基于博弈论-贝叶斯网络的地下综合管廊风险评价

为解决地下综合管廊风险分析中指标权重的确定、不确定性处理两大问题,本文提出了一种基于博弈论和贝叶斯网络的地下综合管廊风险评价方法。首先,本研究将地下综合管廊工程划分为四个阶段,并在此基础上建立风险评价指标体系。然后利用AHP法和熵权法确定主客观权重,通过博弈论组合赋权法优化主客观权重,并基于模糊理论将不同专家给出的根节点各状态概率转化为三角模糊数,通过处理得到根节点不同状态先验概率的精确值。最后,利用贝叶斯推理模型计算风险发生的概率和各风险因素的后验概率,通过敏感性分析找出影响风险发生的关键性风险因素。此外,结合实际案例分析,验证该方法的可行性。结果表明:某市地下综合管廊风险发生的概率为13.5%。通过敏感性分析可知,管廊工程质量安全风险较为敏感。该评估结果符合实际情况。

基于非合作博弈的城际运输通道客运分担率及定价策略研究

针对城际运输通道内多种运输方式并存的现状,选取铁路、公路2种主要运输方式作为研究对象,分析决定旅客出行方式选择的影响因素,确定旅客出行效用函数,运用logit模型建立旅客和运输方式的双层分担率模型,并求解分担率。针对2种运输方式竞争关系,以昌九运输通道为算例建立非合作博弈模型,对昌九城际高铁和高速公路的分担率及票价进行了计算分析,结果表明,模型存在博弈的最佳分担率和最优票价组合,能够实现2种运输方式的整体效益最大化。

基于博弈论的区域客运通道市场均衡研究

针对区域交通网络与城市交通网络在客运需求结构和市场化程度方面的差异,研究竞争条件下区域客运通道市场均衡状态的预测方法。依据区域交通网络需求特征,构建双层结构博弈模型研究区域客运通道市场内部运行机理。上层是运输方式间完全信息动态博弈,下层为各类出行者广义纳什博弈,模型包括票价、服务频率以及运输工具定员等决策变量对运输方式成本、收益及出行者效用的影响,同时反映出行者决策对运输方式策略的调整作用。算法以最优化理论为基础求解上层博弈的纳什均衡,并将下层博弈等价为一个变分不等式,用对角化算法得到广义纳什均衡,最后通过迭代得到整个模型的近似均衡。以京沪客运通道为例验证模型性能,结果表明:京沪间高速铁路运营将使旅客出行总成本降低,尤其对时间价值较高的旅客;模型较好地模拟运输方式与出行者相互作用的动态过程,为区域交通规划及设计运输产品提供参考。

运输通道市场结构变动的静态博弈分析——以成渝通道客运为例

结合我国运输通道的实际情况 ,应用博弈论的方法、模型 ,分析运输通道结构变动时各运输方式的经济行为、成因。

孟中印缅经济走廊建设中的经贸合作研究——基于动态演化博弈模型

随着"一带一路"倡议的深化,孟中印缅经济走廊(BCIM)发展迎来全新机遇期。首先从双边贸易角度对中国与孟加拉国、缅甸、印度间的经贸关系进行分析,并选取与中国贸易潜力最大的印度作为推动BCIM经贸合作的关键。进而从集体行动困境视角出发构建博弈模型,探究中印经贸竞合互动关系和策略演化过程,以找到两国在经济走廊建设博弈中的动态演化路径和稳定策略,从而为推动BCIM建设提供理论依据。结果表明,中印能否实现合作共赢,与两国合作附加收益、成本及单独一方合作所带来的损失和投机收益有关。因此中印在BCIM建设中应加强产业合作,在扩大合作收益同时,通过互联互通降低贸易成本,建立适当的约束机制并促进两国互信互利。

西部陆海新通道成渝物流枢纽建设的竞合博弈策略研究

目前,西部陆海新通道物流枢纽建设不断取得成效。针对成渝在物流枢纽运营中的竞合问题,构建了成渝静动态竞合博弈模型,比较分析成渝选择(竞争,竞争),(竞争,合作),(合作,竞争),(合作,合作)4种不同竞合策略组对其收益的影响,进而研究双方竞合策略选择及演化趋势。以成渝班列运输为例进行分析,结果表明:成渝物流枢纽竞合演化博弈存在(竞争,竞争)策略组的劣势均衡解和(合作,合作)策略组的最优均衡解,从收益风险视角来看,长期策略选择合作是成渝收益最优均衡策略。因此,促进成渝由非合作策略转变为合作策略,避免双方在物流枢纽运营上出现“囚徒困境”问题,对于实现西部陆海新通道的高质量发展具有重要作用。

