两维碰撞加速度传感器及其实用化

基于MEMS加工和模块化封装来制作用于碰撞冲击测量的加速度传感器。该传感器采用新型三梁-质量块敏感结构,在提高灵敏度的同时拓宽了频带范围。通过压阻效应形成惠斯通电桥,在500 g的量程下,灵敏度达到0.3 mV/g/5 V,固有频率15k Hz.传感器贴装在PCB板上,由经济实用的放大电路进行处理,可以实现两维的加速度测量,电压输出1～4 V,带宽500 Hz.传感器在车辆运输等实际环境下进行了试用,性能可靠稳定,具有良好的实用化前景。

ACN系统加速度信号采集位置的比较分析

车辆碰撞自动呼救(Automatic Crash Notification,ACN)系统触发算法以加速度信号为基础触发紧急呼救,合理的加速度信号采集位置能够提高ACN系统的可靠性和抗干扰性。首先进行不同车速正面100%刚性壁障碰撞试验,采集得到B柱和ECU处车辆加速度信号;然后采用可靠性较高、碰撞识别能力较强的比功率算法和移动窗算法分别对采集到的加速度信号进行处理比较;最后分别计算出了两种触发算法对于B柱和ECU处采集到的不同车速下的加速度信号的分辨率值。结果表明:两种触发算法对于ECU处采集到的加速度信号具有较高的分辨率,因此中央通道ECU处采集到的加速度信号可以作为ACN系统可靠的信号源。

低阻尼MEMS加速度传感器频率特性快捷测试法

提出了一种适合低阻尼MEMS压阻加速度传感器频率特性的测试方法,可较为快捷地获得传感器谐振频率和阻尼比等频率特性。首先介绍了该方法的理论依据和计算方法,然后介绍了典型测试系统构成和测试结果,并将该方法的测试结果与传统扫频测试方法的测试结果进行了对比,本方法所测得的传感器谐振频率和阻尼比分别为26.58 kHz和0.015,扫频测试方法所测得的传感器谐振频率和阻尼比分别为26.66 kHz和0.005。结果显示,该方法所得结果具有较好的精度,并具有操作简单、快速、重复性好及系统搭建成本低等优点。该方法已应用于汽车碰撞用MEMS压阻加速度传感器的生产,作为检测和筛选的测试手段。

MOTOMAN-EA1400N机器人控制电路的改进

MOTOMAN-EA1400N焊接机器人在使用中,出现1302重大报警,检查结果为电源接通单元JZNC-NTU01基板损坏。通过采用隔离电路的形式,加装小型电磁继电器等,投入少,安装方便、简易,彻底解决了电源接通单元JZNC-NTU01基板损坏问题,节约了维修成本,提高了生产效率。

GSM在汽车遇险自动报警装置研究中的应用

在汽车驾驶安全保护装置应用过程中,安全气囊系统发挥着重要的作用。但由于安全气囊系统属于被动安全技术,存在冲击能量过强、误引爆、位置设计不合理等问题。鉴于此,通过GSM移动网络建立驾驶员与交通部门的安全通信,由数字信号处理器DSP通过芯片引脚读取碰撞传感器与水压传感器的开关量输出信号,来决定是否启用GSM移动网络定位以及自动报警系统。系统采用集成化电路模块、多点结合的报警模式和可控的信号输出,具有灵敏度高、安全性好、技术成熟等优势。

焊接机器人三维防碰撞力传感器的设计

设计了一种三维防碰撞力传感器,其可利用一个输入实现x、y、z三个方向的碰撞力测试,用在6-D.O.F串联焊接机器人末端时,既可以实现对机器人本身的保护,也可以安装在其他设备的末端执行器上实现对设备的保护。

移动式火车平料机防撞纠偏系统设计

为防止移动式火车平料机在车皮上行走时出现碰撞、偏向及掉落的危险情况,设计了平料机防撞纠偏系统。通过光电传感器和自动控制技术,实现了平料机的防撞和纠偏,保障作业安全。

基于智能手机群的车辆事故自救系统

针对目前现有汽车事故自救系统需要装配特定的传感器、GPS及通信模块的缺点,设计了一种基于智能手机群的自动碰撞与坠落检测及事故自救系统.该系统以事故车内多部智能手机用户物理运动的加速度信号为输入样本,以多个加速度数据为依据计算阀值,不但使得事故判断的准确度显著提高还降低了严重事故时单个车载装置或手机损毁无法实现呼救可能性.当信号超过阀值后,自动借助手机的拍照、GPS定位、3G联网功能实现向救援中心报警求救.在Android平台实现原型系统.实验结果表明,该系统具有非常好的碰撞及坠落识别准确度,且具备能耗小和成本低等优点.

