 梯级自动发电控制(automatic generation control,AGC)是电力市场过渡期电网和发电企业协调调度探寻的新模式。以乌江干流梯级AGC工程为依托,在分析电力市场过渡期电力调度运行方式的基础上,以厂网协调日前计划电量为控制目标,综合考虑电网安全、振动区、调节速率、机组启停等约束,构建梯级AGC模型。引入AGC投入序位和相对耗水率比例,并结合数学组合和集合运算理论,系统地提出了梯级AGC控制策略。该策略主要包括AGC投入序位计算方法、电站组合确定策略、厂间负荷优化分配方法、电站组合振动区求解方法及避开策略、超载断面校正控制策略。乌江梯级AGC模拟闭环运行结果表明,所提策略是有效的,能够满足AGC安全性、时效性、实用性、经济性的要求。 展开更多
关键词 自动发电控制 厂网协调 控制策略 梯级电站 稳定断面 振动区
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汇集站和集群中心站分级协调的风场群接入系统优化规划 被引量:12
14
作者 穆永铮 鲁宗相 申洪 《中国电机工程学报》 EI CSCD 北大核心 2014年第S1期1-8,共8页
风电消纳难题的根源在于风电与电网规划的不协调,单个风电场的接入系统各自依据其边界条件设计,叠加得到风电场集群的区域接入电网往往难以达到最优效果,甚至是不可行方案。该文提出风电场集群的接入系统协调规划模型,以经济性最优为目... 风电消纳难题的根源在于风电与电网规划的不协调,单个风电场的接入系统各自依据其边界条件设计,叠加得到风电场集群的区域接入电网往往难以达到最优效果,甚至是不可行方案。该文提出风电场集群的接入系统协调规划模型,以经济性最优为目标,对接入系统进行汇集站及集群中心站两级综合协调优化。模型考虑风电送出受阻电量的损失、风电送出电量的效益、风电场集群内部升压变电站选址、各个风电场接入线路容量以及风电场集群分组等因素,并利用遗传算法对上述综合协调模型双层分解后进行优化求解,最后通过算例验证了模型和方法的有效性。 展开更多
关键词 风电场集群 协调规划 风电传输 容量优化 风电场分组 遗传算法
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客运专线客运站通过能力仿真研究 被引量:18
15
作者 杜文 文东 《西南交通大学学报》 EI CSCD 北大核心 2006年第5期549-553,共5页
现行的既有线客运站通过能力计算方法不能直接用于客运专线客运站通过能力计算.为使计算的通过能力能准确反映客运专线客运站作业实际,结合客运专线客运站的特点,建立了仿真算法流程,对到发线和咽喉通过能力共同仿真研究.
关键词 客运专线 客运站 咽喉 到发线 通过能力 模拟
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多线路公交站台线路容纳能力的优化 被引量:5
16
作者 胡列格 杨柳 《长沙理工大学学报(自然科学版)》 CAS 2010年第4期26-31,共6页
在我国大部分城市,经常会出现在公交站台处有多条公交线路在此停靠,导致站台容纳能力不足,降低了道路交通通行能力以及公交运营效率.因此,当站台线路数大于站台线路容纳能力时,对多线路公交站台线路容纳能力进行研究是有必要的.本研究... 在我国大部分城市,经常会出现在公交站台处有多条公交线路在此停靠,导致站台容纳能力不足,降低了道路交通通行能力以及公交运营效率.因此,当站台线路数大于站台线路容纳能力时,对多线路公交站台线路容纳能力进行研究是有必要的.本研究以公交站台通行能力为基础,引入公交平均到达率和站台平均服务率,建立排队论系统模型,对长沙市韶山南路上多线路公交站台进行现状公交站台线路容纳能力计算.当线路容纳能力不足时,以提高站台线路容量为目的,通过改变站台类型、增加站台的泊位数等方式对多线路公交站台线路容纳能力进行系统的优化研究,并找出了合理的优化方案. 展开更多
关键词 站台线路数 线路容纳能力 公交站台通行能力 排队论系统模型 优化
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客运专线中间站合理站间距的探讨 被引量:5
17
作者 施福根 马珊珊 吕红霞 《铁道运输与经济》 北大核心 2005年第12期78-81,共4页