基于格网数据和博弈论组合赋权的中巴经济走廊洪灾风险评价

中巴经济走廊是中国“一带一路”倡议的先试区和重点区,如何实现该区域内的精确可靠的洪灾风险评价是中国“一带一路”推进中所面临的关键问题。该研究依据中巴经济走廊0.25°×0.25°格点数据集(V1)中的日降水数据集,综合考虑致灾因子、孕灾环境和承灾体等构建了由多变量组成的评价指标体系,提出运用改进的博弈论耦合直觉模糊层次分析主观权重和基于指标相关性的客观权重(Criteria Importance Though Intercrieria Correlation,CRITIC)并计算得到最优组合权重。以中巴经济走廊为典型研究区开展洪灾风险评价的实例分析并对其年代际演变特征进行了研究,结果表明:1)基于改进的博弈论组合赋权实现了单位约束下组合权重寻优计算,在此基础上得到的风险分区更加精细;2)计算所得2010年洪水淹没面积为14.9万km^(2),计算结果与实际调查洪水淹没面积间相关系数为0.66,验证洪灾风险评价方法合理、可靠,评价结果基本符合历史实际洪灾情况;3)中巴经济走廊内洪灾危险性受降水、地形影响较大,其风险度的空间分布表现为东南部大于西北部;4)中高风险区和高风险区占研究区面积的28.5%,基本为地形变化小、河网密集、人口分布集中的区域,由此指示需关注中巴经济走廊内洪灾对社会经济发展的影响与危害;5)区域内洪灾高风险区随1990—2010年代际变化而扩大,引起风险上升的主要因素为极端降水的发生。研究结果可为“一带一路”等重点地区的自然灾害防范和评估分析提供理论依据和决策支持,并为洪涝灾害预报提供有效信息。

博弈论视角下的城市生态廊道保护研究

该文引入博弈论的相关理论,深入探讨了现状博弈存在的问题,将其概括为博弈各方地位不平等、封闭零和博弈导致冲突加剧、博弈规则缺失导致非合作均衡状态3个方面,并针对存在的问题提出了解决思路,以期为城市生态廊道问题走出困境提供参考。

基于ANP-Shapley值的综合管廊PPP项目风险分担研究

我国城市地下综合管廊建设进入快速发展阶段,PPP模式能够有效解决政府财政压力,提高建设运营效率,我国大力推动综合管廊建设,并鼓励采用PPP模式。对于PPP项目,风险合理分担是项目风险管理的关键,通过文献研究和专家访谈法,识别综合管廊PPP项目风险因素,利用合作博弈思想对风险因素进行初步分担,将风险因素分为“政府公共部门承担”、“社会投资者承担”和“双方共担”三类。运用Shapley值法,构建风险分担模型,考虑公私双方风险分担能力,利用网络层次分析法对模型的解进行修正,确定合理的共担风险分担比例。以某综合管廊PPP项目为例,验证模型的合理性,为综合管廊PPP项目风险分担实践提供决策依据。

冬奥廊道植物景观绩效评价体系构建

为确保冬奥廊道植物景观的建设效果,亟需一套景观绩效评价体系对现有建成景观及设计景观进行绩效检验。文章从观赏特性、生态特性、心理特性、文化特性、经济特性5个准则层面选取共24个定量与定性指标对冬奥廊道植物景观绩效进行评价,并通过AHP中的权重确定法对评价准则和评价指标进行赋权,最终构建一套完整的冬奥廊道植物景观绩效评价体系,以期为2022年北京冬奥廊道沿线的植物景观设计方案优化以及景观营造提供科学支撑和循证设计指导。

基于生态文明视角和“一带一路”战略构想博弈下的哈大齐工业走廊新常态发展研究

本文构建了生态文明城市评价指标体系框架和社会经济化发展评价指标体系框架,寻求生态文明视角和"一带一路"战略构想下哈大齐工业走廊发展的博弈拐点,为推动创新机制下黑龙江省重点扶持的规划性工业经济园区—哈大齐工业走廊实现新常态发展提供了良好的启示和思考。

西部陆海新通道区域省际物流辐射能力测度

作为参与共建西部陆海通道的14个西部省(市、区),其辐射延展能力是决定物流资源跨区域整合和优化配置的关键,也是指导西部陆海通道完成高质量建设的前提。针对现有研究在评价区域物流质量难以有效反映主客观属性所存在的博弈关系,首先引入博弈组合赋权法,分别采用适宜方法对主观和客观权重进行厘定,并通过求解多目标博弈集合模型确定综合权重值。其次,为客观反映交通运输拓扑可达性分布规律,重新定义区域间拓扑距离计算方法,以期提高区域物流辐射能力测度质量。最后,以参建西部陆海通道建设的14个省(市、区)为例,应用所提出的省际辐射能力测度模型评估与分析省际物流的辐射能力,并依据评估结果对“西部陆海新通道”14个省(市、区)的区域物流体系建设与发展提出针对性对策建议。