汽车碰撞试验用加速度传感器校准方法的研究

本文主要论述我国汽车碰撞试验中加速度传感器的使用现状,并介绍扫频和冲击两种常用的校准加速度传感器的方法,总结两种校准方法的特点,并对当前国内此类传感器校准方法提出一点建议。

汽车碰撞试验数据采集系统的综合分析

本文介绍了汽车碰撞试验的特点和主要试验设备,阐述了汽车碰撞试验中数据采集系统的作用和原理,具体分析了汽车碰撞试验中三款典型的数据采集系统(1汀、KYoWA、DTS)各自在性能指标和操作方法方面的特点。

激励电压对汽车碰撞试验传感器输出的影响分析

碰撞试验中,假人及传感器组成数据采集系统的第一部分,输出的数据反映了冲击环境中模拟人体的生物力学响应。因此,最终的数据结果非常重要。传感器激励电压的不同,产生的热量也不同。碰撞试验中使用的传感器数量达200多个,因此假人体内会因激励电压产生较大的热量,从而产生温度误差,最终引起数据的不准确。因此,在碰撞试验中,要确保假人体内温度与标准符合;要求传感器标定电压与数据采集输入的激励电压一致。

汽车安全气囊滚球式碰撞传感器结构设计

在安全气囊系统(SRS)设计中,需要SRS能够精确感应汽车发生的碰撞,并按照程序判断碰撞事故的严重程度。文章采用滚球式碰撞传感器来检测和判断汽车发生碰撞后的撞击信号。汽车发生碰撞时,滚球式碰撞传感器能根据汽车的速度和加速度大小,自动选择安全带预紧器动作或与安全气囊同时工作,从而避免了气囊的浪费。滚球式碰撞传感器具有结构简单、抗干扰能力好、制造成本低以及使用维护方便等优点,已经成功用于多款车型。

轨道车辆碰撞试验加速度传感器选型试验研究

轨道车辆碰撞试验中的加速度数据是考核车辆耐撞性的重要参考依据,由于轨道车辆质量和刚度大,碰撞时加速度波形不同于汽车碰撞测试波形,有必要对轨道车辆碰撞加速度传感器进行选型试验,通过在同一批次试验中,对比不同阻尼系数、不同量程的加速度传感器数据,得到适合轨道车辆碰撞试验的加速度传感器。试验研究表明,阻尼系数在0.4~0.8左右,量程在(1000~2000)g左右的加速度传感器较适用于轨道车辆碰撞试验。

基于蓝牙低功耗技术的触控颜色书写笔自动识别研究与应用

具备多点触控功能的交互式一体机近年来在教育行业被广泛应用。老师利用一体机进行交互式多媒体教学,大大提高了学生的听课兴趣。老师讲课时,有时需要对不同内容用不同颜色标注以加深学生的印象。目前的做法是用一种颜色的触控笔在应用软件上点击颜色按钮来切换书写颜色,操作不熟的老师可能很长时间都找不到颜色切换按钮,大大降低了老师讲课的流畅性和连贯性。若是有多种颜色的书写笔,每种笔能智能识别书写者的颜色意图就会大大提高老师换笔速度,保持教学的流畅性和连贯性,极大地提高教学效率。本文介绍了采用低功耗蓝牙技术,结合CC2541芯片,达到触控书写笔颜色智能识别的目的。

轿车追尾货车后气囊不能弹出问题的探析

目前我国交通事故多发,死亡人数上升,其中汽车高速追尾是交通事故的主要形式之一,尤其是在小轿车与大货车追尾撞击时,轿车被撞击部位大多位于轿车A柱中间部位,而轿车的撞击传感器均安装在车头前面页板处和两侧B柱下半部,不在撞击区间,因此,轿车内的安全气囊不能弹出,导致前排驾来人员致死率极高。为解决这一问题,提出在轿车被撞击的部位加装安全气囊碰撞传感器,从而保证安全气囊有效弹出,避免追尾事故中的人员伤亡事故发生。