在对铁路客运专线通过能力进行计算分析的基础上,考虑开行不同速度目标值的A、B类列车条件下,按不同开行方案和站间距离,在给定B类列车开行数量的前提下,分别研究各种站间距离对应的A类列车最大可能开行对数,并检算B类列车的旅速。通过... 在对铁路客运专线通过能力进行计算分析的基础上,考虑开行不同速度目标值的A、B类列车条件下,按不同开行方案和站间距离,在给定B类列车开行数量的前提下,分别研究各种站间距离对应的A类列车最大可能开行对数,并检算B类列车的旅速。通过实例分析,说明客运专线的站间距离、开行方案、旅速和开行能力的配比关系。 展开更多
关键词 客运专线 站间距离 旅客列车 开行能力
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JIT环境下工厂线边库存容量投资协调策略研究 被引量:3
18
作者 桂华明 张林兰 关旭 《运筹与管理》 CSSCI CSCD 北大核心 2014年第4期238-245,共8页
在JIT环境下,制造商要求长期合作的供应商在其工厂周边租用仓库,而自己只维持较少的线边库存。本文以此为背景,假定制造商投资建设工厂线边库存的费用与其容量大小成正比,分别建立了供应链分散决策和集中决策模型,并提出了制造商工厂线... 在JIT环境下,制造商要求长期合作的供应商在其工厂周边租用仓库,而自己只维持较少的线边库存。本文以此为背景,假定制造商投资建设工厂线边库存的费用与其容量大小成正比,分别建立了供应链分散决策和集中决策模型,并提出了制造商工厂线边库存投资建设协调模型。研究结果表明,相比分散决策,供应链集中决策时制造商投资建设的最优工厂线边库存容量更大,从而有利于供应商和整个供应链,而不利于制造商。算例分析证明提出的基于不对称博弈的线边库存投资费用分担策略能够实现整个供应链利益的帕累托优化。 展开更多
关键词 供应链协调 准时供货 线边库存容量 分担策略 帕累托优化
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考虑路网点线能力协调的铁路车流径路优化模型 被引量:9
19
作者 何世伟 刘明玮 +1 位作者 冯骁 李光晔 《北京交通大学学报》 CAS CSCD 北大核心 2021年第1期1-7,共7页
针对铁路实际运输中路网点线能力协调影响因素,对其径路优化进行研究.基于宏观层面路网点线能力利用率之间的适配关系,将车站能力利用率和衔接线路能力利用率的差值约束在某一合理范围内,以车流总费用最小化和路网点线能力协调为目标,... 针对铁路实际运输中路网点线能力协调影响因素,对其径路优化进行研究.基于宏观层面路网点线能力利用率之间的适配关系,将车站能力利用率和衔接线路能力利用率的差值约束在某一合理范围内,以车流总费用最小化和路网点线能力协调为目标,考虑车站改编作业能力、线路运输能力和车流改编次数约束,建立了铁路车流径路优化模型,并利用数学规划优化器GUROBI进行求解,通过算例验证了模型的有效性.优化后的点线能力利用率大部分集中在40%~70%范围内,可以达到路网点线能力利用基本协调.此外,通过对目标函数权重值变化影响分析,得出在保持合理的运输总费用的情况下,可以在一定程度上实现路网整体协调. 展开更多
关键词 铁路网 车流径路 点线能力协调 优化模型
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既有铁路点线能力的协调优化方法分析 被引量:5
20
作者 邓隆炳 《交通科技与经济》 2012年第3期104-107,共4页
系统地研究分析既有铁路运输系统点线能力的协调问题,做好运输规划、设计与实现系统最优运营的重要环节。运用大系统控制和耦合协调优化的理论方法,以系统结构特征为基本出发点,对既有铁路运输系统点线能力协调的目标、原则进行论述,从... 系统地研究分析既有铁路运输系统点线能力的协调问题,做好运输规划、设计与实现系统最优运营的重要环节。运用大系统控制和耦合协调优化的理论方法,以系统结构特征为基本出发点,对既有铁路运输系统点线能力协调的目标、原则进行论述,从理论上提出协调优化的算法思路和求解模型方法。 展开更多
关键词 既有铁路 点线能力 系统 协调优化
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