欧亚“中间走廊”计划的演进及实践

土耳其在2008年正式提出“中间走廊”倡议,意在建设连接欧亚的战略运输通道,此后几经转折升级为计划并付诸实践。迄今,“中间走廊”计划的实践经过了三个阶段。2008—2015年主要集中于土耳其与沿线国家签订合作协议,为该走廊的初步构建奠定基础;2016—2021年则聚焦于建立联合工作机制,推进基础设施的系统性建设;2022年以来,“中间走廊”开始成为全球关注的焦点,战略地位显著提升。“中间走廊”计划的出台源于多重因素的共同作用。世界与欧亚形势的变化带来了重要契机,中亚国家不断努力实践,欧美国家加大战略投资;同时,中国与沿线国家大力推动“一带一路”与“中间走廊”的深度对接,强化了“中间走廊”的战略价值。不过,“中间走廊”建设仍面临一些挑战,如沿线国家基础设施现代化水平和政治稳定性不足、域外大国之间缺乏协调等,仍需在以后的实践中合力应对。

利率走廊熨平市场流动性缺口的作用机制研究

中央银行对市场流动性的管理越来越成为货币政策执行的重要内容.文章将商业银行的资产负债业务、同业拆放行为和中央银行的流动性投放,纳入到一个中央银行和两个非对称商业银行的三方演化博弈模型,为分析央行构建利率走廊,完善配套合格抵押品制度如何抚平流动性缺口提供了一个理论框架.研究发现:当净拆入银行的流动性资产比重过高时,货币市场上的净拆出银行为保证自身不出现流动性风险,更容易竞相囤积流动性,对净拆入银行发起挤兑,诱发流动性风险;净拆出银行的异质性程度越低,单个商业银行挤兑的预期越强烈,越容易引发羊群效应,加剧流动性风险;配合利率走廊的合格抵押品制度,能够有效降低金融市场对多余流动性的囤积需求.

中国主要海上能源通道风险刍议

当前中国主要现行的和规划中的海上能源通道较多,具体航线则更为丰富。根据不同地理位置所涉及国家与区域的自然气候、政治经济等条件差异,各航线以及各航线内部各段水域所面临的主要风险不尽相同,其中既包含自然条件的限制,也包含其他传统安全与非传统安全因素的影响与威胁。能源对外依存度较高的现实使中国必须在认清各航道风险差异的同时采取因地制宜的策略。在选取了5条对中国能源安全至关重要的能源通道(航线)后,通过文献研究法和比较分析法,以定性研究的视角深入分析和阐述了这5条不同能源通道各自的具体风险以及不同风险的威胁程度,部分解决了此前相关研究缺乏针对性、特殊性及全面性的问题,而各能源通道内在风险不同并且其威胁性排序不同的结论对于相关行为主体制定应对策略具有一定的借鉴意义。

基于国家异质性的中巴伊土国际通道集体行动逻辑分析

中巴伊土国际通道作为"一带一路"背景下的"设施联通",是联通欧亚大陆的国际大通道,涉及到中国、巴基斯坦、伊朗、土耳其四国,属于国际公共产品,与传统的只涉及一国的公共产品不同,这种无世界政府的国际公共品的供给问题,较传统的更为复杂,容易陷入集体行动困境,本文基于国家异质性的视角,从资源禀赋和偏好来衡量国家异质性,在此基础上,构建基础设施领域的国家异质性模型,将资源禀赋用人力资源与劳动力市场、GDP、自然资源保有量、国家安全四个指标进行刻画,将偏好用基础设施现状、国际开放度两个指标刻画,运用完全信息动态博弈论的方法研究其集体行动的逻辑,寻求精炼纳什均衡,并尝试对中巴伊土四国在基础设施领域的国家异质性进行量化,以期为促成该通道的国际合作提供理论支撑和依据.

廊道游戏中教师观察指导存在的问题与策略研究

廊道游戏是幼儿园游戏组织实施的一种新形式,幼儿在游戏过程中,离不开教师的观察指导,本文主要围绕教师对廊道游戏观察指导存在问题产生原因,材料与师生关系,以及提供教师有效的观察指导策略三方面来进行阐述。